Automotrices à vapeur : Différence entre versions
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(Nouvelle page : ==Généralités== 110 T n° 198 à 200, machines Tender, à cylindres extérieurs, construites pour la Compagnie Paris-Lyon, par Cavé en 1856. *Marquage n° 198 à 200, puis 43 à...) |
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| − | * | + | *[[Automotrices VBCf 1 et 2]] |
| + | *[[Automotrices VACf 1 et 2 puis ZACf 23 001 et 23 002]] | ||
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| − | + | Les capacités réduites et les difficultés d’entretien réduiront l’attrait de ces machines. La Grande Guerre mettra fin au développement de ces véhicules et il faudra attendre les années 30 pour que le concept refasse son apparition, mais avec une motorisation Diesel ou essence. | |
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Version actuelle datée du 13 juin 2023 à 14:59
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Généralités
Afin de diminuer les coûts d’exploitation des lignes secondaires parcourues par des trains légers, le PLM fait construire des voitures automotrices à vapeur au début des années 1900.
Aux types initiaux à deux essieux :
- Automotrices VBCf 1 et 2
- Automotrices VACf 1 et 2 puis ZACf 23 001 et 23 002
- Automotrices VACf 3 à 6 puis ZACF 23 003 à 23 006
- Automotrices VACf 11 et 12
succèdera un type plus lourd à truck moteur :
Les capacités réduites et les difficultés d’entretien réduiront l’attrait de ces machines. La Grande Guerre mettra fin au développement de ces véhicules et il faudra attendre les années 30 pour que le concept refasse son apparition, mais avec une motorisation Diesel ou essence.
