Ambérieu à Montalieu-Vercieu : Différence entre versions

Version du 24 août 2020 à 00:18

Cette ligne a été construite par la Compagnie des Dombes et des Chemins de Fer du Sud-Est, à la demande du Conseil général de l'Ain, dans le cadre de la loi du 12 juillet 1865 relative aux voies ferrées d'intérêt local. Majoritairement établie sur le territoire du département de l'Ain (15,988 km pour une longueur totale de 17,760 km), elle franchissait le Rhône au moyen d'un viaduc métallique à trois travées, pour rejoindre les communes iséroises de Porcieu-Amblagnieu et Montalieu, sièges de carrières de pierre de construction. La mise en service, par la Compagnie du Chemin de Fer de l'Est de Lyon, de l'antenne de Montalieu-Ville à Montalieu-Transit, le 1^erdécembre 1882 permit de mettre les deux réseaux en contact. La destruction, le 19 juin 1944, par l'armée française, du viaduc sur le Rhône, préluda à des amputations successives de la ligne, aujourd'hui (2020) limitée à Lagnieu.

Généralités

Historique

• Déclarations d'utilité publique :
  • Section d'Ambérieu-en-Bugey à Villebois : décret impérial du 30 mars 1867,
  • Section de Villebois à Montalieu : décret impérial du 1^er décembre 1869.
• Travaux :
  • Les travaux ont débuté au printemps 1872 sous la direction de M. Perdu, ingénieur de la Compagnie.
• PLM :
  • Convention de cession de la ligne au PLM en date du 20 novembre 1883.
  • Exploitation par le PLM à partir du 1er janvier 1884.
  • Fermeture au trafic voyageurs : juin 1937

Hors exploitation PLM

• Destruction du viaduc sur le Rhône, le 19 juin 1940, par l'armée française, dans le but d'éviter la prise à revers de l'Armée des Alpes par les troupes allemandes.
• Par "convention provisoire" conclue le 31 mai 1946, entre la SNCF et la Société du Chemin de Fer de l'Est de Lyon, la première confiait à la seconde, "à ses risques et périls", le trafic par wagons complets de la section SNCF isolée du réseau national par la destruction du viaduc sur le Rhône (gare de Montalieu-Vercieu et de l'annexe dite "aiguille de Porcieu"), moyennant le versement d'une redevance annuelle de 100 francs. Applicable rétroactivement au 1^er janvier 1946, cette convention revêtait un caractère provisoire, dans l'espoir d'une reconstruction du viaduc sur le Rhône pour l'acheminement des ciments produits à proximité de Montalieu (cimenterie de Bouvesse). Ce projet s'est cependant heurté à la nécessité de relever la plateforme (et notamment la gare de Villebois), à cause de l'élévation du niveau du Rhône induit par le projet d'aménagement hydroélectrique du site de Sault-Brénaz.
• Suite à l'abandon de la desserte par la Société de l'Est de Lyon, la section de ligne comprise entre la rive droite du Rhône (PK15,924) et Montalieu-Vercieu a été déclassée par décret ministériel du 12 novembre 1954 et déposée en 1956 (adjudication en dépose-vente).
  • Déclassement de la section comprise entre la gare de Villebois et le Rhône (PK 15,769 au PK 15924): 19 octobre 1967.
  • Fermeture au trafic fret de la section comprise entre Lagnieu et Villebois en mai 1989.
  • Décret de retranchement de la section du PK 7,000 au PK 15,769, en date du 09 décembre 2002
  • Annulation du décret de retranchement du 09 décembre 2002 par arrêt du Conseil d'Etat en date du 28 juillet 2004

Profils

• 

  Ambérieu à Montalieu

Dates d’ouverture

• Voie unique :
  • 04 septembre 1875 d'Ambérieu-en-Bugey à Villebois,
  • 07 septembre 1875 de Villebois à Montalieu.

Gares et ouvrages d’art classés par Point kilométrique à partir d’Ambérieu

Ambérieu

• Point kilométrique à partir d’Ambérieu : 0,0
  • Le point kilométrique 0,000 est celui de la Compagnie de la Dombes et des Chemins de Fer du Sud-Est. Il est situé à 66 m. en amont du Poste 1.
• Altitude : 247,23 m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 9,6/17

Ambutrix

• Point kilométrique à partir d’Ambérieu : 2,431
• Altitude : 254,77 m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 0/8,3

Aiguille PK 3,726

• Point kilométrique à partir d’Ambérieu : 3,736
• Altitude : m
• Pente maxima trains impairs / pairs :

Vaux (Ain)

• Point kilométrique à partir d’Ambérieu : 3,966
• Altitude : 261,88 m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 16,8/0

Lagnieu

• Point kilométrique à partir d’Ambérieu : 6,210
• Altitude : 230,70 m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 16,7/10,8

Aiguille PK 9,110

• Point kilométrique à partir d’Ambérieu : 9,110
• Altitude : m
• Pente maxima trains impairs / pairs :

Saint-Sorlin-Vertrieu

• Point kilométrique à partir d’Ambérieu : 9,217
• Altitude : 199,38 m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 2,3/6,2

Aiguille PK 12,995

• Point kilométrique à partir d’Ambérieu : 12,995
• Altitude : m
• Pente maxima trains impairs / pairs :

Sault-Brénaz

• Point kilométrique à partir d’Ambérieu : 13,262
• Altitude : 200,21 m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 13,5/14,2

Aiguille PK 15,355

• Point kilométrique à partir d’Ambérieu : 15,355
• Altitude : m
• Pente maxima trains impairs / pairs :

Villebois

• Point kilométrique à partir d’Ambérieu : 15,755
• Altitude : 207,45 m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 12/5,7

Viaduc sur le Rhône

• Point kilométrique à partir d’Ambérieu : 15,988
• Altitude : 207,45 m
• Viaduc métallique de 3 travées : longueur 129,70 m.

Aiguille PK 17,100

• Point kilométrique à partir d’Ambérieu : 17,100
• Altitude : m
• Pente maxima trains impairs / pairs :

Montalieu-Vercieu

• Point kilométrique à partir d’Ambérieu : 17,579
• Altitude : 205,33 m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 11,92/5,70

Armement

Les rails d'origine ont été remplacés entre 1926 et 1930 par du rail de type LP ou PM de réemploi reposant sur un travelage de 1333 traverses au km en ligne, 1454 dans les traversées de gare et 1500 entre Lagnieu et Saint Sorlin-Vertrieu. A l'exception de la partie déviée sur la commune de Saint-Denis-en-Bugey, établie sur de la pierre concassée, la voie reposait sur un lit de gravier renouvelé entre 1899 et 1908.