2 601 à 2 760, puis 230 B 1 à 160 du PLM : Différence entre versions
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(Nouvelle page : Locomotives mixtes compound 230 n° B 3 261 à 3 300, puis 230 D 1 à 40 du PLM, construites par transformation de 040 compound pour le Paris Lyon Méditerranée en 1898-1900. ==Gé...) |
(→Photos et cartes postales) |
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− | Locomotives | + | ==Généralités== |
+ | Locomotives voyageurs compound 230 n° 2 601 à 2 760, puis 230 B 1 à 160 en 1925 du PLM, construites pour le Paris Lyon Méditerranée en 1905-1910. | ||
− | + | *Marquage n°2 601 à 2 760, puis 230 B 1 à 160 en 1925, | |
− | *Marquage | + | *Construction : |
− | *Construction | + | **Creusot : 1905, n°2 601 à 2 610, 1909-1910 : 2 716 à 2 730, |
− | ** | + | **Franco-Belge : 1904-1905, n°2 611 à 2 620, 1906-1907 : 2 621 à 2 640, |
− | ** | + | **Fives-Lille : 1907-1908 : 2 641 à 2 660, |
+ | **Henschel : 1908-1909 : 2 661 à 2 690, 2 691 à 2 700, 1909-1910 : 2 731 à 2 760, | ||
+ | **Hainaut : 1909-1910 : 2 701 à 2 715, | ||
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*Modifications : | *Modifications : | ||
− | + | **Enveloppe calorifuge en amiante de la chaudière : | |
− | * | + | ***1909 : 2 607 à 2 609, 2 614, 2 643, |
− | ** | + | ***1912 : 2 625, 2 628, 2 636, 2 639, 2 640, 2 708, 2 711, 2 743, |
+ | ***1914-1918 : 2 601 à 2 605, 2 611, 2 612, 2 615 à 2 619, 2 621 à 2 623, 2 626, 2 627, 2 629 à 2 630, 2 634, 2 637, 2 639, 2 642, 2 649, 2 651 à 2 656, 2 658, 2 661, 2 662, 2 665, 2 668, 2 672, 2 678 à 2 680, 2 682, 2 684, 2 686, 2 689, 2 690, 2 695, 2 701, 2 702, 2 707, 2 709, 2 713, 2 714, 2 717, 2 718, 2 723 à 2 728, 2 731, 2 735, 2 736, 2 738 à 2 741, 2 745, 2 746, 2 748, 2 750, 2 753 à 2 760, | ||
+ | ***1919-1922 : 2 606, 2 610, 2 613, 2 620, 2 624, 2 632, 2 644, 2 648, 2 650, 2 657, , 2 663, 2 666, 2 667, 2 670, 2 671, 2 674 à 2 676, 2 681, 2 686, 2 687, 2 688, 2 699, 2 703 à 2 706, 2 710, 2 712, 2 715, 2 716, 2 719, 2720, 2 722, 2 729, 2 734, 2 747, 2 751, | ||
+ | ***1928 : 230 B 1 à 160 sauf : 230 B 64, 91, 92, 96, 98, 121, 142, 144, 149 | ||
+ | ***1930 : 230 B 91, 96, | ||
+ | ***1937 : 157 machines équipées, | ||
+ | **Enveloppe calorifuge en Feutre d’amiante de la chaudière : | ||
+ | ***1909 : 2 623, 2 629, 2 642, 2 668, 2 672, | ||
+ | ***1912 : 2 630, 2 634, 2 649, 2 651, 2 723, 2 735, | ||
+ | ***1913 : 2 743, | ||
+ | **Enveloppe calorifuge en Briquettes de magnésia de la chaudière en 1909 : 2 635, 2 638, 2 659, 2 677, 2 683, | ||
+ | **Enveloppe calorifuge type Keasbey et Mattison de la chaudière en 1909 : 2 631, 2 633, 2 645, 2 673, 2 676, | ||
+ | *Surchauffeur Schmidt à gros éléments (surchauffe 33,63 m2) : 2 691 à 2 700, de construction | ||
+ | **Surchauffeur Schmidt (surchauffe 57,80 m2) : | ||
+ | ***1911 : 2 602, | ||
+ | ***1913 : 2 601, 2 603 à 2 610, | ||
+ | *Surchauffeur à petits éléments à deux collecteurs indépendants en 1928-1930 : 231 B 1 à 5, | ||
==Diagrammes et plans== | ==Diagrammes et plans== | ||
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− | + | Image:Diag_1925_24_a.jpg|Diagramme PLM de 1925, B 1 à 5 et B 91 à 100 | |
+ | Image:Diag_1925_24_b.jpg|Diagramme PLM de 1925, B 1 à 5 et B 91 à 100 | ||
+ | Image:Diag_1925_25_a.jpg|Diagramme PLM de 1925, B 6 à 90 et B 101 à 160 | ||
+ | Image:Diag_1925_25_b.jpg|Diagramme PLM de 1925, B 6 à 90 et B 101 à 160 | ||
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==Photos et cartes postales== | ==Photos et cartes postales== | ||
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− | + | Fichier:Franco-Belge 05 BvdV.jpg|2 614 | |
+ | Fichier:Usines Metal Hainaut 04 BvdV.jpg|2 703 | ||
+ | Fichier:230 2609 JLB.jpg|2 609 | ||
+ | Image:230 2612 001 RS.jpg|2 612 | ||
+ | Image:230 2613 001 RF.jpg|2 613 | ||
+ | Image:230 2614 01 RF.jpg|2 614 | ||
+ | Image:230 2617 001 RF.jpg|2 617 | ||
+ | Image:230 2625 001 RS.jpg|2 625 | ||
+ | Image:230 2648 001 RS.jpg|2 648 | ||
+ | Fichier:Dijon b05 230 2158 Jeanne Bouvas 1908 RS.jpg|2 658 | ||
+ | Image:230 2669 001 RS.jpg|2 669 | ||
+ | Image:230 2678 001 RS.jpg|2 678 | ||
+ | Image:230 2684 001 RS.jpg|2 684 | ||
+ | Fichier:230 2691 01 RS.jpg|2 691 | ||
+ | Fichier:230 2692 01 RS.jpg|2 692 | ||
+ | Image:230 2696 001 RS.jpg|2 696 | ||
+ | Image:230 2700 001 BvdV.jpg|2 700 | ||
+ | Image:230 2700 001 RS.jpg|2 700 | ||
+ | Image:230 2704 001 RS.jpg|2 704 | ||
+ | Fichier:230 2706 Lyon Mouche 01 RS.jpg|2 706 à Lyon Mouche | ||
+ | Fichier:230 2749 01 RS.jpg|2 749 | ||
+ | Fichier:230 B7 Bourgoin 01 RS.jpg|B 7 à Bourgoin | ||
+ | Image :230 B 8 001 BvdV.jpg|B 8 à Paris-Charolais | ||
+ | Fichier:230 B35 01 RS.jpg|B 35 | ||
+ | Fichier:230 B41 Laroche-Nevers RS.jpg|B 41 | ||
+ | Fichier:230 B 42 01 RS.jpg|B 42 | ||
+ | Image :230 B 60 001 BvdV.jpg|B 60 à Paris-Charolais | ||
+ | Fichier:230 B 65 Moret 1935 01 RS.jpg|B 65 à Moret en 1935 | ||
+ | Fichier:230 B145 01 RS.jpg|B 145 | ||
+ | Fichier:230 Bxx 01 RS.jpg|B Accidentée | ||
</gallery> | </gallery> | ||
==Fiche technique simplifiée== | ==Fiche technique simplifiée== | ||
− | + | *Roues motrices accouplées, diamètre : 2,000 m | |
− | *Roues motrices accouplées, diamètre | + | *Agencement pour chauffage des trains par la vapeur : de construction |
− | *Frein continu : air comprimé agissant sur les roues du tender, et les roues | + | *Frein continu : air comprimé agissant sur les roues du tender, et toutes les roues de la locomotive, intercommunication pneumatique |
− | * | + | *Changement de marche situé du côté droit : 2 601 à 2 620, |
− | *Timbre de la chaudière | + | *Timbre de la chaudière 16,0 kg/cm2 |
*Cylindres intérieurs / extérieurs | *Cylindres intérieurs / extérieurs | ||
− | *Surface de chauffe du foyer | + | *série sauf 2 691 à 2 700 / 2 601 à 2 610 / 2 691 à 2 700 |
− | *Surface de chauffe des tubes | + | *Surface de chauffe du foyer 15,42 / 15,42 / 15,49 m2 |
− | *Surface de chauffe totale | + | *Surface de chauffe des tubes 205,75 / 145,48 / 137, 45m2 |
− | *Surface de grille 2, | + | *Surface de chauffe totale 221,17 / 160,90 / 152,94 m2 |
− | *Cylindres | + | *Surface de grille 2,98 m2 |
+ | *Cylindres, diamètre : | ||
+ | **2 604 à 2 690, 2 701 à 2 760 : 0,540 - 0,340 m | ||
+ | **2 601 à 6 003, 2 691, 2 693 à 2 700 : 0,540 – 0,370 m | ||
+ | **2 663 : 0,555 – 0,340 m | ||
+ | **2 692 : 0,555 – 0,380 m | ||
*Cylindres, course des pistons 0,650 m | *Cylindres, course des pistons 0,650 m | ||
*Ecartement des essieux : | *Ecartement des essieux : | ||
**1er et 2ème : 2,000 m | **1er et 2ème : 2,000 m | ||
− | **2ème et 3ème : | + | **2ème et 3ème : 1,750 m |
− | **3ème et 4ème : | + | **3ème et 4ème : 2,100 m |
− | **4ème et 5ème : 2, | + | **4ème et 5ème : 2,680 m |
− | **Extrêmes : | + | **Extrêmes : 8,530 m |
− | *Poids de la machine vide | + | *Poids de la machine vide 64,750 t |
− | *Poids de l’eau | + | *Poids de l’eau 5,250 t |
*Poids du combustible dans le foyer 0,300 t | *Poids du combustible dans le foyer 0,300 t | ||
− | *Poids total de la machine | + | *Poids total de la machine 70,300 t |
*Répartition du poids machine en feu : | *Répartition du poids machine en feu : | ||
− | **1er : | + | **1er : 10,160 t |
− | **2ème : | + | **2ème : 10,160 t |
− | **3ème : | + | **3ème : 16,660 t |
− | **4ème : | + | **4ème : 16,660 t |
− | **5ème : | + | **5ème : 16,660 t |
*Essieux montés de rechange : | *Essieux montés de rechange : | ||
− | **1er : ( | + | **1er : (C) |
− | **2ème : ( | + | **2ème : (C) |
− | **3ème : | + | **3ème : |T| |
− | **4ème : | + | **4ème : |U| |
− | **5ème : | + | **5ème : |V| |
==Tenders associés== | ==Tenders associés== | ||
− | ==Dépôts d’affectation == | + | ==Dépôts d’affectation== |
==Service effectué == | ==Service effectué == | ||
− | ==[[230 n° | + | ==[[230 n° 2 601 à 2 760, puis 230 B 1 à 160 Page 3|Dimensions principales 1925 : 230 n° 2 606 à 2 690 et 2 701 à 2 760]]== |
==Performances== | ==Performances== | ||
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Version actuelle datée du 19 novembre 2017 à 19:00
Sommaire
Généralités
Locomotives voyageurs compound 230 n° 2 601 à 2 760, puis 230 B 1 à 160 en 1925 du PLM, construites pour le Paris Lyon Méditerranée en 1905-1910.
- Marquage n°2 601 à 2 760, puis 230 B 1 à 160 en 1925,
- Construction :
- Creusot : 1905, n°2 601 à 2 610, 1909-1910 : 2 716 à 2 730,
- Franco-Belge : 1904-1905, n°2 611 à 2 620, 1906-1907 : 2 621 à 2 640,
- Fives-Lille : 1907-1908 : 2 641 à 2 660,
- Henschel : 1908-1909 : 2 661 à 2 690, 2 691 à 2 700, 1909-1910 : 2 731 à 2 760,
- Hainaut : 1909-1910 : 2 701 à 2 715,
- Modifications :
- Enveloppe calorifuge en amiante de la chaudière :
- 1909 : 2 607 à 2 609, 2 614, 2 643,
- 1912 : 2 625, 2 628, 2 636, 2 639, 2 640, 2 708, 2 711, 2 743,
- 1914-1918 : 2 601 à 2 605, 2 611, 2 612, 2 615 à 2 619, 2 621 à 2 623, 2 626, 2 627, 2 629 à 2 630, 2 634, 2 637, 2 639, 2 642, 2 649, 2 651 à 2 656, 2 658, 2 661, 2 662, 2 665, 2 668, 2 672, 2 678 à 2 680, 2 682, 2 684, 2 686, 2 689, 2 690, 2 695, 2 701, 2 702, 2 707, 2 709, 2 713, 2 714, 2 717, 2 718, 2 723 à 2 728, 2 731, 2 735, 2 736, 2 738 à 2 741, 2 745, 2 746, 2 748, 2 750, 2 753 à 2 760,
- 1919-1922 : 2 606, 2 610, 2 613, 2 620, 2 624, 2 632, 2 644, 2 648, 2 650, 2 657, , 2 663, 2 666, 2 667, 2 670, 2 671, 2 674 à 2 676, 2 681, 2 686, 2 687, 2 688, 2 699, 2 703 à 2 706, 2 710, 2 712, 2 715, 2 716, 2 719, 2720, 2 722, 2 729, 2 734, 2 747, 2 751,
- 1928 : 230 B 1 à 160 sauf : 230 B 64, 91, 92, 96, 98, 121, 142, 144, 149
- 1930 : 230 B 91, 96,
- 1937 : 157 machines équipées,
- Enveloppe calorifuge en Feutre d’amiante de la chaudière :
- 1909 : 2 623, 2 629, 2 642, 2 668, 2 672,
- 1912 : 2 630, 2 634, 2 649, 2 651, 2 723, 2 735,
- 1913 : 2 743,
- Enveloppe calorifuge en Briquettes de magnésia de la chaudière en 1909 : 2 635, 2 638, 2 659, 2 677, 2 683,
- Enveloppe calorifuge type Keasbey et Mattison de la chaudière en 1909 : 2 631, 2 633, 2 645, 2 673, 2 676,
- Enveloppe calorifuge en amiante de la chaudière :
- Surchauffeur Schmidt à gros éléments (surchauffe 33,63 m2) : 2 691 à 2 700, de construction
- Surchauffeur Schmidt (surchauffe 57,80 m2) :
- 1911 : 2 602,
- 1913 : 2 601, 2 603 à 2 610,
- Surchauffeur Schmidt (surchauffe 57,80 m2) :
- Surchauffeur à petits éléments à deux collecteurs indépendants en 1928-1930 : 231 B 1 à 5,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre : 2,000 m
- Agencement pour chauffage des trains par la vapeur : de construction
- Frein continu : air comprimé agissant sur les roues du tender, et toutes les roues de la locomotive, intercommunication pneumatique
- Changement de marche situé du côté droit : 2 601 à 2 620,
- Timbre de la chaudière 16,0 kg/cm2
- Cylindres intérieurs / extérieurs
- série sauf 2 691 à 2 700 / 2 601 à 2 610 / 2 691 à 2 700
- Surface de chauffe du foyer 15,42 / 15,42 / 15,49 m2
- Surface de chauffe des tubes 205,75 / 145,48 / 137, 45m2
- Surface de chauffe totale 221,17 / 160,90 / 152,94 m2
- Surface de grille 2,98 m2
- Cylindres, diamètre :
- 2 604 à 2 690, 2 701 à 2 760 : 0,540 - 0,340 m
- 2 601 à 6 003, 2 691, 2 693 à 2 700 : 0,540 – 0,370 m
- 2 663 : 0,555 – 0,340 m
- 2 692 : 0,555 – 0,380 m
- Cylindres, course des pistons 0,650 m
- Ecartement des essieux :
- 1er et 2ème : 2,000 m
- 2ème et 3ème : 1,750 m
- 3ème et 4ème : 2,100 m
- 4ème et 5ème : 2,680 m
- Extrêmes : 8,530 m
- Poids de la machine vide 64,750 t
- Poids de l’eau 5,250 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,300 t
- Poids total de la machine 70,300 t
- Répartition du poids machine en feu :
- 1er : 10,160 t
- 2ème : 10,160 t
- 3ème : 16,660 t
- 4ème : 16,660 t
- 5ème : 16,660 t
- Essieux montés de rechange :
- 1er : (C)
- 2ème : (C)
- 3ème : |T|
- 4ème : |U|
- 5ème : |V|