A6v 20 001 à 20 081 puis A6t 2 001 à 2 081 : Différence entre versions

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==Photos et cartes postales==
 
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*Intercommunication : pneumatique par boîte d’appel
 
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*Châssis : en fer,
 
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==Dimensions principales==
 
==Dimensions principales==

Version actuelle datée du 17 avril 2015 à 19:04

Généralités

Voitures de première classe à 3 essieux, les A6v 20 001 à 20 081 puis A6t 2 001 à 2 081 en 1921, sont construites pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1908-1913.

Destinées au service de banlieue, elles comportent 4 compartiments de 8 places, 2 compartiments de 9 places, 1 couloir central et 1 WC toilette.

  • Construction :
    • 1908-1910 : 20 001 à 20 009 par la Compagnie Horme et Buire,
    • 1911-1912 : 20 010 à 20 039 par Dyle et Bacalan,
    • 1912 : 20 040 à 20 049 par la Compagnie Horme et Buire,
    • 1913 : 20 050 à 20 081 par la Compagnie Française de Matériel de Chemins de fer,
  • Modifications :
    • Eclairage électrique en 1918-1922 :
      • 20 001 à 20 009,
      • 20 010 à 20 039, 22 voitures,
      • 20 040 à 20 049,
      • 20 050 à 20 081, 24 voitures
    • Chauffage vapeur type Westinghouse en 1924- sur 18 voitures,
  • Retrait inventaire en 1934-1936 : transformation en mixtes AB6st,

Diagrammes et plans

  • Diagramme 1910, 20 001 à 20 009

  • Diagramme 1910, 20 001 à 20 009

  • Diagramme 1910, 20 001 à 20 009

  • Diagramme 1910, 20 010 à 20 039

  • Diagramme 1910, 20 010 à 20 039

  • Diagramme 1910, 20 010 à 20 039

  • Diagramme 1925, 2 001 à 2 009

  • Diagramme 1925, 2 001 à 2 009

  • Diagramme 1925, 2 001 à 2 009

  • Diagramme 1925, 2 010 à 2 081

  • Diagramme 1925, 2 010 à 2 081

  • Diagramme 1925, 2 010 à 2 081

  • A6 20010 01 MdR.jpg
  • A6 20010 02 MdR.jpg
  • A6 20010 03 MdR.jpg
  • A6 20010 04 MdR.jpg

  • 1908 modifié 1935, 2 001 à 2 009

  • 1908 modifié 1935, 2 001 à 2 009

  • 1908 modifié 1935, 2 001 à 2 009

  • 1908 modifié 1935, 2 001 à 2 009

  • 1908 modifié 1926, 2 001 à 2 009

  • 1908 modifié 1926, 2 001 à 2 009

  • 1908 modifié 1921, 2 001 à 2 009

  • 1908 modifié 1921, 2 001 à 2 009

  • 1908 modifié 1921, 2 001 à 2 009

  • 1908 modifié 1921, 2 001 à 2 009

  • 1908 modifié 1926

  • 1908 modifié 1926

  • 1908 modifié 1926

  • 1910 modifié 1924

  • 1910 modifié 1937, 2 010 à 2 081

  • 1910 modifié 1937, 2 010 à 2 081

  • 1910 modifié 1921, 2 010 à 2 081

  • 1910 modifié 1921, 2 010 à 2 081

  • 1910 modifié 1921, 2 010 à 2 081

  • 1910 modifié 1921, 2 010 à 2 081

  • 1910 modifié 1930, 2 010 à 2 081

  • 1910 modifié 1930, 2 010 à 2 081

  • 1910 modifié 1930, 2 010 à 2 081

  • 1910 modifié 1930, 2 010 à 2 081

  • 1910 modifié 1930, 2 010 à 2 081

  • 1910 modifié 1935, 2 010 à 2 081

  • 1910 modifié 1935, 2 010 à 2 081

  • 1910 modifié 1935, 2 010 à 2 081

  • 1910 modifié 1935, 2 010 à 2 081

  • 1911 modifié 1921, 2 050 à 2 081

  • 1911 modifié 1921, 2 050 à 2 081

Photos et cartes postales

  • n° 20 021

  • n° 20 021

  • n° 20 021

  • n° 20 021

  • n° 20 041

Fiche technique simplifiée

  • Longueur entre tampons : 14,910 m
  • Empattement des roues :
    • 20 001 à 20 009 : 8,200 m
    • 20 010 à 20 081 : 8,400 m
  • Longueur extérieure de la caisse : 13,720 m
  • Largeur extérieure de la caisse : 3,000 m
  • Hauteur extérieure de la caisse : 2,470 m
  • Volume de la caisse : 102,035 m3
  • Nombre de places par voiture : 50
  • Poids des essieux montés : 2,892 t
  • Poids de la caisse et du châssis : 16,988 t
  • Tare : 19,880 t
  • Type d’essieux : 32 C (convergents)
  • Nombre d’essieux : 3
  • Frein : air comprimé
  • Eclairage : gaz d’huile
  • Chauffage : par la vapeur, système Heintz
  • Intercommunication : pneumatique par boîte d’appel
  • Châssis : en fer,

Dimensions principales

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