Grue sur rail : Différence entre versions
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| − | Grue sur rail à mécanique manuelle. Flèche monobloc en acier. Montée sur un châssis à deux essieux, elle appartient à un modèle courant dans le paysage industriel du XIXe siècle et du début du XXe siècle. On le retrouve sur les quais portuaires, dans les cours d'usine ou les cours de gares marchandises. Beaucoup de grues de cette époque ont une flèche en treillis métallique, celle-ci est dotée d'une flèche monobloc en acier plus atypique. | + | Grue sur rail à mécanique manuelle. Flèche monobloc en acier. Construite par Baume & Marpent à la fin du 19e siècle. |
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| + | Montée sur un châssis à deux essieux, elle appartient à un modèle courant dans le paysage industriel du XIXe siècle et du début du XXe siècle. On le retrouve sur les quais portuaires, dans les cours d'usine ou les cours de gares marchandises. Beaucoup de grues de cette époque ont une flèche en treillis métallique, celle-ci est dotée d'une flèche monobloc en acier plus atypique. | ||
==Diagrammes et plans== | ==Diagrammes et plans== | ||
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==Fiche technique simplifiée== | ==Fiche technique simplifiée== | ||
| + | *Masse : 11,604 t | ||
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==Préservation== | ==Préservation== | ||
Ce véhicule est une des rares grues sur rails qui a échappé à la destruction, car après la fermeture de la ligne en 1952, la SNCF la récupère pour une autre ligne à voie métrique, la ligne électrifiée ex-Midi de Cerdagne (Villefranche-de-Conflent à Latour-de-Carol). La grue restera un certain temps sur la ligne de Cerdagne mais sera peu utilisée du fait de sa non motorisation. | Ce véhicule est une des rares grues sur rails qui a échappé à la destruction, car après la fermeture de la ligne en 1952, la SNCF la récupère pour une autre ligne à voie métrique, la ligne électrifiée ex-Midi de Cerdagne (Villefranche-de-Conflent à Latour-de-Carol). La grue restera un certain temps sur la ligne de Cerdagne mais sera peu utilisée du fait de sa non motorisation. | ||
Elle est maintenant propriété du Musée des Tramways et des Chemins de fer secondaires (MTVS). | Elle est maintenant propriété du Musée des Tramways et des Chemins de fer secondaires (MTVS). | ||
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| + | <font color="blue">Pour approfondir le sujet et visualiser d'autres matériels préservés, consultez l'excellent site :</font> | ||
| + | *[https://www.patrimoine-ferroviaire.fr/vm-plm-wagon-grue-zrj-20303/ Lien vers le site Patrimoine Ferroviaire Français : ] | ||
Version du 16 juin 2023 à 10:40
Généralités
Grue sur rail à mécanique manuelle. Flèche monobloc en acier. Construite par Baume & Marpent à la fin du 19e siècle.
Montée sur un châssis à deux essieux, elle appartient à un modèle courant dans le paysage industriel du XIXe siècle et du début du XXe siècle. On le retrouve sur les quais portuaires, dans les cours d'usine ou les cours de gares marchandises. Beaucoup de grues de cette époque ont une flèche en treillis métallique, celle-ci est dotée d'une flèche monobloc en acier plus atypique.
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Masse : 11,604 t
- Capacité de levage : 6t agrafée
Préservation
Ce véhicule est une des rares grues sur rails qui a échappé à la destruction, car après la fermeture de la ligne en 1952, la SNCF la récupère pour une autre ligne à voie métrique, la ligne électrifiée ex-Midi de Cerdagne (Villefranche-de-Conflent à Latour-de-Carol). La grue restera un certain temps sur la ligne de Cerdagne mais sera peu utilisée du fait de sa non motorisation. Elle est maintenant propriété du Musée des Tramways et des Chemins de fer secondaires (MTVS).
Pour approfondir le sujet et visualiser d'autres matériels préservés, consultez l'excellent site :
