Classification et numérotage général des voitures et wagons

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1er janvier 1872

  • Les voitures ou wagons ayant une même destination forment une série représentée par une lettre majuscule. Une seule lettre indique un matériel à deux essieux, la lettre doublée indique un matériel à 3 essieux.
  • Un f indique un matériel avec frein à vis. Les wagons dotés d’un frein à main ne portent aucune indication spéciale.
  • Tous les véhicules, sans exception portent les initiales PLM.
  • Les essieux de type 1 à 6 sont en cours de transformation en type 8.

1er janvier 1873

  • Les wagons dotés d’un frein à main porteront à l’avenir la lettre L à la suite de la lettre de série, mais ils sont confondus pour le numérotage avec les wagons sans frein.
  • Dans une même série, les numéros de voitures ou de wagons sans frein ou avec frein à main commencent par le premier numéro réservé à cette série et suivent par ordre.
  • Les voitures ou wagons à frein à vis prennent pour point de départ le dernier numéro de la série et rétrogradent également par ordre.
  • La tare des wagons varie avec le type des essieux et des ressorts, avec l’usure des bandages, et l’état de siccité des bois. Les poids des essieux, de la caisse et du châssis, et la tare du véhicule, inscrits sur la nomenclature sont approximatifs. La tare réelle est inscrite sur le châssis après chaque tarage.
  • Le poids du chargement des wagons à marchandises, qui est une conséquence de la tare, dépend aussi du type des essieux et des ressorts, ainsi que du poids de la caisse et du châssis. La nomenclature indique seulement les limites extrêmes du chargement pour chaque série de véhicules. Le chargement possible réel pour chaque wagon est inscrit sur son châssis sous le titre « chargement ».
  • Le chargement possible réel, inscrit sur le châssis, suppose que la charge est répartie à peu près également sur tous les essieux du wagon, c'est-à-dire qu’elle ne doit pas dépasser, sur chaque essieu, le quotient de la charge inscrite divisée par le nombre des essieux du wagon.


Appliqués au PLM à partir de 1921

  • Les réseaux français se sont mis d’accord pour déterminer les règles uniformes suivantes pour la désignation et le numérotage des voitures et des wagons.

Désignation

Grande vitesse

  • A compartiment de 1ère classe (avec exposant indiquant le nombre des compartiments)
  • B compartiment de 2ème classe (avec exposant indiquant le nombre des compartiments)
  • C compartiment de 3ème classe (avec exposant indiquant le nombre des compartiments)
  • D fourgon avec vigie intérieure (toujours avec frein à vis)
  • E fourgon sans vigie intérieure (les véhicules rentrants dans cette catégorie ont tous des baies vitrées)
  • F wagon à messagerie ordinaire
  • G wagon écurie avec exposant indiquant le nombre de stalles
  • H wagon à lait avec exposant indiquant le nombre d’étages
  • I truck découvert
  • J truck couvert pour automobiles
  • L compartiment de luxe à lits rabattants
  • [P] (lettre P dans un carré) wagon de particulier, salon, écurie…
  • S compartiment de luxe avec ou sans lits complets
  • P compartiment postal
  • PA bureau postal ambulant
  • PE allège postale
  • X voiture pour trains légers ou trains-tramways en avant de la lettre de série caractérisant le type (X A B C)
  • Z voiture automotrice en avant de la lettre de série caractérisant le type (Z A B C)

Petite vitesse

  • M fourgon PV de tare plus petite que 20 tonnes
  • Mb fourgon PV de tare égale ou supérieure à 20 tonnes
  • K wagon couvert à volets ou rideaux
  • Kz wagon couvert sans volets
  • T tombereau
  • U tombereau à coke
  • N wagon plat à bouts tombants, à bords bas (la limite bords hauts – bords bas est de 0,45 m environ)
  • NT wagon plat à bouts tombants, à bords hauts (la limite bords hauts – bords bas est de 0,45 m environ)
  • Nz wagon plat à bouts non tombants, à bords bas (la limite bords hauts – bords bas est de 0,45 m environ)
  • NTz wagon plat à bouts non tombants, à bords hauts (la limite bords hauts – bords bas est de 0,45 m environ)
  • L wagon plat à travers pivotante
  • Q wagon de raccord
  • R wagon plat sans bords ou à rebords, munis de ranchers
  • Rz wagon plat sans bords ou à rebords, sans ranchers
  • S wagon spécial, wagon plat pour tonnage exceptionnel
  • SP wagon plat à pupitres
  • SC wagon plat à charpente
  • SR wagon réservoir
  • SG wagon à gaz
  • SK wagon à grue
  • SL wagon à bascules
  • V wagon de la voie
  • VR wagon de la voie pour rails
  • VO wagon de la voie pour ouvriers
  • W wagon de secours
  • [P] (lettre P dans un carré) wagon de particulier

Inscriptions

Chiffre en exposant

  • Pour les voitures

Indique le nombre de compartiments. Le chiffre 1 n’est pas exprimé. Le demi compartiment ou le coupé est indique par l’exposant ½.

  • Pour les wagons écurie

Indique le nombre de stalles.

  • Pour les wagons à lait

Indique le nombre de plans de chargement lorsqu’il y en a plus d’un.

  • L’exposant n’est obligatoire ni pour les étages des voitures marquées x ou X, ni pour les véhicules de types spéciaux.
  • Doublement de la première lettre :
    • Le doublement de la première lettre de série, sauf pour les wagons S, signifie que le wagon est capable d’un chargement égal ou supérieur à 20 tonnes lorsqu’il s’agit d’un wagon à deux essieux ou égal ou supérieur à 40 tonnes lorsqu’il s’agit d’un wagon à bogies.

Lettres indices

  • Les lettres indices sont employées à la suite des lettres majuscules pour désigner certaines particularités des véhicules.
  • Les lettres indices ne sont portées sur les états d’échanges ou les écritures communes à plusieurs réseaux que si des instructions spéciales le prescrivent.
  • Les indices sont toujours inscrits sur les véhicules.
  • Les indices facultatifs ne sont employés que par les réseaux qui le désirent, mais ils sont spécialisés, en ce sens que les caractéristiques auxquelles ils correspondent ne peuvent être désignés par d’autres signes et que, réciproquement, ils ne peuvent désigner d’autres caractéristiques. L’emploi d’autres signes demeure d’ailleurs libre pour désigner d’autres particularités.

Indices obligatoires

  • b tare égale ou supérieure à 20 tonnes pour les fourgons PV.
  • c compartiment transformable en couchettes.
  • f frein à vis, avec guérite s’il s’agit d’un véhicule PV.
  • i intercirculation par soufflets (suppose toujours la présence d’un WC pour les voitures).
  • k barre de faîtage pour les tombereaux.
  • l traverses multiples dites lambourdes sur un wagon plat.
  • o bords ou côtés rabattants sur toutes leur longueur dans les wagons plats et bouts oscillants pour les tombereaux.
  • t cabinet de toilette (ne s’applique pas aux voitures pourvues de l’indice « i », ni aux voitures ne comprenant que des compartiments de luxe.
  • u véhicules PV, autres que ceux à bogies, ayant plus de 3,75 m d’écartement d’essieux.
  • v conduite seule du frein, pour véhicules PV ou GV.
  • w frein à air comprimé pour véhicule PV.
  • x voiture à impériale (se place après la lettre de série caractéristique de la classe de l’impériale : exemple ABx).
  • y véhicule à bogies.
  • z indique la privation d’un élément constitutif essentiel compris dans la définition de la première lettre (exemple : Kz wagon couvert sans volets)

Indices facultatifs

  • a aménagement protecteur contre les variations de température, sans réfrigération ni réchauffage.
  • d compartiments de fourgon douanable (leur nombre , s’il est supérieur à1, est indiqué par un chiffre placé à la suite de cette lettre en exposant.
  • g compartiments de lits-salon avec draps.
  • m véhicule pour transports de marée.
  • p intercirculation par passerelles.
  • r appareils de réfrigération.
  • s véhicules de construction spéciale répondant à des besoins déterminés et limités.
  • u véhicules GV, autres que ceux à bogies, ayant plus de 3,75 m d’écartement d’essieux.

Disposition des inscriptions

Pour le matériel à voyageurs

  • Les lettres sont inscrites dans l’ordre de succession suivant (l’exposant° indiquant la place du chiffre correspondant au nombre de compartiments) : XZA°L°S°B°C°PDE
  • Les indices viennent à la suite de la lettre ou du groupe de lettres auxquelles ils correspondent : quand ils sont groupés, ils sont inscrites dans l’ordre de succession suivant : Zxctdyvfpi

Pour le matériel autre que le matériel voyageurs

  • Les indices sont inscrits dans l’ordre de succession suivant : Zobklmardsuywvf

Agencement du matériel

  • W Frein à air comprimé automatique et modérable
  • LL, L ou l Frein à levier des wagons (suivant que tous les wagons de la série, que la plupart d’entre eux ou que quelques uns seulement le possède)
  • IP Intercommunication pneumatique par boîte d’appel
  • IR Intercommunication pneumatique par robinet
  • EL Eclairage électrique
  • EG Eclairage au gaz
  • EH Eclairage à huile
  • SF Soufflets de communication type français
  • SI Soufflets de communication type international
  • TS Chauffage par thermo-siphon
  • VP Chauffage par vapeur système PLM
  • VH Chauffage par vapeur système Heintz
  • Vw Chauffage par vapeur système Westinghouse
  • VP/TS Chauffage par thermo-siphon et par vapeur système PLM
  • EL Chauffage électrique
  • CV Chauffage, conduite de vapeur

Abréviations diverses

  • Les véhicules pour voie de 1 mètre de la ligne d’Orange à Bui-les-Baronnies ont leurs lettres de série suivies de la lettre e.
  • Les véhicules du chemin de fer électrique de Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet à Chamonix-Mont-Blanc et à la frontière Suisse ont leurs lettres de série suivies de la lettre E.
  • La lettre C dans la colonne « type des essieux » les tableaux indiquent que les essieux sont convergents.

Numérotation PLM

Voitures et véhicules assimilés

  • Voitures salon, voitures avec compartiment-salon ou avec compartiment-lits : n°1 à 500
  • Voitures de 1ère classe : n°501 à 3 000
  • Voitures mixtes avec compartiments de 1ère classe : n°3 001 à 5 000
  • Voitures de 2ème classe : n°5 001 à 10 000
  • Voitures mixtes n’ayant pas de compartiment de 1ère classe : n°10 001 à 11 000

Voitures de 3ème classe : n°11 001 à 20 000

  • Voitures à impériale : n°20 001 à 22 000
  • Voitures pour trains légers et trains-tramways : n°22 001 à 22 900
  • Voitures funéraires : n°22 901 à 23 000
  • Voitures automotrices : n°23 001 à 24 000

Véhicules accessoires GV

  • Ambulants et Allèges des Postes : n°24 001 à 24 500
  • Fourgons avec vigie intérieure : n°24 501 à 29 000
  • Fourgons sans vigie intérieure, Fourgons à Marée : n°29 001 à 32 000
  • Wagons à messagerie ordinaire, Wagons à Marée, Wagons réfrigérants, etc : n°32 001 à 38 000
  • Wagons écuries : n°38 001 à 39 000
  • Wagons à lait : n°39 001 à 39 500
  • Trucks découverts : n°39 501 à 39 800
  • Trucks couverts pour automobiles : n°39 801 à 40 000

Véhicules PV

  • Fourgons PV : n°1 à 3 000
  • Wagons Couverts : n°110 001 à 190 000
  • Wagons Tombereaux : n°210 001 à 300 000
  • Wagons Plats : n°30 001 à 60 000
  • Wagons Spéciaux : n°1 à 2 000
  • Wagons de la Voie : n° au choix
  • Wagons de Secours : n° au choix

Wagons particuliers

  • Ils portent des numéros dans la série 575 000 à 594 999.

Observations

  • Tous les véhicules sans exception portent les initiales PLM. Cette numérotation est appliquée lors du passage des véhicules dans les ateliers, suivant les instructions de l’ordre de service n° 1282 (Matériel et Traction).
  • La tare des voitures et wagons varie légèrement avec l’usure des diverses pièces, notamment celle des bandages, et de l’état de siccité des bois. Les poids des essieux, de la caisse et du châssis, et la tare du véhicule, inscrits sur la nomenclature, sont approximatifs : la tare réelle des wagons (sauf les fourgons et les wagons I (anciens F), G, Mf, Mwf, Mbwf (anciens DH) et H (anciens O), est inscrite sur le châssis après tarage. La tare à compléter dans les trains pour les véhicules vides (voitures et wagons) est inscrite sur la caisse au voisinage du numéro d’ordre.
  • Le poids du chargement des wagons à marchandises dépend du type des essieux et des ressorts, ainsi que du poids de la caisse et du châssis : la nomenclature indique le chargement normal, dans chaque série des véhicules ; ce chargement est inscrit sur le châssis ou sur la caisse sous le titre « charge ».
  • Une tolérance de 5% en plus est généralement admise, en PV, sur le chargement normal ; lorsque cette tolérance ne peut être acceptée, le chargement maximum admissible est inscrit sur le châssis ou sur la caisse, sous le titre « Limite de charge ».
  • Pour certaines séries de wagons, le chargement diffère suivant que ces wagons entrent dans les trains mixtes et de marchandises ou dans les trains de voyageurs et de messageries ; la nomenclature indique le chargement possible dans les deux cas.
  • Le chargement possible réel, inscrit sur le châssis ou sur la caisse, suppose que la charge est répartie à peu près également sur tous les essieux du wagon, c'est-à-dire qu’elle ne doit pas dépasser notablement, sur chaque essieu, le quotient de la charge inscrite divisée par le nombre des essieux du wagon. Exception est faite pour les wagons Mf, Mwf, Mbwf (ancien DH), pour lesquels le chargement inscrit est le chargement possible supposé réparti uniformément dans les parties de la caisse disponibles pour le chargement.