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==Généralités==
Les locomotives marchandises compound à 4 cylindres, 240 n° 4 701 à 4 982, puis A 1 à 282 ont été construites en 1907-1910 pour le Paris-Lyon-Méditerranée.

*Marquage	n° 4 701 à 4 982, puis 240 A 1 à 282 en 1925, 
*Constructeurs :
**Société de Construction des Batignolles :
***1907-1908 : 4 701 à 4 730, 4 781 à 4 815, 
***1909-1910 : 4 863 à 4 887, 4 943 à 4 962, 
**Ateliers d’Oullins : 1907-1908 : 4 731 à 4 738,
**Ateliers d’Arles :
***1907-1908 : 4 739 à 4 750, 
***1909-1910 : 4 933 à 4 942,
**Usines du Creusot : 1907-1908 : 4 751 à 4 780, 
**Société Française de Constructions Mécaniques : 
***1907-1908 : 4 816 à 4 850,
***1909-1910 : 4 888 à 4 912,
**Société Anonyme Franco-Belge : 
***1908-1909 : 4 851 à 4 862,
***1909-1910 : 4 913 à 4 932, 4 963 à 4 982,
*Modifications :
**Enveloppe calorifuge :
***Amiante bleu du Cap (320 kg) : 	4 705, 4 707, 4 720, 4 723, 4 828,
***Feutre d’amiante (240 kg) : 	4 702, 4 703, 4 791, 4 818, 4 826,
***Keasbey et Mattison (580 kg) : 	4 708, 4 710, 4 825, 4 829, 4 830,
***Briquette Magnésia (580 kg) :	4 731 à 4 750,
**Matelas d’amiante 
***1914-1918 : 4 706, 4 713, 4 714, 4 721, 4 751, 4 754, 4 759, 4 777, 4 783, 4 784, 4 807, 4 811, 4 831, 4 832, 4 833, 4 849, 4 853, 4 855, 4 860, 4 863, 4 869, 4 872, 4 876, 4 882, 4 883, 4 891, 4 892, 4 896, 4 902, 4 908, 4 914, 4 915, 4 926, 4 931, 4 934, 4 948, 4 956, 4 959, 4 965, 4 971, 4 972, 4 974, 4 980,
***1919-1922 : 4 701 à 4 705, 4 707 à 4 712, 4 716, 4 719, 4 720, 4 722 à 4 725, 4 727 à 4 750, 4 752, 4 753, 4 755 à 4 758, 4 767, 4 771 à 4 774, 4 776, 4 778, 4 780, 4 781, 4782, 4 785, 4 786, 4 791, 4 792, 4 796 à 4 800, 4 802 à 4 804, 4 806, 4 8909, 4 810, 4 813, 4 815 à 4 818, 4 820 à 4 822, 4 824 à 4 826, 4 828 à 4 830, 4 834 à 4 8374 839 à 4 841, 4 843, 4 844, 4 846, 4 851, 4 852, 4 856, 4 858, 4 861, 4 862, 4 864, 4 865, 4 868, 4 871, 4 873, 4 874, 4 877, 4 880, 4 885, 4 886, 4 889, 4890, 4 893, 4 897, 4 900, 4 904, 4 905, 4 909, 4 911, 4 918, 4 919, 4 922, 4 925, 4 927, 4 930, 4 932, 4 933, 4 937, 4 938, 4 942 à 4 944, 4 949, 4 951 à 4 953, 4 955, 4 958, 4 960, 4 961, 4 963, 4 964, 4 969, 4 975, 4 977, 4 979,
***1924 : 227 machines dotées,
***1928 : 263 machines dotées,
***1931 : 270 locomotives dotées
**Réchauffeur d’eau d’alimentation par surface, système Caille et Potonié :
***1919-1922 : 4 706 à 4 709, 4 712, 4 714, 4 716, 4 719, 4 723, 4 725, 4 727, 4 730, 4 731, 4 735, 4 736, 4 742, 4 752, 4 753, 4 755, 4 757, 4 759, 4 760, 4 774, 4 780, 4 782, 4 785, 4 786, 4 788, 4 789, 4 792, 4 793, 4 807, 4 810 à 4 813, 4 820, 4 821, 4 822, 4 824, 4 827, 4 828, 4 829, 4 831, 4 832, 4 834, 4 836, 4 839, 4 840, 4 841, 4 844 à 4 847, 4 856, 4 857, 4 859, 4 861, 4862, 
***1923-1924 : 240 A 108, 
***1931 : restent 240 A 6, 9, 12, 14, 19, 25, 31, 35, 36, 42, 55, 59, 66, 74, 80, 82, 89, 107, 108, 110, 111, 112, 124, 127, 129, 132, 134, 141, 145, 146, 147, 159, 161,
***1936 : restent 240 A 14, 19, 25, 35, 55, 59, 107, 134, 141, 146, 159, 161,
**Réchauffeur d’eau d’alimentation par mélange, système Worthington :
***1919-1922 : 4 711, 4 750, 4 778, 4 784, 4 817,
***1923-1924 : 240 A 10, 29, 47, 114, 151,
***1931 : restent 240 A 10, 29, 78, 84, 114, 151,
**Surchauffeur à petits éléments, à deux collecteurs indépendants, surface de surchauffe : 62,64 m2 :
***1919-1922 : 4 713, 4 732, 4 751, 4 776, 4 796, 4 837, 4 842, 4 843, 4 849,
***1923-1924 : 240 A 1 à 162 : 48 machines dotées, 240 A 163 à 282 : 27 machines dotées,
***1928 : 146 machines dotées,
***1931 : 208 machines dotées,
***1936 : 213 machines dotées,
**Injecteur à vapeur d’échappement système Metcalfe : 
***1923-1924 : 240 A 44, 71, 97, 100, 115,
***1936 : restent les 240 A 97, 100,
**Frein type PLM agissant sur toutes les roues de la locomotive et du tender pour les 141 A 1 à 162 :
***1928 : 92 locomotives dotées
***1931 : 248 locomotives dotées
***1936 : série
**Chauffage type PLM pour les 141 A 1 à 162 :
***1928 : 92 locomotives dotées
***1931 : 248 locomotives dotées

==Diagrammes et plans==
<gallery>
Image:Diag_1914_45_a.jpg|Diagramme PLM de 1914, n° 4 701 à 4 862
Image:Diag_1914_45_b.jpg|Diagramme PLM de 1914, n° 4 701 à 4 862 
Image:Diag_1914_46_a.jpg|Diagramme PLM de 1914, n° 4 863 à 4 982
Image:Diag_1914_46_b.jpg|Diagramme PLM de 1914, n° 4 863 à 4 982
Fichier:240 4863 01 MdR.jpg
Fichier:240 4863 02 MdR.jpg
Fichier:240 4863 03 MdR.jpg
Fichier:240 4863 04 MdR.jpg
Fichier:240 4863 05 MdR.jpg
</gallery>

==Photos et cartes postales==
<gallery>
Fichier:Franco-Belge 03 BvdV.jpg|4 932
Fichier:240 4703 Laroche 01 RS.jpg|4 703
Image:240_4708_001_RS.jpg|4 708
Image:240_4726_001_RS.jpg|4 726
Image:240_4726_002_RS.jpg|4 726
Image:240_4727_001_RS.jpg|4 727
Image:240_2731_002_RS.jpg|4 731
Fichier:240 4753 01 RS.jpg|4 753
Image:240 4786 001 RF.jpg|4 786
Fichier:240 4805 Fontainebleau 08-1909 01 AJB.jpg|240 n°4805 à Fontainebleau en août 1909
Fichier:240 4805 Fontainebleau 08-1909 02 AJB.jpg|240 n°4805 à Fontainebleau en août 1909
Fichier:240 4805 Laroche 1909 01 AJB.jpg|240 n°4805 à Laroche en 1909, Anjay mécanicien, Joineau chauffeur
Image:240_4814_001_RS.jpg|4 814
Image:240_4838_001_RS.jpg|4 838
Image:240_4863_001_RS.jpg|4 863
Image:240 4874 001 RF.jpg|4 874
Fichier:240 4874 01 GW.jpg|4 874
Fichier:240 4887 01 DO.jpg|4 887
Fichier:240 4943 01 AJB.jpg|240 n°4943
Fichier:240 4943 1909 01 AJB.jpg|240 n°4943 en 1909, Robert mécanicien, Chatillon chauffeur
Fichier:240 A 139 01 RS.jpg|A139
Fichier:240 A171 01 RS.jpg|A171
Fichier:240 Axx 01 RS.jpg|A
Fichier:240 Axx 02 RS.jpg|A
Fichier:240 Axx 03 RS.jpg|A
Image :240 C 585 001 BvdV.jpg|A à Villeneuve
</gallery>

==Documents divers==
*Moments maxima produits par le passage d’une 240A sur une poutre de 5,00 m posée sur deux appuis simples :
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Fichier:240 A calcul 01.jpg
Fichier:240 A calcul 02.jpg
Fichier:240 A calcul 03.jpg
</gallery>
*Evolution des chaudières :
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Fichier:240 A 36 Chaudière 01 RS.jpg|4 303 - 240 A 36
Fichier:240 A 36 Chaudière 02 RS.jpg|4 303 - 240 A 36
Fichier:240 A 207 Chaudière 01 RS.jpg|4 405 – 240 A 207
Fichier:240 A 207 Chaudière 02 RS.jpg|4 405 – 240 A 207
</gallery>

==Fiche technique simplifiée==
*Roues motrices accouplées, diamètre	1,500 m
*Frein à air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive
*Surface de chauffe du foyer	16,00 m2
*Locomotives sans surchauffe :
**Surface de chauffe des tubes	223,64 m2
**Surface de chauffe totale	239,64 m2
*Locomotives avec surchauffe :
**Surface de chauffe des tubes	159,47 m2
**Surface de chauffe totale	175,47 m2
**Surface de surchauffe 	62,64 m2
*Surface de grille	3,08 m2
*Timbre de la chaudière	16,0 kg/cm2
*Cylindres :
**extérieurs, diamètre	0,600 m
**intérieurs, diamètre	0,380 m
**course des pistons	0,650 m
*Ecartement des essieux :
**1er et 2ème :	2,100 m
**2ème et 3ème :	1,650 m
**3ème et 4ème :	1,650 m
**4ème et 5ème :	1,650 m
**5ème et 6ème :	2,200 m
**extrêmes	9,250 m
*4 701 à 4 850 :
**Poids de la machine vide	66,610 t
**Poids de l’eau	5,590 t
**Poids du combustible dans le foyer	0,300 t
**Répartition du poids machine en feu :
***1er :	7,990 t
***2ème :	7,990 t
***3ème :	14,140 t
***4ème :	14,140 t
***5ème :	14,140 t
***6ème :	14,140 t
***total :	72,500 t
*4 851 à 4 862 :
**Poids de la machine vide	67,030 t
**Poids de l’eau	5,590 t
**Poids du combustible dans le foyer	0,300 t
**Répartition du poids machine en feu :
***1er :	8,080 t
***2ème :	8,080 t
***3ème :	14,190 t
***4ème :	14,190 t
***5ème :	14,190 t
***6ème :	14,190 t
***total :	72,920 t
*4 863 à 4 932 :
**Poids de la machine vide	69,930 t
**Poids de l’eau	5,590 t
**Poids du combustible dans le foyer	0,300 t
**Répartition du poids machine en feu :
***1er :	8,030 t
***2ème :	8,030 t
***3ème :	14,940 t
***4ème :	14,940 t
***5ème :	14,940 t
***6ème :	14,940 t
***total :	75,820 t
*4 933 à 4 982 :
**Poids de la machine vide	69,540 t
**Poids de l’eau	5,690 t
**Poids du combustible dans le foyer	0,250 t
**Répartition du poids machine en feu :
***1er :	7,690 t
***2ème :	7,690 t
***3ème :	15,180 t
***4ème :	15,180 t
***5ème :	15,180 t
***6ème :	15,180 t
***total :	76,100 t

*Essieux montés de rechange :
**1er :	/A\
**2ème :	/A\
**3ème :	|H|
**4ème :	|I|
**5ème :	|J|
**6ème :	|K|

==Tenders associés==

==Dépôts d’affectation ==

==Service effectué ==

==[[240 n° 4 701 à 4 982, puis A 1 à 282, Page 2|Dimensions principales en 1914]]==

==Performances==