Automotrices à vapeur : Différence entre versions
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| + | Afin de diminuer les coûts d’exploitation des lignes secondaires parcourues par des trains légers, le PLM fait construire des voitures automotrices à vapeur au début des années 1900. | ||
| + | Aux types initiaux à deux essieux : | ||
| + | *[[Automotrices VBCf 1 et 2]] | ||
| + | *[[Automotrices VACf 1 et 2 puis ZACf 23 001 et 23 002]] | ||
| + | *[[Automotrices VACf 3 à 6 puis ZACF 23 003 à 23 006]] | ||
| + | *[[Automotrices VACf 11 et 12]] | ||
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| + | *[[Automotrices VACDf 21 à 35, puis VACEf 21 à 35, ZACEf 23 021 à 23 032]] | ||
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| + | Les capacités réduites et les difficultés d’entretien réduiront l’attrait de ces machines. La Grande Guerre mettra fin au développement de ces véhicules et il faudra attendre les années 30 pour que le concept refasse son apparition, mais avec une motorisation Diesel ou essence. | ||
Version du 26 août 2010 à 14:53
Afin de diminuer les coûts d’exploitation des lignes secondaires parcourues par des trains légers, le PLM fait construire des voitures automotrices à vapeur au début des années 1900.
Aux types initiaux à deux essieux :
- Automotrices VBCf 1 et 2
- Automotrices VACf 1 et 2 puis ZACf 23 001 et 23 002
- Automotrices VACf 3 à 6 puis ZACF 23 003 à 23 006
- Automotrices VACf 11 et 12
succèderont un type plus lourds à truck moteur :
Les capacités réduites et les difficultés d’entretien réduiront l’attrait de ces machines. La Grande Guerre mettra fin au développement de ces véhicules et il faudra attendre les années 30 pour que le concept refasse son apparition, mais avec une motorisation Diesel ou essence.
