Salons n° 11 à 14 puis 11 et 12, 14 et 15 de 1877 : Différence entre versions
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==Généralités== | ==Généralités== | ||
| − | Voitures salon à 3 essieux, les salons n° 11 à 14 puis 11 et 12, 14 et 15 en | + | Voitures salon à 3 essieux, les salons n° 11 à 14 puis 11 et 12, 14 et 15 en 1879, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1877. Ils comportent initialement 4 compartiments (un salon fauteuils-lits, 2 salons lits, un service) et un WC toilette. |
*Modifications : | *Modifications : | ||
| − | ** | + | **1879: le châssis à fer en U a été remplacé par un châssis à fer en I. L'empattement du châssis augmenté à 5,00 m. Deux portières ont été ouvertes dans le compartiment côté WC pour donner un accès extérieur direct. Les baies ont été modifiées en conséquence. Tous les salons ont reçu le frein à air comprimé, les 14 et 15 le frein à vide en plus. |
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**Eclairage au gaz d’huile | **Eclairage au gaz d’huile | ||
***1886 : salon n° 12, | ***1886 : salon n° 12, | ||
***1888-1889 : salons 11, 13 et 14, | ***1888-1889 : salons 11, 13 et 14, | ||
**Aménagements : | **Aménagements : | ||
| − | *** | + | **Origine: 1 salon à 4 fauteuils lits, 1 salon à 2 lits, 1 compartiments à 4 fauteuils fixes et 1 WC avec toilette. |
| + | ***1879: 1 salon fauteuils lits, 1 salon lits, 1 compartiments à 2 fauteuils fixes et 1 WC avec toilette. Objets mobiles: 1 table à 2 abattants, 4 chaises garnies, 2 tabourets de pieds, 2 fauteuils mobiles dans le salon fauteuils lits. Les portes intérieures se ferment à poignée ordinaire, sans clé. Les portières se ferment au carré. | ||
***1900, Salons 11 et 12 : 1 salon canapés lits, 1 compartiment fauteuils lits, 1 antichambre, 1 WC toilette, 1 chaufferie, soit 12 voyageurs et 1 domestique de jour et 6 voyageurs et 1 domestique de nuit, | ***1900, Salons 11 et 12 : 1 salon canapés lits, 1 compartiment fauteuils lits, 1 antichambre, 1 WC toilette, 1 chaufferie, soit 12 voyageurs et 1 domestique de jour et 6 voyageurs et 1 domestique de nuit, | ||
***1900, Salons 14 et 15 : 1 salon canapés lits, 1 compartiment fauteuils lits, 1 antichambre, 1 WC toilette, 1 chaufferie, soit 13 voyageurs et 1 domestique de jour et 7 voyageurs et 1 domestique de nuit, | ***1900, Salons 14 et 15 : 1 salon canapés lits, 1 compartiment fauteuils lits, 1 antichambre, 1 WC toilette, 1 chaufferie, soit 13 voyageurs et 1 domestique de jour et 7 voyageurs et 1 domestique de nuit, | ||
Version du 12 janvier 2015 à 19:46
Sommaire
Généralités
Voitures salon à 3 essieux, les salons n° 11 à 14 puis 11 et 12, 14 et 15 en 1879, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1877. Ils comportent initialement 4 compartiments (un salon fauteuils-lits, 2 salons lits, un service) et un WC toilette.
- Modifications :
- 1879: le châssis à fer en U a été remplacé par un châssis à fer en I. L'empattement du châssis augmenté à 5,00 m. Deux portières ont été ouvertes dans le compartiment côté WC pour donner un accès extérieur direct. Les baies ont été modifiées en conséquence. Tous les salons ont reçu le frein à air comprimé, les 14 et 15 le frein à vide en plus.
- Eclairage au gaz d’huile
- 1886 : salon n° 12,
- 1888-1889 : salons 11, 13 et 14,
- Aménagements :
- Origine: 1 salon à 4 fauteuils lits, 1 salon à 2 lits, 1 compartiments à 4 fauteuils fixes et 1 WC avec toilette.
- 1879: 1 salon fauteuils lits, 1 salon lits, 1 compartiments à 2 fauteuils fixes et 1 WC avec toilette. Objets mobiles: 1 table à 2 abattants, 4 chaises garnies, 2 tabourets de pieds, 2 fauteuils mobiles dans le salon fauteuils lits. Les portes intérieures se ferment à poignée ordinaire, sans clé. Les portières se ferment au carré.
- 1900, Salons 11 et 12 : 1 salon canapés lits, 1 compartiment fauteuils lits, 1 antichambre, 1 WC toilette, 1 chaufferie, soit 12 voyageurs et 1 domestique de jour et 6 voyageurs et 1 domestique de nuit,
- 1900, Salons 14 et 15 : 1 salon canapés lits, 1 compartiment fauteuils lits, 1 antichambre, 1 WC toilette, 1 chaufferie, soit 13 voyageurs et 1 domestique de jour et 7 voyageurs et 1 domestique de nuit,
- Soufflets de communication du côté opposé à l’antichambre et au WC pour les salons 11 et 12 en 1900.
- Chauffage par thermo-siphon et conduite nécessaire pour être intercalés dans les trains chauffés par la vapeur en 1900,
- Soufflets de communication de type français pour les salons 11 et 12 en 1905,
- Soufflets de communication de type international du côté opposé au WC pour les salons 14 et 15 en 1906,
- Retrait inventaire :
- 1912-1922 : 14 et 15,
- 1912 : 11 et 12 transformés en voitures funéraires AEv 1 042 et 1 043,
Diagrammes et plans
Diagramme 1910, salons 14 et 15
Diagramme 1910, salons 14 et 15
Diagramme 1910, salons 14 et 15
Salons 11 et 12, aménagement en 1911
1899 modifié 1920
1899 modifié 1920
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Empattement des roues : 5,000 m
- Longueur extérieure de la caisse : 7,700 m
- Largeur extérieure de la caisse : 2,800 m
- Hauteur extérieure de la caisse : 2,400 m
- Volume de la caisse : 51,744 m3
- Longueur châssis, hors tampons : 8,730 m
- Nombre de compartiments : 4
- Nombre de places par voiture :
- De jour : 12 voyageurs et 2 domestiques,
- De nuit : 8 voyageurs et 2 domestiques,
- Poids des essieux montés :
- Origine : 2,346 t
- Poids de la caisse et du châssis : 9,554 t
- Tare : 11,900 t
- Poids du chargement (70 kg par voyageur) : 0,840 t
- Type d’essieux :
- Origine : 12
- Nombre d’essieux : 3
- Châssis : en fer, brancards en I,
