ZZ G 301 à 305, type ABV 1

Généralités

Les autorails ZZ G 301 à 305,type ABV, essieux B-2-B, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée par Renault en 1936.

Ces autorails, en service normal, ne peuvent être accouplés. Ils sont réversibles.

• Modifications

• Mise en service :

• Retrait du service :

Diagrammes et plans

• 
• 
• 
• 

Fiche technique

• Longueur totale de la caisse : 42,110 m
• Longueur du châssis : m
• Renseignements généraux :
  • Classes : 1ère/2ème, 3ème classe
  • Nombre de places assises :
    • 1ère/2ème classe: 38
    • 3ème classe : 48
  • Nombre de places debout :
    • 1ère/2ème classe: 5
    • 3ème classe : 17
  • Nombre de postes de conduite : 2
  • Compartiment à bagages :
    • Nombre : 1
    • Surface : 10,00 m2
  • WC : 2
  • Compartiment postal :
    • Nombre : 1 compartiment
    • Superficie : /
  • Réversibilité : oui
• Châssis et caisse : Poutres de flanc, en tôles embouties soudées, dans les parois et sur toute la hauteur, renforcés à leurs extrémités et reliées entre elles par des cintres à la partie supérieure et des traverses de pivot et des entretoises à la partie inférieure. Tôles en Ornal et en aluminium pour le panneautage.
• Caisse :
  • Revêtement intérieur :
    • Plancher :
• Attelage : central automatique Willison type 1/2 identique à chaque extrémité, barre d’attelage de secours. Hauteur de tamponnement 0,815 à 0,900 m
• Bogies moteurs : 1 bogie à 2 essieux moteurs à chaque extrémité, châssis en tôle d’acier, formé de 2 longerons réunis par une traverse centrale et des traverses d’extrémité
• Bogie central : 1 bogie à 2 essieux porteurs, châssis en tôle d’acier, formé de 2 longerons réunis par une traverse centrale et des traverses d’extrémité
• Suspension :
  • Bogies moteurs : 4 ressorts à lames fixés en leur milieu sur les boîtes d’essieux et attachés au châssis avec interposition de caoutchouc
  • Bogie porteur : châssis reposant sur les balanciers par l’intermédiaire de 4 ressorts à boudins. Traverse danseuse reliée au châssis de bogie par 2 groupes de 4 ressorts transversaux à pincettes.
  • Caisses : reposent sur chaque bogie par pivot sphérique et butées latérales. Les 2 pivots des caisses sur bogie central sont concentriques et reposent sur la traverse danseuse.
• Motorisation :
  • Nombre : 2
  • Type : Diesel Renault à 4 temps
  • Description :
    • Cylindres : 12 en V
    • Alésage : 0,140 m
    • Course : 0,170 m
    • Puissance nominale : 265 cv à 1500 trs/min
    • Alimentation combustible : par moteur, 2 pompes d’alimentation commandées par arbres à cames refoulent le combustible dans une nourrice en charge sur 2 pompes d’injection à 6 départs commandées par arbres à cames (pompes et injecteurs PM).
    • Commande du combustible : une manette agissant sur un robinet modérable à air commandant, par l’intermédiaire d’un piston taré par ressort, la crémaillère des pompes et une manette se substituant à la commande pneumatique et agissant directement sur le débit des pompes. Un régulateur à force centrifuge limitant le nombre de tours du moteur à 1500 trs/min en réduisant l’admission du combustible. Avance à l’injection automatique.
    • Graissage : sous pression par 2 pompes à engrenages
    • Démarrage : électrique, 2 démarreurs par moteur commandés par électrovalve
    • Arrêt :
    • Refroidissement : un groupe de 2 radiateurs à ailettes à l’avant de chaque cabine, circulation d’eau par pompe centrifuge.
• Transmission :
  • Type : mécanique, embrayage à disques secs en férodo, commande électro-pneumatique
  • Boîte de vitesse : 4 vitesses à engrenages toujours en prise et synchronisées pour les 2ème, 3ème et 4ème vitesses,
    • 1ère :
      • Type de denture:
      • Rapport:
      • Vitesse à 1500 trs/min : 27,50 km/h
    • 2ème :
      • Type de denture:
      • Rapport:
      • Vitesse à 1500 trs/min : 51,50 km/h
    • 3ème :
      • Type de denture:
      • Rapport:
      • Vitesse à 1000 trs/min : 87,00 km/h
    • 4ème :
      • Type de denture:
      • Rapport:
      • Vitesse à 1500 trs/min : 122,00 km/h
    • Commande changement de vitesse électropneumatique, graissage par pompe à engrenages, inverseur de marche à trois pignons coniques toujours en prise et clabot baladeur, commande électropneumatique
  • Transmission aux essieux : couple conique entraînant un arbre à 2 cardans qui attaque par un couple d’engrenages droits, un arbre de transmission actionnant les 2 essieux par 2 couples coniques
  • Essieux : type chemin de fer en acier Ni Cr
  • Roues :
    • Type : monobloc en acier forgé Cr, Mo
    • Diamètre au roulement : 0,850 m
  • Bandages :
    • Ecartement intérieur : 1,360 m
    • Largeur : 0,140 m
    • Epaisseur de la jante au roulement :
  • Boîte d’essieux à rouleaux : Timken
• Freins :
  • 1 : à main. Dans chaque cabine de conduite, agissant sur les sabots du bogie moteur voisin
  • 2 : à air comprimé (équipement Jourdain-Monneret) agissant par sabots sur tous les essieux, 2 cylindres par bogie moteur, 4 cylindres sur le bogie porteur, commande directe par robinet modérable, commande automatique en cas de secours
  • 3 : Electromagnétique à patins sur rails, 1 patin par rail sur chaque bogie moteur et 2 patins par rail sur le bogie central porteur. Compresseurs Joudain Monneret type A 800, 2 cylindres, alésage 90 mm, course 60 mm, cylindrée 0,756 l.
• Sablières : à volet plan oscillant, commande pneumatique
• Chauffage : par les gaz d’échappement, chauffage préalable par la vapeur (conduites distinctes)
• Equipement électrique :
  • Dynamo génératrice : 2
    • Constructeur : Scintilla
    • Tension : 24 V
    • Puissance : 1450 W
  • Moteur de démarrage : 4
    • Constructeur :
    • Puissance :
  • Accumulateurs de démarrage et d’éclairage :
    • Constructeur : SAFT
    • Nombre d éléments : 18
    • Type d’éléments : 12 GD 60 11
    • Nature des éléments : Cd Ni
    • Capacité : 24 A/h au régime de décharge en 5 heures : 318 Ah
• Indicateur de vitesse :
  • appareil indicateur enregistreur Flaman type 18E dans l’une des cabines
  • appareil indicateur de vitesse Jaeger mécanique dans l’autre cabine
• Eclairage électrique :
  • Intérieur : oui
  • A chaque extrémité (pour un observateur regardant les feux de l’extérieur) : tous les feux sont répétés par lampe témoin à l’intérieur
  • En bas à droite et à gauche : 2 phares comprenant une lampe à double filament
  • En haut à droite : 1 feu de signalisation vert ou rouge
  • En haut à gauche : 1 feu de signalisation blanc, vert ou rouge
  • Feu arrière : obtenu au moyen d’un verre rouge placé devant le phare côté droit fonctionnant en code, il est répété par lampes témoin en cabine
  • Signal stop : obtenu au moyen d’un verre orangé placé devant le phare côté gauche fonctionnant en phare, il est répété par lampes témoin en cabine
• Poids
  • A vide (approvisionnement complet) : 58,810 t
    • 1er et 2ème essieux : 19,500 t
    • 3ème et 4ème essieux  : 19,850 t
    • 5ème et 6ème essieux  : 19,460 t
  • En charge : 69,060 t
    • 1er essieu : 10,640 t
    • 2ème essieu : 11,080 t
    • 3ème essieu : 12,775 t
    • 4ème essieu : 12,985 t
    • 5ème essieu : 10,820 t
    • 6ème essieu : 10,760 t
  • Adhérent (1er, 2ème, 5ème et 6ème essieux) : 43,300 t
    • Voyageurs et personnel : 8,250 t
    • Bagages : 2,000 t
    • Outillage : t
    • Combustible : t
    • Sable : t
    • Huile de graissage : t
    • Eau de refroidissement et toilettes : t
    • Total chargement : 10,250 t