Guerre d’Italie de 1857 : les transports militaires par les chemins de fer français

Bref rappel du contexte historique

• Napoléon III qui mène une politique de libération des Etats italiens de la domination autrichienne rencontre secrètement Cavour à Plombières, le 21 juillet 1858. Le 16 décembre 1858 est signée une convention d’alliance offensive et défensive en cas de déclaration de guerre de l'Autriche envers le Piémont. Cette convention, comporte aussi le rattachement de la Savoie et de Nice à la France.
• Suite à une escalade de la tension entre le Piémont et l'Autriche, la guerre est déclarée entre les deux pays le 29 avril 1859. L’Autriche envahit immédiatement le Piémont, pour battre l’armée piémontaise avant que la France puisse porter secours à son alliée.
• Le 4 mai 1859, la France entre en guerre contre l’Autriche.
• Le 10 mai 1859 Napoléon III part au front.
• Dès 15 mai, l'armée française, transportée rapidement par chemin de fer, s'engage en Italie avec Napoléon III à sa tête.
• Après plusieurs victoires, dont Magenta le 4 juin et Solferino le 24 juin 1859, la paix est signée
• La Paix est signée à Villafranca le 8 juillet.

Les transports militaires par les chemins de fer français

• Source : Document du Bureau des statistiques de la Direction générale des Pont-et-Chaussées et des Chemins de Fer du Ministère de l’Agriculture, du Commerce et des Travaux Publics (Décembre 1859)

• Ce document donne une idée de :
  • l’importance des transports militaires,
  • leurs conditions techniques,
  • leur influence sur le service ordinaire des chemins de fer,

• Il traite de la période du 20 avril au 15 juillet 1859, 86 jours durant lesquels plus de 220 000 hommes et leur matériel a été transporté de leur garnison française au cœur de la Lombardie.

• Il couvre tous les réseaux français qui ont participé aux opérations.

• Un exposé sur la situation globale est donné des pages 1 à13.

• 6 tableaux donnent des informations détaillées :
  • Tableau A : Mouvement général par réseaux, pages 19 à 24,
  • Tableau B1 : Mouvement par jour sur les lignes de sortie (Lyon à Genève), pages 25 à 38,
  • Tableau B2 : Mouvement par jour sur les lignes de sortie (Lyon-Méditerranée), pages 25 à 38,
  • Tableau C : Mouvement des trains spéciaux et leur influence sur le service ordinaire, par jour, sur la ligne de Paris à Lyon, pages 45 à 64,
  • Maxima de véhicules par train et unités par train et par véhicules, pages 65 à 68,
  • E : Etat de la journée la plus chargée en trains spéciaux, pages 69 à 71,

• Une carte figurative de l’importance de l’ensemble des mouvements.

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Italie 1859 CRDAJ.pdf