Composition des trains rapides et express été 1935, du 15 mai au 5 octobre, Généralités

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Généralités

En dehors des véhicules de la Poste, dont le roulement est donné par un état spécial, et des exceptions mentionnées explicitement le cas échéant, le matériel des trains figurant sur les pages impaires fait retour par les trains figurant sur les pages paires situées en regard.

L’ordre de formation et, sauf en cas de forcement accidentel, la composition des trains figurant au présent Carnet ne doivent pas être modifiés sans autorisation de l’ingénieur en Chef de l’Exploitation (2ème Division, 4ème Bureau).

L’attention des gares de formation est attirée sur les compositions entièrement en voitures métalliques prévues pour la plupart des trains qualifiés rapides pariant de Paris ou y aboutissant.

Les voitures métalliques devront leur être affectées par priorité.

Il est rappelé que les voitures métalliques, désignées au présent Carnet par le signe *, sont reconnaissables sur le terrain par la marque - apposée aux quatre angles inférieurs de bout. De plus, les voitures métalliques ne comportent pas de tirants longitudinaux de renforcement en barres rondes sous leurs longerons.

Voir page 178 le tableau des voitures directes internationales circulant entre Cannes (ou Nice) et Vintimille (ou Breil).

Compositions

page 1, page 2, page 3, page 4, page 5

Longueur des trains

D’après l’article 88 du Règlement général d’exploitation, les trains de voyageurs peuvent être composes de 24 véhicules.

Toutefois, pour éviter les inconvénients que pourrait entraîner la trop grande longueur des trains de voyageurs, leur composition est 1imitée aux nombres de véhicules ci-après :

  • 23 véhicules au total dans les trains qui ont 1 véhicule à bogies,
  • 22 véhicules au total dans les trains qui ont 2 véhicules à bogies,
  • 21 véhicules au total dans les trains qui ont 3 véhicules à bogies,
  • 20 véhicules au total dans les trains qui ont 4 véhicules à bogies,
  • 19 véhicules au total dans les trains qui ont 5 véhicules à bogies,
  • 18 véhicules au total dans les trains qui ont 6 ou 7 véhicules à bogies,
  • 17 véhicules au total dans les trains qui ont 8 ou 9 véhicules à bogies,
  • 16 véhicules au total dans les trains qui ont 10 ou 11 véhicules à bogies,
  • 15 véhicules au total dans les trains qui ont 12 ou 13 véhicules à bogies,
  • 14 véhicules au total dans les trains qui ont 14 véhicules à bogies.

Ces limitations doivent être strictement observées tant par les gares de formation que par les gares intermédiaires qui modifient la composition des trains. (Extrait de la circulaire n° 4 / 1889, service des trains, article premier)

Par exception â cette règle, la composition des trains aboutissant à Paris, autres que les trains 1 018, 1 014 et 1 416, doit être limitée à 14 véhicules au total, pour ceux de ces trains ayant 12 véhicules à bogies.

(Note circulaireire n° 4014 / 1933, complétée par Note n° 181 / TV. 298 du 13 Décembre 1934, 2ème Division, 4ème Bureau).

Fourgon de queue

Une Décision Ministérielle en date du 3 Décembre 1920 rend obligatoire l’adjonction d’un fourgon de queue des trains de voyageurs suivis, à moins de 15 minutes d’intervalle, sur un parcours assez étendu, par un train de vitesse sensiblement égale.

En cas de dédoublement de trains de voyageurs, un fourgon de queue doit toujours être incorporé à tous les trains de la série dédoublée. Il ne peut être fait exception que pour le dernier, à moins qu’il ne rentre lui-même dans la règle ci-dessus.

Limitation du tonnage des trains

Dispositions spéciales aux lignes à fortes pentes

Les trains mitais du frein continu appelés à circuler sur certaines lignes ou sections de lignes où la pente moyenne sur la distance de couverture dépasse 16 millimètres par mètretre sur des parcours importants, ne doivent en aucun cas avoir un tonnage supérieur à 600 tonnes sur les lignes ou sections de lignes comportant des pentes au plus égales à 30 millimètres par mètre. (Voir Ordre de Service n° 17 / 1925, Articles 1 et 2 et Tableau A).

Charges limites de résistance des attelages

Lorsqu’un train muni du frein continu est remorqué par plusieurs machines en tête, le tonnage de ce train ne doit pas dépasser 550 tonnes si le train rencontre des rampes fictives dépassant 16 millimètres mais ne dépassant pas 20 mil1imètres par mètre. (Voir Circulaire n° 9 / 1928, Service des gares et des trains, Article3).

Services Internationaux (Convention internationale dite « RIC »)

La liste des services réguliers internationaux fait l’objet d’un recueil, dénommé « EWP », publié par l’Administration gérante du RIC.

Les numéros des courses EWP sont mentionnés dans le présent carnet pour chaque véhicule assurant un service international.

Cette indication permet d’identifier, dans les dépêches échangées avec les Administrations étrangères, les courses dont il s’agit.

(Voir Circulaire n° 17 / 1899, Service des Gares et des trains, Article 7).

Surcharges

En règle générale, la charge des trains de voyageurs ne doit pas dépasser la charge offerte par la machine titulaire (Charge normale ou réduite). Toutefois, les mécaniciens de ces trains peuvent, sur l’ordre des Chefs de dépôt ou de leur propre initiative, accepter un excédent de charge ne dépassant pas 15 % de la charge offerte et à la condition, d’autre part, que cette surcharge ne soit pas de nature à compromettre la régularité de la marche.

Il est fait exception aux prescriptions ci-dessus en ce qui concerne les trains rapides, express et assimilés sur les lignes de :

  • Paris à Vintimille (y compris la ligne de Paris à Montereau par Corbeil,
  • Paris à Clermont-Ferrand (par Moret et par Malesherbes),
  • Mâcon à Ambérieu,
  • Dijon à Bourg (par Saint-Amour)
  • Tarascon à Sète.

Sur ces lignes, la remorque en double traction des trains précités est interdite, et leur surcharge est limitée, respectivement à :

  • Ligne de Paris à Vintimille (y compris la ligne de Paris à Montereau par Corbeil)
    • 55 tonnes pour les trains rapides et assimilés,
    • 40 tonnes pour les trains express et assimilés,
  • Lignes de Paris à Clermont-Ferrand (par Moret et par Malesherbes), Mâcon à Ambérieu, Dijon à Bourg (par Saint-Amour, Tarascon et Cette,
    • 40 tonnes pour les trains rapides, express et assimilés,
    • 70 tonnes exceptionnellement pour le train 621 entre Dijon et Culoz,

(Extrait de la circulaire n°6 / 1899, Service des gares et des trains, articles 4 et 5) (Note n° C-1047 / Der 1749/231, du 12 novembre 1931, Matériel et Traction)

Quelques dates

  • 1935 :
    • Pâques : 21 avril,
    • Ascension : 30 mai,
    • Pentecôte : 9 juin,
    • Horaires d’été : 31 mars,
    • Horaires d’hiver : 6 octobre,
  • 1936 :
    • Pâques : 12 avril,
    • Ascension : 21 mai,
    • Pentecôte : 31 mai,
    • Horaires d’été : 19 avril,
    • Horaires d’hiver : 4 octobre,
  • 1937 :
    • Pâques : 28 mars,
    • Ascension : 6 mai,
    • Pentecôte : 16 mai,
    • Horaires d’été : 4 avril,
    • Horaires d’hiver : 3 octobre,

Consignes à observer en cas de dédoublement de certains trains

Observation importante : d’une manière générale, en cas de dédoublement d’un train pour lequel est prévue une marche ante (marche A), il ne devra pas être mis en circulation un train bis ; c’est la marche A qui devra être utilisée.

D’autre part, des consignes particulières spécifient les dispositions à prendre en cas de dédoublement, de certains trains. Ces consignes sont rappelées aux pages correspondantes pour chacun des trains considérés. Elles doivent être rigoureusement appliquées en cas de dédoublement prévu à l’avance. En cas de dédoublement inopiné, on doit s’efforcer d’appliquer les mêmes dispositions en avisant par dépêche les gares où la composition doit être modifiée.

Charges offertes en cas de dédoublement

Le présent Carnet indique, pour les trains susceptibles d’être le plus souvent dédoub1és, la charge offerte du train supplémentaire.

Cette charge a été établie en tablant sur les machines qui peuvent être fournies pour la remorque des trains supplémentaires prévus à l’avance, en période normale.

En cas de dédoublement prévu à l’avance, en période de fêtes, il pourra être fourni, après entente avec le Service de la Traction, des machines de types différents de ceux indiqués au Carnet. Les Sections intéressées reçoivent à ce sujet, en temps utile, toutes précisions nécessaires.

Lorsque le dédoublement aura été prévu au dernier moment, tant en période normale qu’en période de fêtes, il pourra également être fourni des machines différentes de celles indiquées. Les postes de commandement, dispatchers, chefs de circulation, chefs de service devront se renseigner à ce sujet auprès des dépôts qu’ils auront soin d’aviser des tonnages à remorquer.

Il convient d’ailleurs qu’une liaison intime existe entre les divers organismes de la Traction et de l’Exploitation intéressés à la circulation des trains.

Réductions temporaires

Les compositions figurant au présent Carnet comportent, dans certains cas, des voitures qui ne devront pas circuler dès le début du Service.

Ces voitures ne seront mises régulièrement en marche qu’à une date ultérieure, suivant les besoins, sur l’ordre ou l’autorisation de l’ingénieur en Chef de l’Exploitation (2ème Division / 4ème Bureau).

Les réductions de composition à réaliser jusqu’à nouvel avis sont indiquées par le un gros point noir accompagné d’un renvoi en bas de page.

D’autre part, les Services régionaux devront constamment surveiller de très près l’utilisation des trains, et ne pas hésiter à proposer les réductions de compositions qui leur paraîtraient justifiées.

Signes utilisés

  • Véhicule métallique : *,
  • Réduction de composition : #
  • Véhicule équipé pour le chauffage électrique : §,

Tonnage des véhicules sous charge

PLM : tonnage des véhicules sous charge

  • L2s6yi* : 51 t
  • L2s6yfi*: 51 t
  • A4L2yi*: 49 t
  • A6Lyi*: 50 t
  • A2c2L3yfi*: 51 t
  • A3c2L3yfi*: 53 t
  • A6c6yfi*: 52 t
  • A10/2c10/2yfi*: 48t (voiture comportant 10 demi-compartiments ce couchettes-toilettes)
  • A7c4yi*: 50 t
  • A8yfi*: 50 t
  • A7yfi*: 49 t
  • A7yi*: 46 t
  • A6fi  : 22 t
  • A5i  : 23 t
  • A2LB4yfi*: 46 t
  • A3c2B5yfi*: 51 t
  • A3B5yfi*: 47 t
  • A3B5yfi : 41 t
  • A3B4yfi*: 48 t
  • A4B3yi : 35 t
  • A3B4yfi : 37 t
  • A3B4yi : 36 t
  • A2B3fi : 24 t
  • A2B3i : 24 t
  • B9yfi*: 48 t
  • B8yfi*: 48 t
  • B8yfi : 39 t
  • B8yi : 37 t
  • B6fi : 23 t
  • B6i : 24 t
  • B5fi : 19 t
  • C11yfi*: 47 t
  • C10yfi : 40 t
  • C10yi : 38 t
  • C10ty : 35 t
  • C9yfi*: 46 t
  • C7fi : 23 t
  • C7tf : 20 t
  • C7t : 19 t
  • C4syfi*: 47 t (Voiture buffet)
  • C4Dyi*: 47 t
  • Dd2yi : 41 t
  • Dd2i : 25 t
  • Dp : 19 t
  • Ep (29 351 à 29 550) : 22 t

AL : tonnage des véhicules sous charge

  • A6c2yfi* 51 t
  • A3B4yfi 43 t
  • B8yfi 44 t
  • C9yfi* 47 t
  • C8yfi 43 t
  • C3syfi 43 t (voiture buffet)
  • C4Dyi* 47 t

Est : tonnage des véhicules sous charge

  • A7yfi : 38 t
  • A3B5tyf : 37 t
  • B8yfi : 38 t
  • C9yfi : 43 t
  • C10tyf : 36 t
  • C3syfi : 40 t (Voiture buffet),
  • DPyi : 35 t (Fourgon dont un compartiment est aménagé pour le service de la poste),
  • Dyi : 35 t
  • Dq*: 23 t
  • Dq : 16 t

Etat : tonnage des véhicules sous charge

  • A3B5yfi*: 48 t
  • C10yfi*: 50 t
  • D : 19 t

Nord : tonnage des véhicules sous charge

  • A4B4yfi*: 49 t
  • A3B3Dyi : 50 t
  • Dd4yi*: 45 t
  • Dd2*: 23 t
  • Ed2*: 21 t

PO-Midi : tonnage des véhicules sous charge

  • A8yfi : 46 t
  • A2cLgB3Dyi 58 t
  • A3 1/2cB5yfi 44 t
  • A3 1/2B5yfi 43 t
  • A3B4C5Dty : 57 t
  • B9yfi : 41 t
  • C10yfi : 39 t
  • C9 1/2tyf : 30 t
  • C4Dyi : 45 t
  • Dd2yi : 36 t
  • DPd2yi : 36 t (Fourgon dont 1 compartiment est aménagé pour le service de la Poste)
  • Dqyi : 33 t
  • Dqi : 19 t
  • Dq : 21 t
  • A1 1/2c2/2L2gB5yfi* : 52 t
  • A8yfi* : 50 t
  • A8yi : 52 t
  • A3B5yfi* 48 t
  • A3B5yfi : 37 t
  • A3B4yfi : 33 t
  • A2B5yfi : 32 t
  • B9yfi* : 50 t
  • B9yfi : 41 t
  • C10yfi* : 50 t
  • C10yfi : 42 t
  • C10ty : 32 t
  • C10tyf : 36 t
  • Dy : 35 t
  • DPyi* : 38 t (Fourgon dont 1 compartiment est aménagé pour le service de la Poste)
  • Dp : 20 t
  • Efp : 17 t

Wagons-Lits : tonnage des véhicules sous charge

  • WL* (16 places type Lx 16) : 54 t
  • WL* (16 places type S) : 57 t
  • WL* (22 places type Y) : 57 t
  • WL* (24 places type Z) : 54 t
  • WL (16 ou 18 places type R) : 46 / 54 t
  • WL (27 places type RT) : 47 t

Wagons-Salons Pullman : tonnage des véhicules sous charge

  • WP* 1ère classe (sans cuisine : 28 ou 32 places) : 53 t
  • WP* 1ère classe (avec cuisine : 20 ou 24 places) : 56 t
  • WP* 2ème classe (sans cuisine : 51 places) : 52 t
  • WP* 2ème classe (avec cuisine : 38 places) : 55 t
  • WR* : 56 / 59 t
  • WR : 46 / 49 t
  • WR-Bar : 46 t
  • Dy* : 56/ 46 / 43 t
  • Dy : 41 t
  • D : 23 t

Matériel spécialisé pour transports frigorifiques : tonnage des véhicules sous charge

  • Isothermes Compagnie des Transports Frigorifiques : 21 t
  • Isothermes Société d’Exploitation Frigorifique : 21 t
  • Isothermes Société de Transports et Entrepôts Frigorifiques 21 t
  • Fau Compagnie des Transports Frigorifiques : 21 t

Poste : tonnage des véhicules sous charge

  • Bureaux ambulants :
    • PAyi* (20 mètres) : 45 t
    • PAyi* (15 mètres) : 40 t
    • PA et PAi (14 mètres) : 22 t
  • Allèges :
    • PEyi* : 41 t
    • PE (14 mètres) : 22 t

Réseaux étrangers : tonnage des véhicules sous charge

  • BLS :
    • A3B4* : 42 t
    • C9* : 39 t
    • Dy : 39 t
  • CFF :
    • A2cB5* : 40 t
    • A2B5* : 38 t
    • ABC* : 46 t
    • C10* : 38 t
    • Dy : 39 t
    • D : 19 t
  • DR :
    • ABy : 50 t
    • ABy : 42 t
    • Cy : 42 t
    • Dy : 32 t
  • FS :
    • A7* : 44 t
    • A3B4 1/2* : 44 t
    • B8* : 43 t
    • C10* : 43 t
    • Dy : 32 t