Voir la source de Historique détaillé de la gare de Paris-Gare-de-Lyon pendant et après la reconstruction

==Avertissement==

*Cette compilation de projets, travaux et modifications concernant la gare de Paris Gare-de-Lyon a été réalisée par André Jacquot à partir des minutes du Conseil d’administration ou du Comité de direction.

*Les dates indiquées sont celles des décisions du Conseil d’administration ou du Comité de direction du PL puis du PLM.

*Les informations concernant le dépôt de Paris-Charolais ne sont pas données ici,

*Les informations concernant la période précédente sont disponibles dans le chapitre : [[Historique détaillé de la gare de Paris-Gare-de-Lyon avant la reconstruction]]

==Chronologie de la reconstruction de la Gare (1891-1903)==
*3 juillet-18 décembre 1891 : approbation du projet d’agrandissement de la gare avec 12 voies au lieu de 7 trottoirs et un frontal, avec acquisition de 84 a de terrains,

*7 octobre 1892 : installation d’une usine électrique rue de Bercy en annexe au bâtiment principal du service central du Matériel avec, une chaudière Belleville et une machine à vapeur de 50 cv, une dynamo de 33 Kw, 125 lampes à incandescence (en partie remplacées par des lampes à arc) et 3 lampes à arc pour éclairage des bureaux du matériel, de la grande salle des dessins et du tirage photographique (pour éviter les envois à Arles), un poste de chargement des accumulateurs des voitures,

*13 janvier 1893 : amélioration du service d’alimentation en eau jusqu’aux fortifications de séparation du réseau incendie et installation de robinets d’eau potable.

*14 avril 1893-28 février 1894 :
**pose de deux voies supplémentaires côté arrivée avec trottoir de 217 x 5 m, avec abri à double revers et une seule file de colonnes comme au départ, en prolongement du trottoir actuel avec salle de bagages spéciale sur l’emplacement de divers locaux occupés par des services et transfert dans la salle d’attente de 3ème classe ou dans une maison à louer (bureaux MT), 
**allongement des voies 4 et 6,
**pose de deux nouvelles voies de service,
**maintien de la voie provisoire des paniers vides et du tronçon supplémentaire de la voie 10,

*19 mai 1893 : Le conseil municipal de Paris demande l’établissement d’une gare à 2 niveaux pour supprimer les remblais des rues de Chalon et de Bercy.

*29 décembre 1893 : Le conseil général des Ponts et Chaussées demande l’élargissement du bâtiment arrivée à 12 m et de la cour de 24,645 m à 30 m. Il écarte les demandes du conseil municipal.

*6 octobre 1894 : agrandissement des écuries de la rue Coriolis (10 stalles en plus),

26 avril 1895 : Dépenses totales d’agrandissement de la gare évaluées à 18 680 000 F.

*9 août 1895 : Adjudication des travaux de charpente métallique à Moisant, Laurent et Savey avec démolition de la halle et des abris, construction de la halle voyageurs, de la cour d’arrivée, de l’ossature du bâtiment arrivée avec rabais de 2,5% sur la série de prix, soit 3 000 000 à 3 500 000 francs.

*5 mars 1897 : agrandissement des écuries (ajout de 2 écuries de 42 stalles) et des remises (24 voitures),

*15 avril 1897 : construction sur la gauche en bordure des ateliers, d’un poste unique de 36,00 x 6,20 m à 2 étages type Saxby de 200 leviers dont les transmissions rigides seront équipées de billes au lieu de rouleaux pour faciliter les manoeuvres d’aiguilles à grande distance.

*30 avril 1897-30 août 1901 : essai de manœuvre électrique d’un chariot sans fosse,

*21 mai 1897 : Commande de 36 tableaux décoratifs.

*9 juillet 1897 : Actuellement, la Société Lyonnaise des Eaux et de l’Eclairage assure depuis 1880 dans la halle voyageurs, 1a salle des pas perdus, la salle des bagages à l’arrivée, une partie des cours départ et arrivée, les messageries départ, un éclairage dispendieux avec des appareils qui ne sont plus à la hauteur du progrès. Les autres locaux ou installations sont éclairées au gaz. Etablissement d’une usine génératrice électrique dans le bâtiment du petit entretien aux ateliers, fournissant du courant 475 V qui alimenterait :
**au moyen d’un transformateur à l’usine pour les lampes peu éloignées,
**un poste secondaire de distribution au sous-sol de la gare pour les autres, 3 953 lampes à incandescence 110/115 V et, directement, 330 lampes à arc disposées par séries de 9. L’éclairage concernera toute la gare voyageurs avec les cours annexes, les messageries, le lavage des voitures, les voies d’accès au dépôt, le quai à combustible, tous les bureaux RX et MT. Le dépôt sauf l’atelier de levage, le Magasin Général et une partie des ateliers, soit une consommation de 641 000 kw/h et une dépense de 293 000 francs (322 000 francs avec l’amortissement des installations de gaz.

*15 octobre-11 novembre 1897 : Installation de l’usine électrique avec 4 machines à condensation de 200 cv et une de 75 cv, 6 dynamos à courant continu, 2 transformateurs à courant continu, 3 machines régulatrices SACM.

*25 février 1898 : construction du bâtiment de départ avec améliorations sensibles pour billets et bagages, bâtiment de front avec buffet à l’entresol, salle de consommation au rez-de-chaussée, amélioration des moyens d’accès, construction d’une tour avec horloge dans l’axe de la rue de Lyon.

*11 mars 1898 : Etablissement d’un nouveau quai de messageries sur l’emplacement de l’atelier du Petit Entretien à transférer à Villeneuve-Saint-Georges ou en arrière des ateliers actuels.

*13 mai 1898 : remplacement des communications simples prévues dans la nouvelle gare par des bretelles.

*19 août 1898 : pose d’une enveloppe en planches et de vitrages pour les travaux à effectuer pendant la mauvaise saison.

*25 novembre 1898 : pose de deux nouvelles voies passant sous les voies principales de voyageurs pour dégagement des locomotives à l’arrivée et mise en tête des locomotives de certains trains de banlieue,

*30 mars 1899 : amélioration de la décoration.

*1er septembre 1899 : asphaltage des voies de lavage des wagons de messagerie 32, 34, 42 de rue Rambouillet, agrandissement des installations des messageries à l’arrivée,

*2 mars 1900 : transfert de l’atelier des bâches à Bercy, aménagement d’une plate-forme pavée avec chemin d’accès et d’une cour basse pour la desserte des sous-sols de divers bâtiments,

*9 mars 1900 : acquisition de terrains rue de Rambouillet n° 13/15 (1 000 m2) n° 19 (325 m2), 

*6 juillet 1900 : installation de l’éclairage électrique aux Messageries départ, agrandissement des Messageries à l’arrivée, agrandissement de l’Annexe du dépôt, développement du bâtiment en façade avec monte-charges et appareils électriques de manutention,

*6 juillet - 14 septembre 1900 : les administrateurs estiment que la décoration du buffet est dépourvue d’originalité et de goût. Elle accentue par sa surabondance le défaut de hauteur des salons. La commission d’examen de la décoration estime que « par leur dispositions générales, le bâtiment et le hall semblent plutôt raccordés après coup que conçus ensembles et l’un pour l’autre ». On ne peut modifier sans frais excessifs mais il est demandé pour les murs du buffet des nuances moins tapageuses. La commission réserve son avis définitif et demande que les plans du bâtiment de départ lui soient soumis.

*12 octobre 1900 : Installation à l’usine électrique d’un moteur rotatif Le Rond de 100 cv avec condenseur, pompe centrifuge, dynamo, plus une dynamo de 70 Kw.

*24 mai 1901 : aménagement d’une guérite annexe du Poste II pour concentration de la manœuvre électrique de 9 aiguilles du faisceau des voies 14 à 34 de Rambouillet,

*5 juillet 1901 : installation de 3 nouveaux postes d’enclenchement et de quelques leviers isolés sur les nouvelles voies principales entre Paris en Conflans, agrandissement des Messageries départ, pose d’une nouvelle liaison avec le dépôt, agrandissement des Messageries à l’arrivée, pose de bretelles dans la halle et à Bercy et de quelques culs-de-sacs à l’extrémité des trottoirs voyageurs,

*24 janvier 1902 : Mise en place de 2 tracteurs électriques pour chariots roulants,

*11 avril 1902 : installation, au point de croisement des diverses voies d’accès aux rotondes, d’un poste Vignier de 12 leviers pour manœuvrer la totalité des signaux et aiguilles commandant l’entrée et la sortie des locomotives, une communication 21-29 et une communication voie 10-1ère voie du faisceau de remisage pour palier un accident ou une réparation au pont tournant,

*9 mai 1902 : installation d’abris métalliques à double revers en dehors de la halle, couverture du trottoir extrême côté arrivée sur 2 905 m2 au lieu de 2 825 m2 avec une largeur de 11,30 m au lieu de 10,50 m avec des fondations de points d’appui plus profonds.

*6 juin 1902 : agrandissement du bâtiment lampisterie – corps de garde – huilerie pour extension de la lampisterie aux dépens du Magasin transféré avec le corps de garde dans une annexe avec entrepôt des appareils d’éclairage et de ferblanterie à réparer,

*4 juillet 1902 : modification des signaux et enclenchements des Postes I et II pour faciliter les manœuvres et la formation des trains, suppression de 2 petites voies et de 2 communications peu utilisées, déplacement de 2 autres communications, remaniement des voies 24 à 40 du faisceau Rambouillet et déplacement de quelques signaux,

*21 novembre 1902 : extension des installations de la Poste pour la manœuvre et le garage des wagons-poste de 14 m, remplacement des chariots sans fosse de 8 m à cheval par des chariots électriques de 9 m, allongement du parc des wagons-poste, prolongement du chemin de roulement des chariots avec raccourcissement du bâtiment des messageries, suppression de 680 m2 de surface couverte, déplacement de plaques-tournantes et allongement des voies de la poste et des trottoirs, pose d’une voie de remisage spéciale à la Poste dans la cour des Messageries et prolongement de l’abri couvrant les voies de chargement sur 17,25 m,

*30 janvier 1903 : construction du bâtiment du départ qui comprend, en partant du fond :
**une salle des bagages longée par de nombreuses bascules,
**salle des pas perdus avec guichets des billets, guichets d’enregistrement des bagages, accès au trottoir de tête,
**desservie par une longue salle de 12 m de largeur à ossature métallique supportant 3 étages de bureaux pour l’exploitation,
*La commission juge le projet médiocre mais l’affaire est engagée…

*20 mars 1903 : réduction de 10 à 9 % de la redevance payée par les gérants du buffet et suppression de cette redevance sur les fournitures aux agents,

==Chronologie concernant la nouvelle gare (1904-1937)==
*9 février 1906 : érection de statues de 3,75 m en bronze de Marc Seguin (offerte) et de Paulin Talabot à placer sur des socles préparés pour des candélabres de chaque côté de l’escalier extérieur,

*6 octobre 1906 : agrandissement du bâtiment de la lampisterie et modification des locaux du bâtiment G occupés par le CIWL,

*25 janvier 1907 : modification de bâtiments rue de Chalon : agrandissement des écuries, remaniement de la maréchalerie, de la carrosserie et des forges,

*18 octobre 1907 : établissement de WC au sous-sol du bâtiment A à l’angle du bâtiment E, aménagement de guichets de recette banlieue et d’un office à la place des WC du bâtiment C,

*13 décembre 1907 : décoration du bâtiment du départ pour 192 000 francs,

*17 janvier 1908 : achèvement des installations d’éclairage électrique (décision étrangère à l’incendie du 07 janvier),

*1er mai 1908 : Rétablissement de l’éclairage électrique dans les bureaux de la gare avec une sous-station à l’angle des rues de Bercy et de Rambouillet, déplacement des locaux du télégraphe, des agents de train et des homes d’équipe suite à l’incendie du 7 janvier 1908 qui a détruit la sous-station au sous-sol du bâtiment du départ,

*26 juin 1908 : Création d’une installation de chauffage préalable des trains avec une chaudière multitubulaire à l’atelier de lavage de Rambouillet, pose de canalisations et de 4 prises de vapeur pour chauffage avant refoulement, installation de 2 chaudières dans la chaufferie de la gare, une conduite principale dans l’égout, de conduites transversales (une à l’extrémité de la voie 5, les autres au milieu des trottoirs) pour desservir 20 prises,

*7 août 1908 : 
**modification des tracteurs électriques à trolley : pose de nouveaux chemins de roulement continus constitués par des rails ordinaires jumelés par 2 pour éviter les chocs violents, déraillements de trolley, usure rapide et avaries provoqués sur les coupures actuelles à la traversée des voies principales, coupure des voies principales, empattement des tracteurs porté à 1,25 m,
**amélioration des installations des Messageries au départ : couverture de la passerelle sur la voie de Rambouillet, aménagement d’un quai couvert le long de la rue de Rambouillet, établissement d’un quai aux valeurs déclarées relié aux quais de départ par 2 passerelles,

*9 décembre 1910 : renforcement de la charpente du bâtiment des Messageries à l’arrivée,

*23 décembre 1910 : installation d’un éclairage de secours au gaz riche,

*4 août 1911 : suppression du chariot n°2 et d’un passage à brouettes, surélévation des trottoirs,

*15 septembre 1911 : approbation d’un avant projet d’agrandissement prévoyant le transfert des ateliers de locomotives à Nevers et du Petit-Entretien à Villeneuve-Saint-Georges, la réinstallation des Messageries au départ sur les emplacements récupérés, la pose de 8 nouvelles voies à trottoir à la place des Messageries départ,

*5 janvier 1912 : établissement d’un dortoir et d’un réfectoire pour le personnel des locomotives et les agents de manœuvre du chantier Rambouillet,

*13 septembre 1912 : remplacement des lampes électriques actuelles par des lampes Bardon dans toute la gare,

*17 janvier 1913 : allongement des trottoirs à 300 m avec modification de la rampe des Messageries à l’arrivée, allongement du pont sur la rue de Rambouillet, remaniement de la tête côté Lyon du faisceau de garage de Rambouillet avec ripage des grandes cisailles vers Bercy,

*24 octobre 1913 : installation d‘un nouveau poste de block entre le poste I et la cisaille Nicolaï,

*7 novembre 1913 : fourniture d’un tracteur de réserve pour les chariots,

*27 février 1914 : installation de guérites double en S à la sortie banlieue et aux entrées grandes lignes,

*22 mai 1914 : approbation d’un marché avec Thomson-Houston pour installation provisoire de la commande électrodynamique au Poste I,

*17 juillet 1914 : installation d’appareils de prise de vapeur sur les trottoirs des voies 3, 5, L, M, pour le chauffage préalable,

*5 mai 1916 : installation de prises de chauffage préalable sur les trottoirs allongés et déplacement des grues hydrauliques pour les locomotives de banlieue,

*2 juin 1916 : installation d’un vestiaire lavabo pour femmes aux messageries départ et agrandissement des WC en bordure de la rue de Chalon,

*28 juillet 1916 : mise en souterrain du réseau télégraphique,

*25 janvier 1918 : construction aux écuries de la rue de Chalon d’un bâtiment avec tarare pour nettoyage de l’orge ou de l’avoine et de 2 concasseurs aplatisseurs,

*15 novembre 1918 : remplacement des lampes à arc Bardon par des lampes à incandescence suite à pénurie de charbon,

*29 novembre 1918 : modification de signaux pour récupérer des potences à remplacer par des mâts et des signaux grand modèle à remplacer par des disques jaunes petit modèle,

*24 janvier 1919 : aménagement de 3 bureaux d’Etat-major dans la salle des conférences de l’Exploitation au bâtiment C,

*2 mai 1919 : approbation de principe d’un projet de création d’un centre de tri postal (avec projet de gare à étage au niveau du boulevard Diderot). Ce centre serait établi sur un terrain de 81,50 x 40 m dépendant du dépôt des omnibus de la rue de Chalon à échanger contre une surface égale,

*17 octobre 1919 : remplacement des sonneries Jousselin entre les postes R et I , S et I , S et F par des appareils à cases lumineuses restant allumées (essai depuis plus de 2 ans),

*14 novembre 1919 : modification des bureaux des 1ère et de 5ème Divisions du service central de l’Exploitation, 

*23 janvier 1920 : installation de nouveaux guichets de billets dans la salle des pas perdus au bâtiment B, création d‘un bureau de liquidation des réclamations aux Messagerie arrivée avec installation dans le poste des hommes d‘équipe à transférer dans un local à construire dans la cour, légères améliorations au bureau des colis postaux internationaux,

*1er avril 1920 : raccourcissement sur 10 m de voies A à I avec déplacement des heurtoirs pour élargissement sur 10 m du trottoir de tête, pose de barrières roulantes à l’entrée des trottoirs voyageurs, raccourcissement sur 10 m de la voie 3 et allongement du trottoir voie A sur 10 m côté Lyon,

*25 juin 1920 : installation d’un central téléphonique automatique dans la tour de l’Horloge : 1ère étape avec 300 directions pour les bureaux des services centraux en gare et les centraux des grands services à l’extérieur, 2ème étape au 17 et 20 boulevard Diderot, 3ème étape aux bureaux de direction 88 rue Saint-Lazarre, 4ème étape, rue Traversière,

*17 septembre 1920 : acquisition de 1 823 m2 de terrains 40/42 rue de Cha1on, 2/4 passage Moulin,

*17 décembre 1920 : alimentation en courant électrique par l’Energie Electrique de la Seine au poste du Pont National suite à la suppression de la sous-station des ateliers de locomotives, avec desserte de 27 transformateurs Thomson-Houston à Paris, Bercy et Villeneuve-Saint-Georges,

*15 avril 1921 : remaniement des bureaux de renseignements et de location : report du bureau du sous-chef de gare dans un nouveau local près du chef de gare-adjoint, installation du receveur-chef dans le bureau du sous-chef de gare, transfert du bureau des places de luxe et du standard dans le bureau du receveur-chef, installation d’un nouveau bureau de renseignements et de délivrance des billets circulaires et abonnements dans l’ancien bureau des places de luxe et le standard, annexion du local des émigrants au bureau actuel des renseignements pour délivrance des billets à l’avance et locations,

*18 août 1922 : installation d’un meuble à 50 numéros pour le téléphone automatique à la 1ère Inspection principale,

*24 novembre 1922 : acquisition de propriétés : 120 m2 au 9 passage Brunoy avec maison de 5 étages 98,7 m2, 199 m2 au 22 rue de Chalon et passage Raguinot avec maison 5 étages + mansardes, 60 m2 au 1 bis passage Moulin avec maison 1 étage, 1 310 m2 au 38 rue de Chalon avec 13 bâtiments dont une maison de 5 étages, 364 rn2 au 48 rue de Chalon avec une maison de 6 étages, 75 m2 + 93 m2 au 32 rue de Cha1on et au 1/3 impasse de Chalon avec maison de 4 étages, 112 m2 au 8 passage Brunoy, 1 141 m2 + 173 m2 au 34 rue de Chalon avec maisons 5 étages + mansardes et 4 étages, propriété bâtie de 830 m2 au 4 rue Hector Malot, 3 propriétés avec diverses maisons et bâtiments, 3 propriétés rue Hector Malot, impasse de Chalon et rue de Chalon,

*27 octobre 1922 : déviation des 4 voies principales coupant la gare de Bercy avec création d’un chantier de lavage et de remisage à Conflans au delà des fortifications avec faisceau de réception, lavage, formation, remisage avec grand hangar couvert pour lavage, voie de circulation indépendantes des voies principales et ne les cisaillant pas. Transfert des messageries et de la Poste à l’emplacement des ateliers, pose de 8 voies à trottoirs 5 à 19 soit 20 voies à trottoirs en gare. Les travaux sont en grande partie exécutés entre le boulevard de Bercy et Charenton sauf remaniement du faisceau complet, hangar (dans une étape ultérieure), voies de liaison entre la gare de Paris et le parc de Conflans constituées par 2 voies de lavage entre les groupes pair et impair des voies principales (liaison provisoire par la voie 1 banlieue), pose d’une 3ème voie pour les locomotives, étab1issement d’un nouveau tablier métallique sur le boulevard de Bercy, amputation du dépôt donc création d’un nouveau parc pour 35 locomotives (dont 20 à couvert). Construction d’un bâtiment pour atelier télégraphique avec l’imprimerie des billets,

*8 juin 1923 : acquisition de propriétés : un immeuble, une propriété bâtie de 45 m2 au 5 passage Moulin, propriété de 126 m2 avec bâtiment de 4 étages au 7 passage Raguinot, une propriété de 239 m2 avec bâtiment de 4 étages de 134 m2 au 3 passage Gatbois,

*13 avril 1923 : édification d’un monument aux 892 morts de la guerre 1914-1918 en granit poli dit feui1le morte des Vosges, hauteur 4,54 m, largeur 2,7 m à la base et 2,1 m au sommet, borne en marbre blanc 1,36 m x 2,10 m, renforcement et remaniement des transformateurs d’énergie électrique et installation d’une sous- station.

*8 juin 1923 : transformation du monte-fûts du buffet pour 300 kg au lieu de 250 kg,

*12 octobre 1923 : transfert des Messageries départ sur l’emplacement des ateliers de locomotives avec 2 quais couverts, un de 350 m sur 20 à 30 m de largeur pour réception et chargement des marchandises, un de 310 m sur 9 m pour chargement (réservé), un sous-sol avec cour basse accessible directement de la rue de Rambouillet sous le grand quai, 3 passerelles mobiles supportées par un pont transbordeur entre les deux quais, bureaux, locaux pour chef de manutention et valeurs déclarées, quai aux automobiles, quai aux cercueils avec salle d’attente, voies de dessertes reliées aux voies 1R et , un tiroir de 390 m se terminant le long de la rue de Coriolis pour les manoeuvres,

*23 novembre 1923 : amélioration de l’éclairage électrique de la cour voyageurs,

*4 janvier 1924 : remaniement des signaux et enclenchements suite à la décision du 27 octobre 1922,

*12 septembre 1924 : installation de l’éclairage électrique au bâtiment d’administration 20 boulevard Diderot,

*5 décembre 1924 : acquisition de propriétés : 14 rue de Chalon et 2 passage Raguinot, 4 passage Gatbois avec 2 bâtiments, 36 rue de Chalon avec 9 bâtiments,

*27 mars 1925 : acquisition d’une propriété avec bâtiment de 5 étages au 3 passage Raguinot,

*15 janvier 1926 : Installation d’armoires, de casiers, de râteliers et de vestiaires métalliques dans le nouvel atelier du télégraphe,

*4 juin 1926 : acquisition de propriétés : 124 m2 avec bâtiment de 5 étages au 7 Passage Moulin, 127 m2 avec bâtiment de 5 étages au 3 passage Brunoy, 134 m2 avec bâtiment de 4 étages au 6 bis passage Raguinot,

*2 juillet 1926 : aménagement de nouveaux trottoirs et de nouvelles voies sur l’emplacement des anciennes messageries libéré le 14 juin car la gare travaille à limite de capacité en grandes lignes et en banlieue : 8 voies nouvelles, 4 trottoirs de plus de 300 m dont 2 avec abri, accès, en raison du décrochement dans l’emplacement des voies par le fond de la salle des pas perdus et par le trottoir voie A, transfert des journaux et des commissionnaires-messagers au bâtiment actuel du bureau des locations transféré boulevard Diderot. Remplacement des Postes I (en tête des cisailles, 200 leviers Saxby très compliqué et inextensible) et III (en tête des voies du dépôt) par un grand poste Thomson-Houston à leviers d’itinéraires, remplacement du Poste A (voies de lavage de Conflans) et du Poste de manœuvre des messageries départ par un Poste A aux abords du pont de Bercy.

*22 octobre 1926 : installation d’une nouvelle chaufferie au sous-sol de la rue de Bercy pour le chauffage préalable des trains.

*19 novembre 1926 : installation du calage électrique à 4 aiguilles du Poste I,

*11 février 1927 : installation de 2 salles de bains au relais-toilette,

*3 juin 1927 : transfert du service de la Construction du 88 rue Saint-Lazarre au 3 rue de Lyon,

*27 janvier 1928 : acquisition de propriétés : 91 m2 avec bâtiment de 5 étages au 24 rue de Chalon et au 1 passage Raguinot, 142 m2 avec bâtiment de 5 étages au 6 passage Raguinot, 84,5 m2 avec bâtiment de 4 étages au 4 passage Brunoy, 258 m2 avec bâtiment au 12rue de Chalon, 109,5 m2 avec bâtiment de 5 étages au 26 rue de Chalon,

*24 février 1928 (et 21 octobre 1932) : construction, entre le tri postal et les messageries départ rue de Rambouillet, d’un local de 33,40 x 20 m pour les commissionnaires-bagagistes avec voie de 50 m pour le remisage des fourgons. Construction d’un bâtiment de 14,15 x 8,15 m pour la Société des Oreillers et Couvertures en haut de la rampe d’accès aux messageries départ avec local de 3 x 3 m pour le dirigeant,

*03 août 1928 (et 7 octobre 1932) : aménagement d’un parc de remisage des bobines de câbles du service des télégraphes au sous-sol des messageries départ,

*24 août 1928 : installation du chauffage central dans les locaux des messageries arrivée,

*19 octobre 1928 : application de l’éclairage électrique par flood-lighting dans l’avant-gare,

*25 janvier 1929 : aménagement de locaux pour les services tourisme, publicité et agriculture au sous-sol des messageries départ,

*31 mai 1929 : acquisition de propriétés sur 2 248 m2 au 20-52-54-56 rue de Chalon, 1 rue Hector Malot, 24 boulevard Diderot, terrain de 95,2 m2 avec bâtiment au 9 bis passage Raguinot, incorporation de 3 410 m2 à l’angle des rues de Chalon et de Rambouillet du domaine privé au domaine public,

*9 août 1929 : déplacement du central téléphonique automatique à l’entresol du bâtiment E,

*29 avril 1930 : amélioration de la desserte du quai à bestiaux, de la chaufferie en sous-sol et des approvisionnements CIWL par wagons : dépose des chariots voies 1 à 6 et déplacement du chariot à tracteur électrique, installation d’un cabestan électrique, suppression d’une partie de la voie 1, élargissement de la piste entre le trottoir et la lampisterie pour le croisement de 2 trains de chariots,

*5 septembre 1930 : installation du bureau des renseignements et location au 1er étage du bâtiment au 20 boulevard Diderot, soit de plain-pied avec la plate-forme de la gare, surélévation de 2 étages (soit 5 étages carrés au total) du bâtiment d’administration 20 boulevard Diderot,

*24 avril 1931 : réalisation de l’étape définitive des 8 nouvelles voies à trottoir rt transformation de la signalisation,

*8 avril 1932 : amélioration de la signalisation de la voie 2 « lavage »,

*9 septembre 1932 : remplacement des appareils Jousselin par des appareils Saint-Chamond-Granat,

*2 mars 1933 : protection contre l’incendie des Postes I et II, des galeries souterraines et des sous-stations,

*4 août 1933 : maintien des diverses voies provisoires,

*8 septembre 1933 : agrandissement et modification des divers locaux,

*30 avril 1935 : installation de dispositifs supplémentaires de contrôle dans 2 Postes,

*5 juillet 1935 : raccordement au chauffage urbain des chaufferies de la sous-station et des messageries arrivée,

*10 juillet 1936 : allongement d’un quai des messageries départ pour un train entier,

*7 août 1936 : installation de 20 machines à imprimer les billets,