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| − | ==Les voitures FS sur le | + | ==Les voitures FS sur le réseau PLM== |
| − | Ce type de voiture est le premier | + | Ce type de voiture est le premier àêtre utilisé pour les relations avec la France (Rome-Paris via Modane) àpartir de 1910 (Circulaire 2v-1910), avec les dix voitures mixte ABIz 59 300 à59 309 (séries ABIz 59 086 à59 095, 59 300 à59 399, 59 400 à59 451) (Diagramme 1). |
| − | En 1913 (Circulaire 5v-1913) | + | En 1913 (Circulaire 5v-1913) débute lâÂÂutilisation de voitures de troisième classe sur la relation Turin-Chambéry (retour Culoz-Turin) avec les six voitures CIz 41 705 à41 710 (séries 41 700 à41 716, 41 800 à41 954) (Diagramme 2). Ces voitures, plus de 2200, appartiennent au âÂÂtype 1910âÂÂ, qui ne sont que des voitures, âÂÂtype 1906âÂÂ, allongées et ameliorées. |
| − | Ces deux types de voitures seront | + | Ces deux types de voitures seront utilisés jusquâÂÂau début des année 20. |
| − | En 1921 les FS, premieres en Europe, lancent la construction | + | En 1921 les FS, premieres en Europe, lancent la construction dâÂÂune grande série de voitures àbogies, caisse metallique, accès en bout et intercirculation : les âÂÂtype 1921â qui seront construites àplus de 1500 exemplaires, tous en utilisant le même chêssis. |
| − | En 1923 (Ordre de Service 17-1923), ce Type de voitures est mis en service pour le trafic international, les voitures mixtes de la | + | En 1923 (Ordre de Service 17-1923), ce Type de voitures est mis en service pour le trafic international, les voitures mixtes de la série ABIz 57 000 à57 249 (Diagramme 3). |
| − | En 1928 (Ordre de Service 64-1928) des voitures de troisieme classe CIz 30 015 30 059 du | + | En 1928 (Ordre de Service 64-1928) des voitures de troisieme classe CIz 30 015 30 059 du âÂÂtype 1921â (Diagramme 4) et des fourgons DIz 80 000 à80 019 du âÂÂtype 1926â (Diagramme 5), sont mises en service pour le trafic international. |
| − | En 1929 (Circulaire 11v-1929) sont mises en services les voitures suivantes | + | En 1929 (Circulaire 11v-1929) sont mises en services les voitures suivantes destinées au trafic international : |
| − | *Type 1921 AIz 10 060 | + | *Type 1921 AIz 10 060 ÃÂ 10 069 (Diagramme 6) pour les trains Turin-Paris et Rome-Paris |
| − | *Type 1921 BIz 20 120 | + | *Type 1921 BIz 20 120 ÃÂ 20 129 (Diagramme 7) pour les trains Turin-Paris et Rome-Paris, |
| − | *Type 1921 ABIz | + | *Type 1921 ABIz 50250÷50279 (Diagramme 8) pour les autres trains intermationnaux, |
| − | *Pour le train CIWL Pullman Milan-Cannes on utilise les fourgons | + | *Pour le train CIWL Pullman Milan-Cannes on utilise les fourgons àcaisse en bois âÂÂtype 1913â DIz 88 301, 88338, 88349, 88358, 88369, (Diagramme 9). |
| − | A partir de 1933 (Circulaire 2v-1933) les AIz et BIz | + | A partir de 1933 (Circulaire 2v-1933) les AIz et BIz âÂÂtype 1921â et les DIz âÂÂtype 1913â ne sont plus utilisées pour le trafic international. |
| − | En 1936 (Ordre de Service 24-1936) les FS annoncent la mise en service | + | En 1936 (Ordre de Service 24-1936) les FS annoncent la mise en service dâÂÂun nouveau type de voitures mixte première, deuxième et troisième classes pour le trafic international, les âÂÂtype 1933â ABCz 61 000 à61 029 (Diagramme 10). Ces voitures, effectivement construites àpartir de 1937, sont plus longues que les âÂÂtype 1921âÂÂ. |
| − | En 1938 (Ordre de Service 116-1938) des voitures | + | En 1938 (Ordre de Service 116-1938) des voitures âÂÂtype 1937â ABz 52 000 à52 149 (Diagramme 11) et Cz 32 000 à32 299 (Diagramme 12) sont mises en service pour le trafic international. |
*Source: article de Guglielmo Valetti | *Source: article de Guglielmo Valetti | ||
Version du 30 janvier 2012 à 04:06
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lacant UltramÃÂ paediatric events TramadolBluebook are pain hours than, http://collegefrontpage.com/feeds/feed.php?page54 tramadol overdose mg, brab, http://collegefrontpage.com/feeds/feed.php?page64 ultram er mg, 044, http://collegefrontpage.com/feeds/feed.php?page8 buy tramadol paypal, 00274, http://collegefrontpage.com/feeds/feed.php?page27 tramadol 100mg online, ulf, http://collegefrontpage.com/feeds/feed.php?page23 tramadol 50 mg high, 654516, http://collegefrontpage.com/feeds/feed.php?page56 tramadol withdraw, :[, http://collegefrontpage.com/feeds/feed.php?page37 tramadol er tablets, nxgrm, http://collegefrontpage.com/feeds/feed.php?page58 tramadol prescription online, crkxpw, http://collegefrontpage.com/feeds/feed.php?page62 ultram addiction, ukgm, http://collegefrontpage.com/feeds/feed.php?page10 cheap ultram no prescription, 01555, http://collegefrontpage.com/feeds/feed.php?page16 tramadol rx, srifao, http://collegefrontpage.com/feeds/feed.php?page15 generic ultram tramadol, >:))), http://collegefrontpage.com/feeds/feed.php?page9 buy tramadol without prescription, 4087, http://collegefrontpage.com/feeds/feed.php?page60 ultram 50 mg tablets, rbunl, http://collegefrontpage.com/feeds/feed.php?page46 tramadol hcl abuse, zgikw,
Photos et cartes postales
Les voitures FS sur le réseau PLM
Ce type de voiture est le premier àêtre utilisé pour les relations avec la France (Rome-Paris via Modane) àpartir de 1910 (Circulaire 2v-1910), avec les dix voitures mixte ABIz 59 300 à59 309 (séries ABIz 59 086 à59 095, 59 300 à59 399, 59 400 à59 451) (Diagramme 1).
En 1913 (Circulaire 5v-1913) débute lâÂÂutilisation de voitures de troisième classe sur la relation Turin-Chambéry (retour Culoz-Turin) avec les six voitures CIz 41 705 à41 710 (séries 41 700 à41 716, 41 800 à41 954) (Diagramme 2). Ces voitures, plus de 2200, appartiennent au âÂÂtype 1910âÂÂ, qui ne sont que des voitures, âÂÂtype 1906âÂÂ, allongées et ameliorées.
Ces deux types de voitures seront utilisés jusquâÂÂau début des année 20.
En 1921 les FS, premieres en Europe, lancent la construction dâÂÂune grande série de voitures àbogies, caisse metallique, accès en bout et intercirculation : les âÂÂtype 1921â qui seront construites àplus de 1500 exemplaires, tous en utilisant le même chêssis.
En 1923 (Ordre de Service 17-1923), ce Type de voitures est mis en service pour le trafic international, les voitures mixtes de la série ABIz 57 000 à57 249 (Diagramme 3).
En 1928 (Ordre de Service 64-1928) des voitures de troisieme classe CIz 30 015 30 059 du âÂÂtype 1921â (Diagramme 4) et des fourgons DIz 80 000 à80 019 du âÂÂtype 1926â (Diagramme 5), sont mises en service pour le trafic international.
En 1929 (Circulaire 11v-1929) sont mises en services les voitures suivantes destinées au trafic international :
- Type 1921 AIz 10 060 ÃÂ 10 069 (Diagramme 6) pour les trains Turin-Paris et Rome-Paris
- Type 1921 BIz 20 120 ÃÂ 20 129 (Diagramme 7) pour les trains Turin-Paris et Rome-Paris,
- Type 1921 ABIz 50250÷50279 (Diagramme 8) pour les autres trains intermationnaux,
- Pour le train CIWL Pullman Milan-Cannes on utilise les fourgons àcaisse en bois âÂÂtype 1913â DIz 88 301, 88338, 88349, 88358, 88369, (Diagramme 9).
A partir de 1933 (Circulaire 2v-1933) les AIz et BIz âÂÂtype 1921â et les DIz âÂÂtype 1913â ne sont plus utilisées pour le trafic international.
En 1936 (Ordre de Service 24-1936) les FS annoncent la mise en service dâÂÂun nouveau type de voitures mixte première, deuxième et troisième classes pour le trafic international, les âÂÂtype 1933â ABCz 61 000 à61 029 (Diagramme 10). Ces voitures, effectivement construites àpartir de 1937, sont plus longues que les âÂÂtype 1921âÂÂ.
En 1938 (Ordre de Service 116-1938) des voitures âÂÂtype 1937â ABz 52 000 à52 149 (Diagramme 11) et Cz 32 000 à32 299 (Diagramme 12) sont mises en service pour le trafic international.
- Source: article de Guglielmo Valetti
