Architecture des bâtiments et installations types : Différence entre versions
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Ces bâtiments et installations, inséparables de l’histoire des chemins de fer ont aussi participé à l’image des compagnies, tout autant que les formes et couleurs du matériel roulant. Avant l’avènement des grands réseaux, les compagnies primitives développaient très souvent une architecture propre, liée aux régions traversées. | Ces bâtiments et installations, inséparables de l’histoire des chemins de fer ont aussi participé à l’image des compagnies, tout autant que les formes et couleurs du matériel roulant. Avant l’avènement des grands réseaux, les compagnies primitives développaient très souvent une architecture propre, liée aux régions traversées. | ||
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Après les premières fusions de compagnies, une architecture plus standardisée, plus éloignée des styles régionaux, se met en place avant que la standardisation des bâtiments et des installations ne s’installe sur tout le réseau. | Après les premières fusions de compagnies, une architecture plus standardisée, plus éloignée des styles régionaux, se met en place avant que la standardisation des bâtiments et des installations ne s’installe sur tout le réseau. | ||
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**De la Grande Guerre à la création de la SNCF : période moderne accompagnée du retour d’un style néo-régional et gigantisme | **De la Grande Guerre à la création de la SNCF : période moderne accompagnée du retour d’un style néo-régional et gigantisme | ||
| − | == | + | ==Equipements et appareils types== |
| − | *[[ | + | ===Ponts roulants et grues=== |
| + | *[[Ponts roulants et grues d’origine Bourbonnais]] | ||
Version actuelle datée du 4 mai 2012 à 20:15
Généralités
Ces bâtiments et installations, inséparables de l’histoire des chemins de fer ont aussi participé à l’image des compagnies, tout autant que les formes et couleurs du matériel roulant. Avant l’avènement des grands réseaux, les compagnies primitives développaient très souvent une architecture propre, liée aux régions traversées.
Bâtiments
Après les premières fusions de compagnies, une architecture plus standardisée, plus éloignée des styles régionaux, se met en place avant que la standardisation des bâtiments et des installations ne s’installe sur tout le réseau.
- Ce schéma s’applique au PLM et l’on peut dégager 4 périodes :
- Avant 1857 : les compagnies primitives : la diversité des styles de bâtiments
- De la naissance du PLM à la guerre de 1870 : vers la standardisation des bâtiments
- De la guerre de 1870 à la Grande Guerre : la standardisation des bâtiments
- De la Grande Guerre à la création de la SNCF : période moderne accompagnée du retour d’un style néo-régional et gigantisme
