27 août 1887, transport par voie ferrée d'un torpilleur, entre La-Seyne et Cherbourg

Circonstances de l’événement

Un transport exceptionnel, très particulier, traversant le pays est réalisé en 1887. Il s'agit du transport d'un navire entre la Seyne et Cherbourg. La presse relate les faits. Ce transport est exceptionnel à plus d'un titre... Principalement à cause du gabarit et du poids du navire transporté, mais aussi par l'organisation multi-réseaux et la préparation minutieuse nécessaire à la réussite de l'opération. Malgré sa totale réussite, ce type de transport restera unique.

• LES EXPÉRIENCES DE TOULON

On fait en ce moment, à Toulon, de très intéressants essais pour le transport des torpilleurs par voies ferrées. Hier, on avait choisi le torpilleur 71, mesurant 33 mètres, et pesant M) tonneaux environ. Ce navire est commandé pa. M. Baehme. Depuis huit jours, seize ouvriers appartenant à l’atelier de garniture de l’arsenal, sous la direction de M. Teyssier, ingénieur de la marine, travaillaient à l’élinguage du torpilleur. On a d’abord installé sur la basse vergue d’un vaisseau de premier rang, ayant un mètre de diamètre, huit balancines en fil de fer partant des deux extrémités de la vergue, venant rejoindre le centre et retenues entre elles, aux distances de deux mètres cinquante, par des pantoires en fil de fer, capelées aux deux bouts de la fusée de la vergue. Ces balancines, fixées moitié par moitié aux deux crochets de la chaîne de la grue, maintiennent la vergue en équilibre à deux mètres au-dessus du pont. Le torpilleur a été amené sous la grue de ce port, complètement dégagé de tout ce qui émergeait : tuyau, réduit blindé, etc. Des scaphandriers ont alors élingué le torpilleur au moyen de huit saisines formant ceinture entre le torpilleur et la vergue, saisines composées de huit tours de filins ayant quatorze centimètres de circonférence et placées à la même distance que les balancines de la vergue. Tous apparaux étant prêts, le torpilleur a été hissé très facilement au-dessus de la mer et déposé sur deux wagons, dont la plate-forme, supportant un berceau lardé d’étoupes, porte sur une flèche articulée à ses deux extrémités. Le torpilleur, placé sur ce chantier, est rendu ainsi indépendant des mouvements imprimés au wagon par les courbes de la voie. Derrière ces deux plates-formes, s’en trouve une troisième, percée, en son centre, d’une cavité destinée à donner place à l'hélice et au support inférieur du gouvernail. Ces trois appareils, construits au Creusot, coûtent 50,000 francs. A une heure, le commandant Baehme avec son équipage et le navire attelé, le train, composé de wagons pour les munitions et pour la commission, d'un wagon, spécial à balcon, parti pour la gare de la Seyne où il est rejoint, par la commission, composée de l’amiral Dupetit-Thouars, préfet maritime; Bienaimé, directeur des constructions navales ; Compristo, commandant de la défense mobile, des officiers de vaisseaux et des ingénieurs^ de la marine en grand nombre. Cette commission prend place sur le wagon spécial avec le mandataires de la Compagnie. Vient ensuite une voiture de bagages avec équipage. Le torpilleur ferme 1a marche. A trois heures précises, le train, traîné par la locomotive 1972, est mis en marche a la vitesse des convois de marchandises pour la Ciotat. Le voyage, entre la Seyne et la Ciotat, s’effectue dans les meilleures conditions aller et retour. Le train croise en route, dans la ligne droite, un autre train. On avait calculé soigneusement, pour éviter le croisement dans la ligne courbe. A six heures le torpilleur rentrait en gare de la Seyne et reprenait la route de l’Arsenal. Malheureusement, un second-maître, qui se tenait sur le torpilleur, a, été pris parles, fils télégraphiques qui traversent, la voie près de la Seyne et précipité à terre. Dans sa chute, cet infortuné, nommé Bonnemain, a eu une jambe broyée et l’autre affreusement déchirée. Transporté à l’hôpital maritime, il a subi, l’amputation. Le premier soin de l’amiral Dupetit-Thouars, en arrivant à Toulon, a été d’aller à l’hôpital pourvoir le brave sous-officier.

Journal "L’Intransigeant" du 8-8-1887 (Collection BNF-Gallica)

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TRANSPORT D'UN TORPILLEUR par voie ferrée

Le torpilleur 71, allant à Cherbourg par les voies ferrées, est parti de la Seyne samedi matin à 8 H 30.: Il est arrivé à la gare de Marseille à 11 H 30, et est reparti après un quart d’heure d'arrêt. Le torpilleur a passé la nuit à Pont-Saint-Esprit. Il ne voyage que de jour à cause des courbes de la voie et des ouvrages d’art. Il mettra ainsi quatre jours pour arriver à destination. Le lieutenant de Vaisseau Bahême et 14 hommes d'équipage accompagnent le torpilleur. Le torpilleur 71 est un 33 mètres: Sa hauteur est de 2,26 mètres et son poids ets de 38 000 kilogr. Il est porté par deux trucks construits spécialement pour ce transport. Deux autres protègent les extrémités.

Journal "L’Intransigeant" du 30-8-1887 (Collection BNF-Gallica)

Photos et cartes postales

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Documents issus de la revue "Nature". Pour accéder à la revue sur le site CNUM se reporter au lien ci-dessous (sources disponibles).

Sources disponibles

• "The American Engineer and Railroad Journal", 07-1894, article « Transportation of a torpedo boat from Toulon to Cherbourg », H.-L. Partiot.
• Rapport du Jury International de l’Exposition Universelle de 1889, classes 60 à 63, pages 432-433, CNAM.
• La Nature, 1er semestre 1888, CNAM (pages 10 à 12) [1]
• Mémoires de la société des ingénieurs civils - Vol. 51, 1889, 1er semestre, CNUM .[2]
• Journal des Transports, 13-11-1886, 30-06 et 10-08-1887.
• Le Génie Civil, 16-11-1889 et 14-08-1886.
• L’Univers Illustré, 13-08-1887.
• Le Figaro, 31-08 et 05-09-1887.
• Le Petit Parisien, 31-08-1887.
• Le Petit Journal, 30-08 et 03-09-1887.
• Bulletin de l’Académie Bourdon n° 12, mars 2011