Modifications, applications et essais de la locomotive 242 AE-1 : Différence entre versions

Version actuelle datée du 22 avril 2010 à 20:37

• 27 et 28 décembre 1926 :
  • Modification des boîtes à huile des traverses des poutres des frotteurs (jeu latéral de 1 mm aux boîtes extrêmes, 1er et 8ème essieux).
  • Suppression du jeu aux autres, agrandissement des pattes d’araignées des coussinets.

• 4 janvier 1927 :
  • Après présentation de la locomotive sur Voie 1 équipée en 3ème rail, allongement de 15 mm des bielles de poussée des palettes des frotteurs de prise de courant.
  • Modification des marchepieds par suppression de la dernière marche (trop basse).

• 1er février 1927 : Modifications apportées sur la demande du Service des Matériels par la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques dans ses ateliers de Belfort :
  • Sonneries d’alarme des cabines remplacées par des Klaxets avec deux interrupteurs,
  • Eclairage renforcé, branché sur l’éclairage des couloirs. Utilisation de l’interrupteur « éclairage renforcé » pour les lampes des relais. Utilisation des commutateurs à deux directions d’éclairage des cabines comme va et vient pour l’éclairage des couloirs.
  • Deux fanaux (D et G) groupés sur l’interrupteur « fanal gauche » et interrupteur « fanal droit » utilisé pour le fanal du milieu.
  • Suppression d’un voltmètre BT, celui laissé en service étant placé sur le tableau BT.
  • Installation d’ampèremètres de courant total à l’ancien emplacement des voltmètres HT.
  • Installation sur le tableau BT d’un ampèremètre de charge de la batterie d’accumulateurs.
  • Application d’un dispositif de protection sur l’arrivée des câbles des frotteurs aux contacteurs.
  • Modification de la commande de démarrage du groupe moteur-générateur.
  • Application d’un robinet d’isolement entre la pompe à main et son réservoir.
  • Substitution d’échelles pliantes verrouillées par la manette de prise de courant aux échelles d’origine.
  • Déplacement (au-dessus des pupitres) des robinets d’isolement des frotteurs à verglas.

• 3 octobre 1927 : Modification des ressorts des tampons graisseurs des boîtes à huile d’essieux moteurs.

• 26 novembre 1927 : Modification des circuits des radiateurs et des compresseurs pour l’alimentation de la batterie.

• 1er décembre 1927 : Modification par addition de résistance, du rhéostat d’excitation des génératrices du groupe générateur.

• 7 janvier 1928 : Modifications des paliers côté pignons et de la bague de graissage des moteurs 4A et 4B pour éviter les pertes d’huile.

• 10 janvier 1928 : Augmentation de l’intervalle compris entre les secteurs des tambours d’interlocks du contrôleur de transition (4 au lieu des 2 mm).

• 9 février 1928 : Application d’un guide (en U) sur les doigts d’interlock (pour éviter leur déplacement).

• 23 février 1928 : Installation dans chaque cabine, d’un nouveau rhéostat d’excitation des génératrices du groupe moteur générateur.

• 3 au 14 mars 1928 : Installation dans chaque cabine, d’une lampe témoin du relais général des surintensités.

• 7 mars 1928 : Substitution des tiges filetées supports non percés (logement des goupilles d’écrous crénelés) aux tiges d’origine supportant les résistances tubes.

• 14 mars 1928 : Remplacement des deux pièces en acier moulé formant armature de l’électro-aimant du frein du contrôleur de résistance par deux pièces en acier « prises dans la masse ».

• 20 mars 1928 : Suppression du verrouillage mécanique des contrôleurs.

• 22 et 23 mars 1928 : Installation de l’appareil avertisseur de déploiement des pantographes hors des lignes de contact.

• 15 mai 1928 :
  • Modification des contacteurs des frotteurs des pantographes et des mises à la terre.
  • Rapprochement des écrous protecteurs des contacteurs.
  • Installation des planches formant écran protecteur en arrière des frotteurs de prise de courant.

• 22 mai 1928 : Essais de court-circuit à la sous station de Chambéry.

• 7 juin 1928 : Application d’une cheminée avec cloisonnement longitudinal sur les contacteurs des frotteurs.

• 11 juin 1928 : Essais de court-circuit à la sous station de Chambéry.

• 2 juillet 1928 : Modification du circuit de contrôle alimentant l’électrovalve du contacteur de radiateur.

• 20 juillet 1928 : Modification de la commande des appareils Flaman.

• 28 juillet 1928 : Modification des couvres joints entre capot et caisse.

• 22 août 1928 : Déplacement des boîtes à sable des 3ème et 6ème essieux.

• 20 septembre 1928 : Modification du montage du relais de maximum BT.

• 29 avril 1929 : Apposition des plaques « limite de vitesse ».

• 15 juin 1929 : Installation de prises de courant Khéops.

• 7 mars 1930 : Modification des sifflets d’alarme.

• 17 mars 1930 : Application de deux supports pour boîtes de masque à gaz.

• 25 mars 1930 : Remplacement des crapaudines de pivot de caisse en acier par des organes similaires en bronze.

• 26 mars 1930 : Plombage des soupapes de sûreté des compresseurs d’air.

• 28 mars 1930 : Application d’un point de soudure au frein de la vis de réglage des sonneries d’alarme des pantographes.

• 30 avril 1930 : Installation de supports pour appareil de mise à la terre.

• 21 juin et 9 juillet 1930 : substitution de deux pantographes « Faiveley Hornless » aux deux pantographes d’origine à corne.

• 18 août 1930 : Application d’un dispositif de protection de la partie supérieure de la vis de réglage de la brosse de contact.

• 29 août 1931 :
  • Modification du verrouillage électrique des tambours de prise de courant.
  • Remplacement des axes de frotteurs par des axes prévus par le croquis 8 930 C du Service du Matériel.

• 31 août 1931 : Adjonction d’un robinet d’isolement aux tuyaux reliant la conduite générale du frein automatique aux triples valves du frein des essieux moteurs.

• 27 novembre 1931 : Retrait du groupe moteur-générateur pour essais à la plateforme du dépôt.

• 14 janvier 1932 : Addition d’un robinet de purge, avec corps modèle 13 837, sur les clapets de retenue.

• 4 février 1932 : Amélioration de la liaison des châssis de batteries d’accumulateurs type 538 par une deuxième connexion souple.

• 29 avril 1932 : Remise en place du groupe moteur-générateur après essais à la plateforme du dépôt, en vue de la modification du système de récupération.

• 26 novembre 1932 : Modification du système de récupération pour obtenir le réglage du freinage au moyen d’une seule manette dite « de récupération ».

• 23 novembre 1933 : Mise en place d’un compteur « Sangame » pour mesurer la charge de la batterie d’accumulateurs.

• 24 novembre 1933 : Remplacement des compteurs HgP (traction), ancien modèle, par un compteur modèle 1929.

• 23 décembre 1933 : Retrait du compteur « Sangame ».

• 11 mars 1934 : Modification des résistances du groupe moteur-générateur.

• 20 juillet 1934 : Application d’un servo-moteur des « Forges et Ateliers de Construction Electriques de Jeumont» pour la commande du contrôleur de résistance.

• 30 octobre 1934 : Modification des résistances du groupe moteur-générateur.

• 7 juillet 1935 : Modification du dispositif de raté de récupération.

• 20 mai 1935 : Levage. Modification du doigt de contact et des secteurs des tambours auxiliaires des contrôleurs de résistance et de transition.

• 20 août 1935 : Déplacement du relais d’inversion du contrôleur de résistance.

• 26 juin 1937 : Levage.
  • Modification des tambours des contrôleurs de résistance, de transition, de shuntage, des inverseurs et de récupération.
  • Application de laine qualité Moreau aux tampons graisseurs des boites à huile de tous les essieux.