Procès verbaux des séances du Conseil d’administration de la compagnie du Paris-Lyon, pour l'année 1854

5 janvier 1854, 79ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06813)

• Laroche à Auxerre : le comité désigne pour la construction de cet embranchement Mr Du Broys comme ingénieur ordinaire sous la direction de Mr Delerue. Le personnel se compose en outre de :
  • 1 chef de section
  • 2 conducteurs
  • 2 piqueurs
  • 4 employés.

12 janvier 1854, 80ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06816)

• Chemin de Dijon à Besançon : dans le cadre des négociations avec le gouvernement pour le rachat de ce chemin, le Comité consultatif des chemins de fer émet l’avis d’imposer à la compagnie de Lyon comme condition de rachat plusieurs charges nouvelles dont la construction de l’embranchement de Bourg à Dôle.

2 février 1854, 81ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06824)

• Lyon : un jury d’expropriation s’est tenu du 19 au 25 janvier. 23 propriétaires réclamaient 1 420 175 francs alors que la compagnie de Lyon offrait 464 633 francs. Le comité a tranché à 759 964 francs.
• Chalon à Lyon : il ne reste plus que 300 000 m3 de remblais à enlever. Les ouvrages d’art sont presque terminés, sauf le souterrain de la Pelonnière qui sera complètement achevé que vers le 15 avril. Mr Jullien espère que cette section pourra être livrée à la circulation courant mai.
• Marché des traverses Maigre et Lombard : les 20 000 des 30 000 traverses manquantes seront achetées aux frais de Mrs Maigre et Lombard.
• Laroche à Auxerre : deux marchés seront passés (total de 268 000 fr) pour les matériaux de la voie de cet embranchement :
  • Coussinets à Mr Boigues de Fourchambault au prix de 22 fr les 100 kg,
  • Plateformes tournantes à Mr Emile Martin au prix de 46 fr les 100 kg.
• Côte d’or : lettre du Préfet demandant à la compagnie le montant de l’indemnité envisagée pour les militaires qui doivent être mis à la disposition de la compagnie pour déblayer les voies en cas de neige.
• Chalon à Lyon : 15 000 fr pour l’achat de divers objets : lanternes, drapeaux, cornes d’appel, capotes qui doivent être remis aux garde ligne et aux garde barrières de la section.
• Retard des trains : au mois de décembre 23 retards pour 496 trains expédiés à moins de 200 km et 102 retards pour 310 trains expédiés à plus de 200 km.

15 février 1854, 82ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06828)

• Chalon à Lyon :
  • Les remblais et déblais restant à effectuer sur la voie principale ne s’élèvent pas à plus de 150 000 m3.
  • Les remblais de la gare de Vaise, exécutés par dragage de la Saône, ont été retardés par les glaces et le brouillard. Ils ne pourront être terminés avant le courant du mois de mai et retarderons donc l’ouverture du service des marchandises.
  • Les ouvrages d’art sont achevés, sauf le souterrain de la Pélonnière.
  • La pose de la 1ère voie est faite en différents endroits sur une longueur totale de 60 km. Le ballastage est fait au fur et à mesure que la pose des voies le permet.
• Embranchement de Laroche à Auxerre : 3 marchés sont passés pour les matériaux de la voie :
  • Usine du Creusot : 2 280 tonnes de rails ordinaires au prix de 300 fr la tonne,
  • Usine du Creusot : 53 tonnes de rails exceptionnels à 600 fr la tonne,
  • Mrs Warral, Middleton et Elvell : changements et croisements de voie, fonte.

17 février 1854, 83ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06834)

• Démission du Conseil d’administration de Mr Masterman par lettre du 13 février.

2 mars 1854, 84ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06836)

• Chalon à Collonges : vote d’un nouveau crédit de 670 000 fr pour l’acquisition de terrains.
• Souterrain de Saint-Irénée : Mr Mangini peine à terminer les travaux pour la date prévue du 5 janvier 1856 en raison d’importantes difficultés. Les ingénieurs du PLM proposent une prime de 150 000 fr en cas de respect de cette date.
• Chalon à Lyon : divers crédits votés pour des dépenses urgentes pour la mise en exploitation :
  • Pose de fils télégraphiques : 36 000 fr,
  • Construction de gares provisoires pour les voyageurs : 43 000 fr,
  • Ameublement de ces gares : 15 000 fr,
  • Vaise :
    • Pavage et bitumage de la gare : 120 000 fr,
    • Eclairage de la gare : 80 000 fr,
    • Distribution d’eau de la gare : 36 000 fr,
  • Mâcon :
    • Pavage et bitumage de la gare : 58 000 fr,
    • Eclairage de la gare : 36 000 fr,
    • Distribution d’eau de la gare : 17 000 fr,
• Chaudières : achat de 10 chaudières neuves pour locomotives (216 000 fr) nécessaires pour l’ouverture de la section de Chalon à Lyon.
• Matériel roulant : 4 marchés :
  • Mrs Morel frères, 1 500 boîtes à graisse à 27 fr pièce,
  • Mrs Vivaux frères, 1 500 boîtes à graisse à 28 fr pièce,
  • Mrs Pombla, 200 wagons à 2 420 fr l’un,
  • Mrs Fontaine et Cnie pour 2 336 ressorts de châssis à 1,40 fr le kg.
• Cartes du Chemin de fer : 6 000 fr pour la gravure en pierre lithographique des cartes entre Dijon et Mâcon et entrte Mâcon et Lyon.
• Retard des trains : au mois de janvier : 42 retards pour 496 trains expédiés à moins de 200 km et 55 retards pour 310 trains expédiés à plus de 200 km.
• Nomination de Mr Gouin en qualité d’Administrateur en remplacement de Mr Masterman, démissionnaire.

6 mars 1854, 85ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06841)

• Débat sur la négociation avec la Compagnie de Dijon à Belfort.

8 mars 1854, 86ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06845)

• Adoption par le Conseil d’un projet de convention à passer avec le Ministre des Travaux Publics et la Compagnie :
  • Rachat des lignes de Dijon à Besançon et de Besançon à Belfort,
  • Concession d’un chemin de fer de Chalon à Dôle,
  • Concession d’un chemin de fer de Bourg à Lons-le-Saunier,
  • Concession d’un chemin de fer de Lons-le-Saunier à Dôle ou à Besançon, ou en un point intermédiaire entre Chalon et Besançon.

23 mars 1854, 87ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06849)

• Chalon à Lyon : les gares de marchandises de cette section seront construites sur les types déjà adoptés pour la section de Paris à Chalon. Les marchés seront préparés en vue d’appels d’offres.
• Plaques tournantes : crédit de 43 500 fr pour l’acquisition de plateaux en fonte et en tôle pour plaques tournantes.
• Embranchement de la gare de Chalon : d’une longueur de 848 m, sera emprunté par les trains directs et les trains omnibus. Les trains express en seront exemptés. Toutefois le voyageur paiera le tarif concernant la moitié de l’embranchement quelque soit le type de train emprunté.
• Bercy : acquisition d’un terrain de 450 m2 situé près de la gare de marchandises pour 8 000 fr.
• Laroche à Auxerre : adoption du projet de l’embranchement (19,517 km) présenté par les ingénieurs Delarue et Du Boys pour une dépense estimée à 1 500 000 fr, pour les ouvrages d’art et les terrassements.
• Paris : location d’une grande boutique située à l’angle de la rue de Rivoli et de la rue du Roule pour faire un bureau pour le service commercial.
• Vaise : location d’une maison particulière (3 000 fr) pour le service des employés de l’Exploitation qui sont en grande difficulté pour trouver une habitation convenable au moment de l’ouverture de la ligne.

13 avril 1854, 88ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06852)

• Chalon à Lyon, marché pour la construction des gares de marchandises (270 000 fr) et les 50 maisons de gardes (400 000fr) passé avec Mr Renard. Les gares de marchandises sont construites sur le modèle de celles de la section de Paris à Chalon et de manière à pouvoir être agrandies si les besoins du service l’exigent. Ce marché comprend les gares suivantes :
  • Sennecey,
  • Tournus,
  • Fleurville,
  • Ponteneveaux,
  • Romanèches,
  • Belleville,
  • Saint-Georges,
  • Villefranche.
• Grues et ponts à bascule : crédit de 100 000 fr pour l’achat de ces matériels qui doivent être placés dans les principales gares de la ligne.
• Embranchement de Laroche à Auxerre : adjudication des travaux d’art et de terrassement à Mr Helle (1 431 750 fr).
• Retard des trains : au mois de février : 34 retards pour 448 trains expédiés à moins de 200 km et 49 retards pour 280 trains expédiés à plus de 200 km.

17 avril 1854, 89ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06855)

• Adoption du rapport qui sera présenté aux actionnaires le 20 avril.

27 avril 1854, 90ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06856)

• Traverses :
  • Aux termes d’un marché de 260 000 traverses (64 fr le m3) avec Mrs Maigre et Lombard, pour la construction de la ligne de Chalon à Lyon, en raison d’un retard de livraison préjudiciable au Service de la Construction, la compagnie avait décidé d’acheter, aux frais de Mrs Maigre et Lombard, 40 000 traverses (4 000 m3) au prix de 80 fr le m3, l ;La différence représentant 64 000 fr.
  • La compagnie ayant besoin de 40 000 traverses pour l’embranchement de Laroche à Auxerre et pour la portion Vaise à Perrache, elles seront commandées à Mrs Maigre et Lombard pour compléter le marché primitif. Un crédit de 320 000 fr est voté.
  • En raison des efforts et des sacrifices faits par Mrs Maigre et Lombard, la compagnie réduit de 64 000 à 26 000 fr la part qu’ils auront à supporter.
• Matériel roulant : les marchés suivants viennent compléter les fournitures autorisées en principe par le Conseil, pour le Service du Matériel Roulant (2 420 000 fr) et le Conseil ouvre un nouveau crédit complémentaire de 900 598 fr au Directeur :
  • 50 wagons plats à Mr Guillot (1 800 fr pièce),
  • 185 wagons à bord d’un mètre à Mr Pombla (2 100 fr pièce),
  • 10 Trucks à Mr Pombla (2 400 fr pièce),
  • 15 wagons écuries à Mr Getting (3 400 fr pièce),
  • 10 voitures mixtes à Mr Getting (8 200 fr pièce),
  • 1 voiture salon à Mr Getting (15 000 fr pièce),
  • 128 wagons de différentes natures par les ateliers de la compagnie (total de 250 098 fr).
• Bercy : acquisition de bâtiments (22 000 fr) pour le service du camionnage sur les terrains de la gare de marchandises. Ces bâtiments construits par notre ancien entrepreneur Mr Signac, seront loués à l’entrepreneur actuel, Mr Nelatore.
• Paris à Chalon et Chalon à Lyon : achat de mobilier des gares pour 15 000 fr,
• Embranchement de Laroche à Auxerre : crédit de 700 000 fr pour l’achat de terrains,
• Vaise : marché supplémentaire pour le remblai de la gare suite à l’interruption des travaux suite à l’ouverture de la section de Chalon à Vaise. Il restera encore 225 000 m3.
  • Mr Castor, notre entrepreneur actuel reste chargé de 100 000 m3, mais avec une augmentation de 0,45 fr du m3 (1,46 à 1,91 fr) en dédommagement de l’interruption des travaux et du déplacement de son matériel.
  • Les 125 000 m3 restant font l’objet d’un marché avec Mr Jacquelot, entrepreneur de dragage à Lyon, pour 1,75 fr/m3.
• Service d’été à partir de fin mai : 10 trains quotidiens circuleront de Paris à Lyon :
  • 4 trains express, trajet effectué en 10h00,
  • 2 trains directs, trajet effectué en 13h30,
  • 4 trains omnibus, trajet effectué en 15 ou 16 heures.
• Statuts : modifications en conséquence du décret du 20 avril 1854.
• Service de la Construction : nouveau service, pour la construction des lignes comprises dans la convention du 20 avril, confié à Mr l’Ingénieur en Chef Chaperon.

11 mai 1854, 91ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06861)

• Chalon à Lyon :
  • Les terrassements et les ouvrages d’art sont entièrement terminés,
  • Le ballastage est retardé en trois points suite à des accidents survenus aux machines employées pour ce travail,
  • Gare de Vaise dont l’exécution est retardée par manque de pierres, les basses eaux du Rhône ayant arrêté l’approvisionnement,
• Paris à Chalon : crédit de 53 000 fr pour des travaux complémentaires :
  • 2 voies de garage supplémentaires à la gare de Tonnerre (35 000 fr),
  • Voies supplémentaires aux ateliers de Paris (9 000 fr),
  • Voies de grarage pour le service du chemin de ceinture (7 000 fr),
  • Quai découvert à Brienon (2 000 fr),
• Réduction de tarif le transport à grande vitesse entre Paris et Chalon pour les effets militaires et les approvisionnements de l’Armée d’Orient (0,25 fr au lieu de 0,36 fr par tonne),

1er juin 1854, 92ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06864)

• Chalon à Lyon : en accord avec les autorités de la ville de Lyon, l’ouverture de la section de Chalon à Lyon se fera sans inauguration solennelle qui est remise à la jonction des deux lignes. En dehors de ces fêtes, comme l’usage longtemps consacré par les différentes compagnies, une distribution de secours aux pauvres dans les villes nouvellement desservies aura lieu. Le conseil vote une somme de 30 000 fr ainsi répartie :
  • Lyon : 20 000 fr
  • Chalon : 5 000 fr. La somme allouée est plus importantes que celle de Mâcon car il est à craindre que l’ouverture du chemin de fer n’occasionne un déplacement d’intérêts préjudiciable à la population flottante et malheureuse alors que Mâcon devrait au contraire profiter de l’ouverture de la ligne.
  • Mâcon : 2 500 fr
  • Villefranche : 1 500 fr
  • Tournus : 1 000 fr
• Lyon à Valence : un accord est recherché avec la Compagnie de Lyon à la Méditerranée pour régler avec des bateaux du Rhône les conditions de la correspondance entre Lyon et Valence.
• Télégraphie électrique : nouveau règlement entre l’administration supérieure et les différentes compagnies pour le service du télégraphe électrique.
• Accords avec le Génie militaire : délégation à Mr Chaperon, Ingénieur en chef de la compagnie pour faire des traités avec les représentants du ministère de la Guerre relatifs aux constructions qui pourront être élevées au nom et pour le compte de la compagnie dans les places de guerre situées sur les lignes de Dijon à Belfort, de Chalon à Dôle et de Dôle à Bourg et notamment dans les villes d’Auxonne et de Besançon. La compagnie ne pourra réclamer du gouvernement aucune indemnité pour le cas où il deviendrait nécessaire de démolir les constructions qui se trouveront élevées dans les zones de défense et les servitudes des places de guerre par la suite de leur mise en état de guerre.

15 juin 1854, 93ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06870)

• Paris : modifications au service des trains dans la banlieue : commencement du service des trains de banlieue sans attendre l’ouverture de la section de Chalon à Lyon. Reprise des trains de plaisir vers Fontainebleau aux conditions de l’année dernière.
• Lyon-Vaise : crédit de 125 000 fr pour l’acquisition des terrains Delaporte d’une surface de 33 895 m2.
• Chalon à Lyon : à l’occasion de l’ouverture de la section, des subventions de bienfaisance ont été décidées, 2 500 fr pour Mâcon et 5 000 fr pour Chalon. Pour ne pas blesser le sentiment public, les subventions seront égales et de 4 000 fr.

29 juin 1854, 94ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06872)

• Chalon à Lyon : les travaux de consolidation et de préservation sont assez avancés pour qu’il soit possible de fixer l’ouverture de la ligne au 10 juillet.
• Paris, Montereau, Tonnerre, Dijon, Mâcon et Lyon-Vaise : crédit de 5 000 fr pour l’augmentation du mobilier dans ces dépôts suite à l’ouverture de la ligne entière.
• Ressorts de voitures et de wagons : crédit supplémentaire de 8 919 fr pour le règlement de 2 112 ressorts commandées à Mr Poirée (crédit de 113 776 fr voté le 31 janvier et le 7 mars 1852) suite à des modifications demandées, le poids (80,412 kg) augmentant de 6,371 kg par ressort.
• Roues : crédit supplémentaire de 31 670 fr pour le règlement de 1 250 paires de roues commandées à Mr Martin (crédit de 480 000 fr voté le 18 mars 1852) suite à des modifications demandées par Mr Sauvage dans les dimensions des fusées, le poids augmentant de 42,227 kg par roue.
• Besançon : la gare sera établie au lieu dit de « La-Viotte » à la sortie de la porte de Battant. Le Ministre a décidé qu’une ligne de rails pour chevaux sera établie de La-Viotte au Pont suspendu pour la communication entre le chemin de fer et le Doubs. La différence de niveau entre ces deux points (36 m) fait craindre que cela impose un lacet difficile à ménager. Le conseil décide de voir avec la ville de Besançon si elle pourrait consentir un sacrifice pour obtenir une gare à côté de la promenade.
• Matériel roulant :
  • 15 locomotives à payer à Clement Desormes pour 519 437 fr en 1854 et 400 000 fr en 1855,
  • 800 paires de roues à payer à Clement Desormes pour 420 000 fr en 1854,
  • 800 boîtes à graisse à payer à Morel frères pour 10 300 fr en 1854,
  • 2 400 ressorts à payer à Fontaine et compagnie pour 120 000 fr en 1854 et 40 000 fr en 1855,
  • 66 voitures et 24 freins à payer à Getting pour 296 000 fr en 1854 et 74 000 fr en 1855,
  • 300 wagons à payer à Pombla pour 512 000 fr en 1854 et 128 000 fr en 1855,

15 juillet 1854, 95ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06875)

• Dijon à Besançon : crédit de 250 000 fr ( 96 100 m3 de déblais à 2,60 fr le m3) pour l’élargissement des tranchées les plus profondes dans les parties en rocher pour faciliter les travaux ultérieurs de passage de la ligne à 2 voies. Les tranchées à élargir, au nombre de 8 se composent de deux tranchées situées à l’entrée et à la sortie du souterrain de Dôle et de 6 tranchées entre Dôle et Besançon, sur la partie commune aux lignes de Dijon à Belfort et de Chalon à Dôle.
• Besançon : projets de gare à Viotte et à Chaprais, la ville offre de concourrir pour 500 000 fr dans l’établissement de la gare à Chaprais. De plus cela économise 200 000 fr pour l’établissement de la voie entre Viotte et le pont suspendu. Par contre cela entraine 1 350 000 fr supplémentaires pour le souterrain de Chalezeule, les terrassements à faire et la gare provisoire à construire soit au total un surcoût de 650 000 fr pour le projet Chaprais. Le conseil décide de s’en tenir à lka décision ministérielle de gare à Viotte avec établissement à ses frais, soit sur les routes actuelles soit sur des terrains dont elle ferait l’acquisition, d’un système de voies ferrées à locomotives ou à traction de chevaux qui mettrait en communication la gare et la ville par le pont suspendu et la porte Saint-Pierre.
• Lyon Valence : rupture des négociations avec les Bateaux sur le Rhône.

27 juillet 1854, 96ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06878)

• Paris à Lyon par Nevers : point des négociations qui progressent avec la compagnie du Grand-Central.

10 août 1854, 97ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06881)

• Besançon à Belfort : ouverture d’un crédit de 160 000 fr pour les travaux de 1854 et 1855:
  • Dôle : remise de locomotives et de voitures dans la gare : 36 000 fr,
  • Auxonne : remise dans la gare : 32 000 fr,
  • Gray : remise dans la gare : 41 000 fr,
  • Gray : gare provisoire de voyageurs : 6 000 fr,
  • 5 plaques tournantes : 35 000 fr,
  • 1 chariot roulant : 4 500 fr,
  • somme à valoir : 5 500 fr.
• Syndicat des chemins de fer de ceinture: nomination de Mr Gouin, en remplacement de Mr le Baron Seillière démissionnaire, pour représenter la compagnie.
• Service des trains : modifications à compter du 17 août,

23 août 1854, 98ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06883)

• Paris à Lyon par Nevers, Roanne et Saint-Etienne : présentation du projet de traité avec la compagnie du Grand-Central. La convention est approuvée et le conseil renouvelle à Mrs Dassier et Hottinger les pouvoirs nécessaires pour négocier et conclure cette affaire avec le gouvernement et les autres compagnies.

21 septembre 1854, 99ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06885)

• Service du Matériel et de la Traction : ouverture d’un crédit de 117 500 fr :
  • Construction et pose de 10 chaudières pour les machines de prise d’eau : 22 500 fr,
  • 5 grues hydrauliques : 8 500 fr,
  • 2 bascules : 12 500 fr,
  • Outillage de l’atelier à créer à Paris pour la fabrication de la graisse : 6 000 fr,
  • Monte-charges : 1 000 fr,
  • Machine à vapeur de 30 à 40 cv pour le service des ateliers de Paris : 67 000 fr.
• Service architectural : ouverture d’un crédit de 141 300 fr :
  • Bâtiment pour l’installation d’une nouvelle machine à vapeur,
  • Construction d’un cabinet d’aisances,
  • Agrandissement de la salle de messageries à Paris,
  • Prolongement du hangar des vins à Bercy,
  • Travaux d’agrandissement, ,
  • Fondation d’une plaque tournante à Montereau
  • Logements de facteurs à établir en gare de Brinon,

5 octobre 1854, 100ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06888)

• Besançon à Belfort : crédit de 500 000 fr. Mr Lacroix a fait l’acquisition de terrains et commencé les terrassements de la gare de Besançon.

12 octobre 1854, 101ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06891)

• Nomination de Mr l’Ingénieur en Chef Chaperon aux fonctions de Directeur en remplacement de Mr Jullien.
• Lyon-Perrache : approbation du projet définitif repporté en attente d’accord de la compagnie de Lyon à la Méditerranée.

26 octobre 1854, 102ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06892)

• Besançon : Adjudication des travaux à Mr Poulet pour la construction de la remise des locomotives, des ateliers, de la remise des voitures et de l’abri face au bâtiment des voyageurs.
• Laroche à Auxerre : crédit de 50 000 fr pour le transport des matériaux et l’établissement des chantiers de dépôt de cet embranchement.
• Bercy :
  • Crédit de 45 000 fr pour l’établissement de nouvelles voies et d’une seconde machine à descendre les vins.
  • Crédit de 4 500 fr pour l’extension du hangar des charbons construit par Mr Nizerolles sur un terrain appartenant à la compagnie.
• Nomination d’un chef de l’Exploitation : Mr Poiré actuel sous-directeur de l’Exploitation n’a pas d’attributions réellement définies. Avec ce nouveau titre il devient responsable du mouvement des trains, du service des gares, de la comptabilité, du matériel et du personnel et le service du contrôle donc de tout ce qui ne fait pas partie du service commercial.
• Service d’hiver : les deux trains express de jour et de nuit sont conservés mais des modifications sont apportées au service des trains omnibus et des trains de banlieue.

9 novembre 1854, 103ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06896)

• Chalon à Collonges : crédit supplémentaire de 1 140 995 fr pour les travaux de consolidation faits en régie depuis le mois de juin suite aux éboulements survenus à cette époque et restant à faire.
• Besançon : crédit de 370 000 fr pour Mr Poulet entrepreneur des travaux à faire dans la gare.
• Matériel de l’ancienne compagnie de Dijon à Besançon : crédit supplémentaire de 180 000 fr pour le paiement :
  • de pièces de rechange et des outils pour les 15 locomotives et tenders,
  • commande de 30 wagons série H avec guérite et freins.
• Paris et Dijon : crédit de 134 700 fr pour l’augmentation de l’outillage des ateliers qui répondent à peine aux besoins du service et qui ne tardera pas à devenir insuffisant.
• Wagons : pour éviter un manque prochain de matériel, Mrs Chaperon et Leconte proposent de commander 800 wagons :
  • 400 wagons à bestiaux série J,
  • 300 wagons à bord d’un mètre série K,
  • 100 wagons fermés avec guérite et freins série H,
  • un crédit de 3 085 000 fr est ouvert.

16 novembre 1854, 104ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06901)

• Chalon à Lyon : le conseil adopte le principe de la construction des gares définitives proposé par Mr l’Architecte en chef, sur le modèle déjà adopté pour la section de Paris à Chalon, pour un coût de 680 000 fr :
  • 4 gares de 1ère classe à 58 000 fr l’une,
  • 4 gares de 2ème classe à 46 000 fr l’une,
  • 5 gares de 3ème classe à 32 000 fr l’une,
  • Prolongement de la gare des marchandises de Belleville sur 50 m pour 70 000 fr,
  • Réverbères pour l’éclairage des gares de marchandises entre Chalon et Lyon pour 4 300 fr,
  • Dépenses imprévues, provision de 29 700 fr.
• Lyon-Perrache : rappel de l’urgence de passer les marchés (2 200 000 fr) pour l’exécution de la gare :
  • Gare des voyageurs avec halle de stationnement et grande remise de voitures : 1 560 000 fr,
  • Buffet : 30 000 fr,
  • Gare de marchandises pour la Grande Vitesse : 95 000 fr,
  • Remise pour les locomotives et accessoires : 152 000 fr,
  • Murs de soutènement des rampes, escaliers, pavage, bitumage des trottoirs : 154 000 fr,
  • Egouts, distribution d’eau, appareils de chauffage, éclairage au gaz : 173 000 fr,
  • Provisions pour dépenses imprévues : 36 000 fr.
  • Les travaux de maçonnerie sont accordés à Mr Ducelier, entrepreneur de la gare de Vaise, aux mêmes conditions que ce marché.

7 décembre 1854, 105ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06903)

• Service du Mouvement : Mr Dennery, sous-chef du Mouvement, devient agent général du Mouvement, sous l’autorité du chef de l’Exploitation, chargé du service des gares et des trains.
• Inspection du Mouvement qui assure la régularité du service, composée d’un Inspecteur Principal, Mr Perrey actuel sous chef du Mouvement et de deux inspecteurs, Mr Violle et Desmazures actuellement employés hors classe du Mouvement.
• Accident : Affaissement de deux arches du pont sur la Saône le 29 novembre à 06h00. Les deux arches restantes se sont effondrées à leur tour le 5 décembre.
• Plaques tournantes et croisement de voies : besoin urgent dans la plupart des gares de la ligne suite au développement du trafic, pour les gares de marchandises qui seront ouvertes au printemps prochain et pour les gares de l’embranchement de Laroche à Auxerre, crédit de 920 000 fr :
  • 20 plaques de 5 m de diamètre,
  • 160 plaques de 3,40 m de diamètre,
  • 60 changements de voies ordinaires,
  • 7 changements de voie triples,
  • 11 intersections de voies obliques,
• Laroche à Auxerre : crédit de 20 000 fr pour les signaux fixes.
• Chalon à Lyon : crédit supplémentaire de 10 000 fr pour les ponts en fonte dont le nombre a augmenté,
• Paris et Lyon : crédit de 30 000 fr pour l’acquisition d’ameublement des bureaux du chemin de fer.
• Commandes de matériel :
  • 15 locomotives et 15 tenders initialement, portée à 25, à Mrs Cail et Compagnie pour 70 500 fr par locomotive et 1,40 fr du kg pour les tenders soit un total de 1 267 500 fr à livrer en octobre 1855,
  • 1 000 paires de roues montées sur leur essieu à Dietrich et fils pour 0,75 fr du kg soit 525 000 fr,
  • 600 paires de roues montées sur leur essieu à E. Martin et Compagnie pour 0,75 fr du kg soit 215 000 fr,
  • 50 freins de wagons à Fuselier Lelaurin pour 1,95 fr du kg soit 30 000 fr,
  • 2 400 boîtes à graisse pour wagons à Muel, Wahl et Compagnie à 26,50 fr pièce soit 63 600 fr,
  • 500 wagons série J à Pombla frères pour 2 380 fr pièce soit 1 190 000 fr à livrer en juin 1855,
• Locomotives Engerth : Mr Schnieider insiste pour que la compagnie commande au moins 10 locomotives. Mrs Chaperon et Leconte étudient cette question.
• Laroche à Auxerre : crédit de 35 000 fr pour un marché de clôtures construites en échalas comme celles de Paris à Tonnerre pour 0,80 fr le m (1 fr pour le Paris à Tonnerre),

28 décembre 1854, 106ème réunion du Conseil d’administration (Dsc06907)

• Chute du pont sur la Saône : mesures à prendre, conflit entre le ministère et la compagnie.
• Paris : appropriation d’un nouveau local, dans le bâtiment de la gare des marchandises GV de la gare, pour le dépôt des imprimés et de toutes sortes de fournitures de bureau.
• Lyon à Valence : mise en place d’un service de correspondance par messagerie à compter du 1er janvier. Délivrance des billets dans les gares.
• Wagons : commande de 1 000 wagons pour 3 858 000 fr :
  • 500 wagons à bestiaux, série J de 5,50 m de longueur,
  • 100 wagons freins, série H de 5,50 m de longueur,
  • 200 wagons à bords d’un mètre, série K, de 5,50 m de longueur,
  • 200 wagons plats, série L, de 5,50 m de longueur,