2 601 à 2 760, puis 230 B 1 à 160 du PLM : Différence entre versions

Version du 31 juillet 2010 à 19:42

Locomotives voyageurs compound 230 n° 2 601 à 2 760, puis 230 B 1 à 160 en 1925 du PLM, construites pour le Paris Lyon Méditerranée en 1905-1910.

Généralités

• Marquage n°2 601 à 2 760, puis 230 B 1 à 160 en 1925,
• Construction :
  • Creusot : 1905, n°2 601 à 2 610, 1909-1910 : 2 716 à 2 730,
  • Franco-Belge : 1904-1905, n°2 611 à 2 620, 1906-1907 : 2 621 à 2 640,
  • Fives-Lille : 1907-1908 : 2 641 à 2 660,
  • Henschel : 1908-1909 : 2 661 à 2 690, 2 691 à 2 700, 1909-1910 : 2 731 à 2 760,
  • Hainaut : 1909-1910 : 2 701 à 2 715,

• Modifications :
  • Enveloppe calorifuge en amiante de la chaudière :
    • 1909 : 2 607 à 2 609, 2 614, 2 643,
    • 1912 : 2 625, 2 628, 2 636, 2 639, 2 640, 2 708, 2 711, 2 743,
    • 1914-1918 : 2 601 à 2 605, 2 611, 2 612, 2 615 à 2 619, 2 621 à 2 623, 2 626, 2 627, 2 629 à 2 630, 2 634, 2 637, 2 639, 2 642, 2 649, 2 651 à 2 656, 2 658, 2 661, 2 662, 2 665, 2 668, 2 672, 2 678 à 2 680, 2 682, 2 684, 2 686, 2 689, 2 690, 2 695, 2 701, 2 702, 2 707, 2 709, 2 713, 2 714, 2 717, 2 718, 2 723 à 2 728, 2 731, 2 735, 2 736, 2 738 à 2 741, 2 745, 2 746, 2 748, 2 750, 2 753 à 2 760,
    • 1919-1922 : 2 606, 2 610, 2 613, 2 620, 2 624, 2 632, 2 644, 2 648, 2 650, 2 657, , 2 663, 2 666, 2 667, 2 670, 2 671, 2 674 à 2 676, 2 681, 2 686, 2 687, 2 688, 2 699, 2 703 à 2 706, 2 710, 2 712, 2 715, 2 716, 2 719, 2720, 2 722, 2 729, 2 734, 2 747, 2 751,
    • 1928 : 230 B 1 à 160 sauf : 230 B 64, 91, 92, 96, 98, 121, 142, 144, 149
    • 1930 : 230 B 91, 96,
    • 1937 : 157 machines équipées,
  • Enveloppe calorifuge en Feutre d’amiante de la chaudière :
    • 1909 : 2 623, 2 629, 2 642, 2 668, 2 672,
    • 1912 : 2 630, 2 634, 2 649, 2 651, 2 723, 2 735,
    • 1913 : 2 743,
  • Enveloppe calorifuge en Briquettes de magnésia de la chaudière en 1909 : 2 635, 2 638, 2 659, 2 677, 2 683,
  • Enveloppe calorifuge type Keasbey et Mattison de la chaudière en 1909 : 2 631, 2 633, 2 645, 2 673, 2 676,
• Surchauffeur Schmidt à gros éléments (surchauffe 33,63 m2) : 2 691 à 2 700, de construction
  • Surchauffeur Schmidt (surchauffe 57,80 m2) :
    • 1911 : 2 602,
    • 1913 : 2 601, 2 603 à 2 610,
• Surchauffeur à petits éléments à deux collecteurs indépendants en 1928-1930 : 231 B 1 à 5,

Diagrammes et plans

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

• Roues motrices accouplées, diamètre : 2,000 m
• Agencement pour chauffage des trains par la vapeur : de construction
• Frein continu : air comprimé agissant sur les roues du tender, et toutes les roues de la locomotive, intercommunication pneumatique
• Changement de marche situé du côté droit : 2 601 à 2 620,
• Timbre de la chaudière 16,0 kg/cm2
• Cylindres intérieurs / extérieurs
• série sauf 2 691 à 2 700 / 2 601 à 2 610 / 2 691 à 2 700
• Surface de chauffe du foyer 15,42 / 15,42 / 15,49 m2
• Surface de chauffe des tubes 205,75 / 145,48 / 137, 45m2
• Surface de chauffe totale 221,17 / 160,90 / 152,94 m2
• Surface de grille 2,98 m2
• Cylindres, diamètre :
  • 2 604 à 2 690, 2 701 à 2 760 : 0,540 - 0,340 m
  • 2 601 à 6 003, 2 691, 2 693 à 2 700 : 0,540 – 0,370 m
  • 2 663 : 0,555 – 0,340 m
  • 2 692 : 0,555 – 0,380 m
• Cylindres, course des pistons 0,650 m
• Ecartement des essieux :
  • 1er et 2ème : 2,000 m
  • 2ème et 3ème : 1,750 m
  • 3ème et 4ème : 2,100 m
  • 4ème et 5ème : 2,680 m
  • Extrêmes : 8,530 m
• Poids de la machine vide 64,750 t
• Poids de l’eau 5,250 t
• Poids du combustible dans le foyer 0,300 t
• Poids total de la machine 70,300 t
• Répartition du poids machine en feu :
  • 1er : 10,160 t
  • 2ème : 10,160 t
  • 3ème : 16,660 t
  • 4ème : 16,660 t
  • 5ème : 16,660 t
• Essieux montés de rechange :
  • 1er : (C)
  • 2ème : (C)
  • 3ème : |T|
  • 4ème : |U|
  • 5ème : |V|

Tenders associés

Dépôts d’affectation

Service effectué

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Performances

Dimensions principales 1925 : 230 n° 2 606 à 2 690 et 2 701 à 2 760

Dimensions principales 1925 : 230 n° 2 601 à 2 605 et 2 691 à 2 700