241 n° D 17, 18, 19, 20, 25, 51, 66, 119, 138, 141 du PLM
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Les locomotives voyageurs compound à 4 cylindres, 241 n° D 17, 18, 19, 20, 25, 51, 66, 119, 138, 141 ont été construites en 1932-1936 pour le Paris-Lyon-Méditerranée.
Sommaire
Généralités
- Construction : 1932-1936 par transformation de 241 A,
- Constructeurs :
- Ateliers d’Oullins en 1932 : 241 A 20,
- Ateliers de la Capelette à Marseille en 1936 : 241 A 17, 18, 19, 25, 50, 51, 66, 119, 138, 141,
- Modifications ex 241 A :
- Cylindres HP et BP et communications HP – BP à grandes sections de passage de vapeur,
- d’un échappement double à croisillons,
- écrans pare-fumée avec plan incliné inférieur en remplacement du paraboloïde de Prandl
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,790 m
- Frein : à air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive
- Surface de chauffe du foyer 23,70 m2
- Surface de chauffe des tubes 222,46 m2
- Surface de chauffe totale 246,16 m2
- Surchauffeur Schmidt : 86,55 m2
- Réchauffeur : ACFI type RM
- Surface de grille 5,00 m2
- Timbre de la chaudière 16,0 kg/cm2
- Enveloppe calorifuge : matelas d’amiante
- Eclairage : électrique
- Cylindres :
- extérieurs, diamètre 0,720 m
- intérieurs, diamètre 0,510 m
- course des pistons
- extérieurs, 0,700 m
- intérieurs, 0,650 m
- Ecartement des essieux :
- 1er et 2ème : 2,300 m
- 2ème et 3ème : 1,850 m
- 3ème et 4ème : 1,950 m
- 4ème et 5ème : 1,950 m
- 5ème et 6ème : 1,950 m
- 6ème et 7ème : 3,100 m
- extrêmes 13,100 m
- Poids de la machine vide 108,240 t
- Poids de l’eau 10,520 t
- Poids du combustible dans le foyer 1,500 t
- Répartition du poids machine en feu sur les essieux :
- 1er : 14,060 t
- 2ème : 14,060 t
- 3ème : 18,500 t
- 4ème : 18,500 t
- 5ème : 18,500 t
- 6ème : 18,500 t
- 7ème : 18,290 t
- total 120,410 t
- Essieux montés de rechange :
- 1er : O
- 2ème : O
- 3ème : \\//H\\//
- 4ème: \_/B\_/
- 5ème : //X\\ ou /T\
- 6ème : \\//K\\//
- 7ème : N
