Voir la source de ZZ G 301 à 305, type ABV 1

==Généralités==
Les autorails ZZ G 301 à 305,type ABV, essieux B-2-B, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée par Renault en 1936.

Ces autorails, en service normal, ne peuvent être accouplés. Ils sont réversibles.

*Modifications

*Mise en service :	

*Retrait du service :	

==Affectation==
==Service effectué==

==Diagrammes et plans==
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Image : ZZ G 301-305 01 RS.jpg
Image : ZZ G 301-305 02 RS.jpg
Image : ZZ G 301-305 03 RS.jpg
Image : ZZ G 301-305 04 RS.jpg
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==Photos et cartes postales==
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==Fiche technique==
*Longueur totale de la caisse :	42,110 m
*Longueur du châssis :	m
*Renseignements généraux :
**Classes :	1ère/2ème, 3ème classe
**Nombre de places assises :
***1ère/2ème classe:	38
***3ème classe :	48
**Nombre de places debout :
***1ère/2ème classe:	5
***3ème classe :	17
**Nombre de postes de conduite :	2
**Compartiment à bagages :
***Nombre :	1
***Surface :	10,00 m2
**WC :	2
**Compartiment postal :
***Nombre :	1 compartiment
***Superficie :	/
**Réversibilité :	oui
*Châssis et caisse :	Poutres de flanc, en tôles embouties soudées, dans les parois et sur toute la hauteur, renforcés à leurs extrémités et reliées entre elles par des cintres à la partie supérieure et des traverses de pivot et des entretoises à la partie inférieure. Tôles en Ornal et en aluminium pour le panneautage.
*Caisse :	
**Revêtement intérieur :	
***Plancher :	
*Attelage :	central automatique Willison type 1/2 identique à chaque extrémité, barre d’attelage de secours. Hauteur de tamponnement 0,815 à 0,900 m
*Bogies moteurs :	1 bogie à 2 essieux moteurs à chaque extrémité, châssis en tôle d’acier, formé de 2 longerons réunis par une traverse centrale et des traverses d’extrémité
*Bogie central :	1 bogie à 2 essieux porteurs, châssis en tôle d’acier, formé de 2 longerons réunis par une traverse centrale et des traverses d’extrémité
*Suspension :	
**Bogies moteurs :	4 ressorts à lames fixés en leur milieu sur les boîtes d’essieux et attachés au châssis avec interposition de caoutchouc
**Bogie porteur :	châssis reposant sur les balanciers par l’intermédiaire de 4 ressorts à boudins. Traverse danseuse reliée au châssis de bogie par 2 groupes de 4 ressorts transversaux à pincettes.
**Caisses :	reposent sur chaque bogie par pivot sphérique et butées latérales. Les 2 pivots des caisses sur bogie central sont concentriques et reposent sur la traverse danseuse.
*Motorisation :
**Nombre :	2
**Type :	Diesel Renault à 4 temps
**Description :	
***Cylindres :	12 en V
***Alésage :	0,140 m
***Course :	0,170 m
***Puissance nominale :	265 cv à 1500 trs/min
***Alimentation combustible :	par moteur, 2 pompes d’alimentation commandées par arbres à cames refoulent le combustible dans une nourrice en charge sur 2 pompes d’injection à 6 départs commandées par arbres à cames (pompes et injecteurs PM).
***Commande du combustible : 	une manette agissant sur un robinet modérable à air commandant, par l’intermédiaire d’un piston taré par ressort, la crémaillère des pompes et une manette se substituant à la commande pneumatique et agissant directement sur le débit des pompes. Un régulateur à force centrifuge limitant le nombre de tours du moteur à 1500 trs/min en réduisant l’admission du combustible. Avance à l’injection automatique.
***Graissage :	sous pression par 2 pompes à engrenages
***Démarrage :	électrique, 2 démarreurs par moteur commandés par électrovalve
***Arrêt :	
***Refroidissement :	un groupe de 2 radiateurs à ailettes à l’avant de chaque cabine, circulation d’eau par pompe centrifuge.
*Transmission :
**Type :	mécanique, embrayage à disques secs en férodo, commande électro-pneumatique
**Boîte de vitesse :	4 vitesses à engrenages toujours en prise et synchronisées pour les 2ème, 3ème et 4ème vitesses, 
***1ère :
****Type de denture:	
****Rapport:	
****Vitesse à 1500 trs/min :	27,50 km/h
***2ème :
****Type de denture:	
****Rapport:	
****Vitesse à 1500 trs/min :	51,50 km/h
***3ème :
****Type de denture:	
****Rapport:	
****Vitesse à 1000 trs/min :	87,00 km/h
***4ème :
****Type de denture:	
****Rapport:	
****Vitesse à 1500 trs/min :	122,00 km/h
***Commande changement de vitesse électropneumatique, graissage par pompe à engrenages, inverseur de marche à trois pignons coniques toujours en prise et clabot baladeur, commande électropneumatique 
**Transmission aux essieux :	couple conique entraînant un arbre à 2 cardans qui attaque par un couple d’engrenages droits, un arbre de transmission actionnant les 2 essieux par 2 couples coniques 
**Essieux :	type chemin de fer en acier Ni Cr
**Roues :
***Type :	monobloc en acier forgé Cr, Mo
***Diamètre au roulement :	0,850 m
**Bandages :
***Ecartement intérieur :	1,360 m
***Largeur :	0,140 m
***Epaisseur de la jante au roulement :
**Boîte d’essieux à rouleaux :	Timken
*Freins :	
**1 :	à main. Dans chaque cabine de conduite, agissant sur les sabots du bogie moteur voisin
**2 :	à air comprimé (équipement Jourdain-Monneret) agissant par sabots sur tous les essieux, 2 cylindres par bogie moteur, 4 cylindres sur le bogie porteur, commande directe par robinet modérable, commande automatique en cas de secours
**3 :	Electromagnétique à patins sur rails, 1 patin par rail sur chaque bogie moteur et 2 patins par rail sur le bogie central porteur. Compresseurs Joudain Monneret type A 800, 2 cylindres, alésage 90 mm, course 60 mm, cylindrée 0,756 l.
*Sablières :	à volet plan oscillant, commande pneumatique
*Chauffage :	par les gaz d’échappement, chauffage préalable par la vapeur (conduites distinctes)
*Equipement électrique :	
**Dynamo génératrice :	2
***Constructeur :	Scintilla
***Tension :	24 V
***Puissance :	1450 W
**Moteur de démarrage :	4
***Constructeur :	
***Puissance :	
**Accumulateurs de démarrage et d’éclairage :
***Constructeur :	SAFT
***Nombre d éléments :	18
***Type d’éléments :	12 GD 60 11
***Nature des éléments :	Cd Ni
***Capacité :	24 A/h au régime de décharge en 5 heures : 318 Ah
*Indicateur de vitesse : 
**appareil indicateur enregistreur Flaman type 18E dans l’une des cabines
**appareil indicateur de vitesse Jaeger mécanique dans l’autre cabine
*Eclairage électrique :
**Intérieur :	oui
**A chaque extrémité (pour un observateur regardant les feux de l’extérieur) : tous les feux sont répétés par lampe témoin à l’intérieur
**En bas à droite et à gauche :	2 phares comprenant une lampe à double filament
**En haut à droite :	1 feu de signalisation vert ou rouge 
**En haut à gauche :	1 feu de signalisation blanc, vert ou rouge 
**Feu arrière :	obtenu au moyen d’un verre rouge placé devant le phare côté droit fonctionnant en code, il est répété par lampes témoin en cabine
**Signal stop :	obtenu au moyen d’un verre orangé placé devant le phare côté gauche fonctionnant en phare, il est répété par lampes témoin en cabine
*Poids
**A vide (approvisionnement complet) :	58,810 t
***1er et 2ème essieux :	19,500 t
***3ème et 4ème essieux  :	19,850 t
***5ème et 6ème essieux  :	19,460 t
**En charge :	69,060 t
***1er essieu :	10,640 t
***2ème essieu :	11,080 t
***3ème essieu :	12,775 t
***4ème essieu :	12,985 t
***5ème essieu :	10,820 t
***6ème essieu :	10,760 t
**Adhérent (1er, 2ème, 5ème et 6ème essieux) :	43,300 t
***Voyageurs et personnel :	8,250 t
***Bagages :	2,000 t
***Outillage :	 t
***Combustible :	 t
***Sable :	 t
***Huile de graissage :	 t
***Eau de refroidissement et toilettes :	t
***Total chargement :	10,250 t