J 56 102 à 56 401 puis K 119 792 à 119 809 et 120 413 à 120 684 : Différence entre versions
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==Diagrammes et plans== | ==Diagrammes et plans== | ||
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| − | Image : DiagVW 1925 182 a.jpg|Sans guérite, construction analogue, | + | Fichier:Jl 56102-57971 83501-84000 01 JFF.jpg|Diagramme 1879 |
| − | Image : DiagVW 1925 182 b.jpg|Sans guérite, construction analogue, | + | Fichier:Jl 56102-57971 83501-84000 02 JFF.jpg|Diagramme 1879 |
| − | Image : DiagVW 1925 182 c.jpg|Sans guérite, construction analogue, | + | Fichier:Jl 56102-56401 01 JFF.jpg|Diagramme 1879 |
| + | Image : DiagVW 1925 182 a.jpg|Sans guérite, construction analogue, diagramme 1925 | ||
| + | Image : DiagVW 1925 182 b.jpg|Sans guérite, construction analogue, diagramme 1925 | ||
| + | Image : DiagVW 1925 182 c.jpg|Sans guérite, construction analogue, diagramme 1925 | ||
Fichier:K 119792-119875 Kz 110001-110019 104782 01 RS.jpg|K 119 792 à 119 809, état mai 1934 | Fichier:K 119792-119875 Kz 110001-110019 104782 01 RS.jpg|K 119 792 à 119 809, état mai 1934 | ||
Fichier:K 119792-119875 Kz 110001-110019 104782 02 RS.jpg|K 119 792 à 119 809, état mai 1934 | Fichier:K 119792-119875 Kz 110001-110019 104782 02 RS.jpg|K 119 792 à 119 809, état mai 1934 | ||
Version actuelle datée du 24 janvier 2015 à 12:26
Sommaire
Généralités
Les wagons à bestiaux à 2 essieux J 56 102 à 56 401 puis K 119 792 à 119 809 et 120 413 à 120 684 en 1921, sont construits par les Chantiers de la Buire pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1867.
- Construction :
- Modifications :
- 1871 : reconstruction du 56 246 par les Ateliers d'Oullins,
- Aménagement pour les transports militaires : 1883,
- Attelage et tamponnement renforcés. Leur longueur entre tampons est augmentée de 0,065 m et leur tare de 120 kg en 1910-1911,
- Plaques de garde type 179 et suspensions à ailettes: K 119 792 à 119 809,
- Retrait inventaire :
- 1873 : restent 298, 56 102 à 56 401, 2 n° disponibles,
- 1876 : restent 299, 56 102 à 56 401, 1 n° disponible,
- 1879 : restent 299, 56 102 à 56 400,
- 1923 : restent 290, K 119 792 à 119 809 et 120 413 à 120 684,
- 1933 : restent 282, K 119 792 à 119 809 et 120 413 à 120 684,
Diagrammes et plans
Diagramme 1879
Diagramme 1879
Diagramme 1879
Sans guérite, construction analogue, diagramme 1925
Sans guérite, construction analogue, diagramme 1925
Sans guérite, construction analogue, diagramme 1925
K 119 792 à 119 809, état mai 1934
K 119 792 à 119 809, état mai 1934
K 119 792 à 119 809, état mai 1934
K 120 413 à 120 684, état février 1933
K 120 413 à 120 684, état février 1933
K 120 413 à 120 684, état février 1933
K 120 413 à 120 684, état février 1933
K 120 413 à 120 684, état février 1933
K 119 792 à 119 875 et K 120 413 à 120 684, état avril 1935
K 119 792 à 119 875 et K 120 413 à 120 684, état avril 1935
K 119 792 à 119 875 et K 120 413 à 120 684, état avril 1935
K 119 792 à 119 875 et K 120 413 à 120 684, état avril 1935
K 119 792 à 119 875 et K 120 413 à 120 684, état avril 1935
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Empattement des roues : 2,700 m
- Longueur châssis, hors tampons : 6,500 m
- Longueur intérieure de la caisse : 5,440 m
- Largeur intérieure de la caisse : 2,470 m
- Hauteur intérieure de la caisse : 2,145 m
- Volume de la caisse : 27,900 m3
- Poids des essieux montés : 1,572 t
- Poids de la caisse et du châssis : 4,928 t
- Tare : 6,500 t
- Poids du chargement : 8,000 t
- Type d’essieux :
- Origine : 8
- 1903-1904 : 10
- Nombre d’essieux : 2
- Frein : à levier
- Châssis : en fer
