Z 131 à 136 puis Z 7 131 à 7 136, Ssy 131 à 136, Ssyww 131 à 136 : Différence entre versions
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| + | Image:Diag 1911 AFAC Z 131-136 01 b.jpg|Diagramme 1911 | ||
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| + | Fichier:Ssyww 131-136 75539 01 RS.jpg|1935 | ||
| + | Fichier:Ssyww 131-136 75539 02 RS.jpg|1935 | ||
| + | Fichier:Ssyww 131-136 75539 03 RS.jpg|1935 | ||
| + | Fichier:Ssyww 131-136 75539 04 RS.jpg|1935 | ||
| + | Fichier:Ssyww 131-136 75539 05 RS.jpg|1935 | ||
| + | Fichier:Ssyww 131-132 75041 01 RS.jpg|1936 | ||
| + | Fichier:Ssyww 131-132 75041 02 RS.jpg|1936 | ||
| + | Fichier:Ssyww 131-132 75041 03 RS.jpg|1936 | ||
| + | Fichier:Ssyww 131-132 75041 04 RS.jpg|1936 | ||
| + | Fichier:Ssyww 131-133 75042 01 RS.jpg|1936 | ||
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Version actuelle datée du 15 mai 2013 à 16:47
Sommaire
Généralités
Les wagons pour transports spéciaux à bogies supportant une plateforme de chargement bas, Z 131 à 136 puis Z 7 131 à 7 136 en 1913, Ssy 131 à 136 en 1921, Ssyww 131 à 16 en 19xx, sont construit pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1908 par Magnard et Compagnie.
Les bogies de des wagons peuvent faire une rotation complète sous plateforme.
A partir de 1913 ils apparaissent dans la catégorie des wagons pour chargements de dimensions exceptionnelles.
- Lieu de remisage :
- A partir de 1910 :
- Z 131 à 133 : Villeneuve-Saint-Georges
- Z 134 à 136 : Oullins
- A partir de 1910 :
- Construction :
- Modifications :
- Inventaire :
- 1924-1932 : retrait 132
Diagrammes et plans
Diagramme 1911
Diagramme 1911
1935
1935
1935
1935
1935
1935
1935
1935
1935
1936
1936
1936
1936
1936
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Empattement des roues d’un bogie : 2,000 m
- Entraxe des pivots de bogies : 10,400 m
- Longueur châssis, hors tampons : 16,130 m
- Longueur châssis : m
- Longueur extérieure de la caisse : 15,000 m
- Largeur extérieure de la caisse : 2,780 m
- Hauteur intérieure de la caisse :
- Hauteur du plan de chargement (en supposant l’axe des tampons à 1,065 m) : 0,560 / 1,330 m (traverses mobiles / plancher)
- Poids des essieux montés : 3,856 t
- Poids de la caisse et du châssis : 18,764 t
- Tare : 22,620 t
- Poids du chargement : 25,000 t, réduit à 15,000 t dans les trains de voyageurs et de messagerie.
- Type d’essieux : 32
- Frein : à air comprimé
- Chauffage vapeur : conduite pour incorporation dans les trains chauffés par la vapeur
- Nombre d’essieux : 4
- Châssis :
