Cravant-Les-Laumes : Différence entre versions

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Généralités

• 11 Juin 1863 : Convention de concession au PLM de plusieurs lignes, approuvant la convention provisoire du décret du 1er mai 1863 et concession éventuelle si déclaration d’utilité publique de la ligne Cravant aux Laumes, dénommée embranchement d’Avallon. (BNF. Bulletin des Lois du 2eme semestre 1863 n° 1141 p 161 à 166 ) [1]
• 2 Septembre 1863 : Décret Impérial déclarant d’utilité publique la ligne Cravant - Avallon - Les Laumes et concession définitive à la Cie du PLM (BNF. Bulletin des Lois du 2eme semestre 1863 n° 1155 p 399 et 400) [2]

• Ligne à voie unique
• Pente maxi trains impairs / trains pairs : 15 / 15
• Origine de la ligne : Cravant-Bazarnes (sur Voie 3, dénommée voie principale d’Avallon)
• Longueur : 90 km 789
  • Yonne : 53 km 290
  • Côte d’Or: 37 km 499
• Section Cravant-Bazarnes à Avallon : 37 km 284 (Yonne)
• Section Avallon à Laumes-Alésia (Les): 53 km 505
  • Yonne : 16 km 006
  • Côte d’Or : 37 km 499

Historique

Chronologie des projets et études

• 1854 : Mr le Sous-Préfet de l'arrondissement d'Avallon, conscient de l’importance que prendra la route Impériale n° 6 et lorsque le chemin de fer entre Laroche et Auxerre sera terminé,

a eu le premier, l’idée de la création d'une voie ferrée ( traction à chevaux) entre Avallon et Auxerre.

• 5 septembre 1855 : Le Conseil Général de l'Yonne appelle toute la sollicitude et le bienveillant intérêt du gouvernement sur l'établissement d'un chemin de fer d'Auxerre à Avallon sur le sol de la route Impériale n° 6. [3]

• 29 août 1856 : Dans sa séance, le Conseil Général de l'Yonne émet le vœu pour l'établissement d'embranchement du chemin de fer d'Auxerre sur Clamecy et sur Avallon. [4]

• 27 août 1859 : Nouveau vœu au gouvernement pour qu'il fasse l'étude et encourage le prolongement sur Clamecy et Nevers avec embranchement sur Avallon, du chemin de fer de Laroche à Auxerre. [5]

• 30 août 1860 : Un crédit de 3400 Fr est alloué par le Conseil Général, pour concourir à la dépense que nécessitent les études de lignes, d'Auxerre à Nevers, de l'embranchement sur Avallon et Auxerre Troyes. [6]

• 19 janvier 1861 : Mr Denoyers faisant fonction d'ingénieur ordinaire à Avallon est chargé, sous les ordres de Mr Boucaumont ingénieur en chef, des études de chemin de fer d'Auxerre à Avallon. [7]

• 5 juin 1861 : Projet de loi de construction de plusieurs lignes dont Auxerre Nevers par Clamecy. [8]

• 30 juin 1861 : Rapport au Corps Législatif avec un amendement pour l’ embranchement sur Avallon. [9]

• 2 juillet 1861: Loi votée avec l’amendement. [10]

• 29 août 1861 : Le Conseil Général décide à l'unanimité; que l'embranchement d'Avallon sur la ligne Auxerre - Nevers, se fera à Bazarnes ou Cravant, se dirigera sur Vermenton et sera prolongé sur Nuits sous Ravières ou Montbard par Semur, et enfin vote la somme de 100 000 Fr pour contribuer à l'acquisition des terrains nécessaires à la construction de la ligne. [11]

• 11 Juin 1863 : Convention de concession au PLM de plusieurs lignes, approuvant la convention provisoire du décret du 1er mai 1863 et concession éventuelle si déclaration d’utilité publique de la ligne Cravant aux Laumes, dénommée embranchement d’Avallon. (BNF. Bulletin des Lois du 2eme semestre 1863 n° 1141 p 161 à 166 ) [12]

• 2 Septembre 1863 : Décret Impérial déclarant d’utilité publique la ligne Cravant - Avallon - Les Laumes et concession définitive à la Cie du PLM ( BNF. Bulletin des Lois du 2eme semestre 1863 n° 1155 p 399 et 400) [13]
• 29 décembre 1865 : Projet du tracé et des terrassements approuvé en partie par décision ministérielle.
• 1er semestre 1866 : Les plans parcellaires ainsi que l'implantation des gares sont en cours.
• Août 1866 : Les projets d'ouvrages d'art sont à l'étude.
• 15 septembre 1866 : Projet d' implantation des stations approuvé par décision ministérielle.
• 19 mai 1867 : Parution d’avis d’enquête dans les journaux de l’époque et mise à disposition du public dans les mairies des plans de détail d’implantation de la section de ligne. (journal d’Avallon journal de l’Yonne)
• 9 décembre 1867 : Seconde décision ministérielle concernant le tracé. Elle se rapporte à l'utilisation du tunnel routier de St Moré pour le passage de la voie avec modification de la route Impériale n° 6. ( projet rejeté le 29 décembre 1865 ). Le ministère impose à la compagnie la construction d'un nouveau tunnel. Les enquêtes parcellaires sont statuées à la même date.
• Au 1er mai 1868 : A cette date les projets de détail des différents ouvrages sont à l'étude. La Compagnie du PLM a déjà réalisé quelques traités amiables pour l'acquisition des terrains nécessaires à l'assiette de la ligne. Les adjudications pour les terrassements sont en cours. Selon la Cie, les travaux devraient commencer au courant de l'année, mais la section ne pourra être livrée avant la fin de l'année 1870.

[14]

Construction

• Construction évaluée à 28 500 000 Fr pour l'ensemble de la ligne
  • 11 500 000 Fr de subvention
  • 17 000 000 Fr à la charge de la Compagnie.
• La ligne concédée le 2 septembre 1863, d'après le cahier des charges, devra être achevée le 2 septembre 1871.
• Les terrains seront acquis pour deux voies
• La ligne pourra être divisée en 2 sections :
  • 1ère section de Cravant-Bazarnes à Avallon sur une longueur de 36 345 m 18.
  • 2ème section d'Avallon aux Laumes sur une longueur de 52 593 m.

Construction de la 1ère section : Cravant à Avallon

Construction de la 2ème section : Avallon aux Laumes

Profils

• 

  Cravant à Avallon

• 

  Avallon aux Laumes

Dates d’ouverture

• 20 octobre 1873 : Cravant-Bazarnes à Avallon
• 19 juin 1876 : Avallon à Laumes-Alésia (Les)

Gares et ouvrages d’art classés par Point kilométrique à partir de Paris

Cravant-Bazarnes

• Point kilométrique à partir de Paris : 191,390
• Altitude : 122,00 m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 8/10

Cravant-Bazarnes, Poste 2, Aiguille PK 191,4

• Point kilométrique à partir de Paris : 191,4
• Altitude : m
• Pente maxima trains impairs / pairs :

Accolay

• Point kilométrique à partir de Paris : 195,920
• Altitude : 124,86 m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 8/0

Vermenton

• Point kilométrique à partir de Paris : 197,374
• Altitude : 119,40 m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 2/10

Lucy-sur-Cure-Bessy

• Point kilométrique à partir de Paris : 201,244
• Altitude : 129,20 m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 10/10

Arcy-sur-Cure

• Point kilométrique à partir de Paris : 204,8
• Altitude : 133,25 m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 10/10

Saint Moré

• Point kilométrique à partir de Paris : 207,729
• Altitude : 133,25 m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 10/10

Voutenay

• Point kilométrique à partir de Paris : 209,586
• Altitude : 133,25 m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 10/10

Sermizelles-Vézelay

• Point kilométrique à partir de Paris : 214,209
• Altitude : 137,04 m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 0/13

Vault-de-Lugny

• Point kilométrique à partir de Paris : 218,671
• Altitude : 162,87 m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 12/14,5

Annéot-Tharot

• Point kilométrique à partir de Paris : 221,357
• Altitude : m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 12/5

Annay la Côte

• Point kilométrique à partir de Paris : 222,768
• Altitude : m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 12/5

Vassy-Etaules

• Point kilométrique à partir de Paris : 224,711
• Altitude : 210,63 m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 0/15

Etaules-Bourg

• Point kilométrique à partir de Paris : 225,772
• Altitude : m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 0/15

Avallon

• Point kilométrique à partir de Paris : 228,674
• Altitude : 254,39 m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 12/15

Sauvigny le Bois

• Point kilométrique à partir de Paris : 232,720
• Altitude : m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 12/15

Maison-Dieu

• Point kilométrique à partir de Paris : 237,390
• Altitude : m
• Pente maxima trains impairs / pairs : 12/15

Maison-Dieu, Bifurcation PK 237,4

• Point kilométrique à partir de Paris : 237,4
• Altitude : m
• Pente maxima trains impairs / pairs :