Modifications, applications et essais de la locomotive 242 AE-1

• 27 et 28 décembre 1926 : Modification des boîtes à huile des traverses des poutres des frotteurs (jeu latéral de 1 mm aux boîtes extrêmes, 1er et 8ème essieux), suppression du jeu aux autres, agrandissement des pattes d’araignées des coussinets.

• 4 janvier 1927 : Après présentation de la locomotive sur Voie 1 équipée en 3ème rail, allongement de 15 mm des bielles de poussée des palettes des frotteurs de prise de courant. Modification des marchepieds par suppression de la dernière marche (trop basse).

• 1er février 1927 : Modifications apportées sur la demande du Service des Matériels par la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques dans ses ateliers de Belfort :
  • Sonneries d’alarme des cabines remplacées par des Klaxets avec deux interrupteurs,
  • Eclairage renforcé, branché sur l’éclairage des couloirs. Utilisation de l’interrupteur « éclairage renforcé » pour les lampes des relais. Utilisation des commutateurs à deux directions d’éclairage des cabines comme va et vient pour l’éclairage des couloirs.
  • Deux fanaux (D et G) groupés sur l’interrupteur « fanal gauche » et interrupteur « fanal droit » utilisé pour le fanal du milieu.
  • Suppression d’un voltmètre BT, celui laissé en service étant placé sur le tableau BT.
  • Installation d’ampèremètres de courant total à l’ancien emplacement des voltmètres HT.
  • Installation sur le tableau BT d’un ampèremètre de charge de la batterie d’accumulateurs.
  • Application d’un dispositif de protection sur l’arrivée des câbles des frotteurs aux contacteurs.
  • Modification de la commande de démarrage du groupe moteur-générateur.
  • Application d’un robinet d’isolement entre la pompe à main et son réservoir.
  • Substitution d’échelles pliantes verrouillées par la manette de prise de courant aux échelles d’origine.
  • Déplacement (au-dessus des pupitres) des robinets d’isolement des frotteurs à verglas.

• 3 octobre 1927 : Modification des ressorts des tampons graisseurs des boîtes à huile d’essieux moteurs.

• 26 novembre 1927 : Modification des circuits des radiateurs et des compresseurs pour l’alimentation de la batterie.

• 1er décembre 1927 : Modification par addition de résistance, du rhéostat d’excitation des génératrices du groupe générateur.

• 7 janvier 1928 : Modifications des paliers côté pignons et de la bague de graissage des moteurs 4A et 4B pour éviter les pertes d’huile.

• 10 janvier 1928 : Augmentation de l’intervalle compris entre les secteurs des tambours d’interlocks du contrôleur de transition (4 au lieu des 2 mm).

A suivre...