220, n° C 61 à 180, puis 220 A 1 à 120 du PLM : Différence entre versions

Version actuelle datée du 25 janvier 2017 à 12:08

Généralités

Locomotives voyageurs de type 220 dites « Grosses C », n° C 61 à 180, puis 220 A 1 à 120, construites pour le PLM en 1898-1902.

• Marquage n° C 61 à 180, puis 220 A 1 à 120 en 1924,
• Constructeurs
  • Ateliers de Paris :
    • 1898-1900 : C 61 à 70,
    • 1900 : 121 à 125,
    • 1900-1902 : 131 à 137,
    • 1901 : 138 à 140,
  • Ateliers d’Arles :
    • 1898-1900 : C 71 à 80,
    • 1900 : 126 à 130,
    • 1900-1902 : 141 à 150,
  • Société des Batignolles :
    • 1898-1900 : C 81 à 100,
    • 1900-1901 : C 101 à 120,
  • Société Austro - Hongroise des CF de l’Etat :
    • 1901 : C 151 à 160
  • Wiener Neustadt :
    • 1901 : C 161 à 180
• Modifications
  • Distribution permettant de simplifier l’appareil de démarrage, associé à l’essieu |G| :
    • 1902 : C 138 à 140,
    • 1903 : 61, 67, 108, 128, 153, 155, 170, 172, 175,
    • 1907 : 132,
• Retrait du service:
  • 1929-1930 : 220 A 3, 7, 12, 22, 34, 35, 37, 57, 58, 59, 60, 65, 68, 78, 82, 91, 98, 100, 103, 107, 108, 109, 113,
  • 1931-1936 : A 1, 2, 5, 6, 8, 10, 13, 14, 15, 17, 18, 19, 20, 24, 25, 27, 28, 29, 30, 36, 39, 40, 41, 42, 46, 48, 50, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64, 69, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 81, 83, 84, 88, 89, 93, 94, 96, 101, 102, 105, 106, 110, 111, 112, 115, 116, 117, 118,

Diagrammes et plans

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  Diagramme PLM de 1914

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  Diagramme PLM de 1914

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  Diagramme PLM de 1925

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  Diagramme PLM de 1925

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  Profil

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  Dessus et coupe

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Photos et cartes postales

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  C 67

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  C 67

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  C 74

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  C 77

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  C 82

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  C 84

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  C 98

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  C 100

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  C 119

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  C 127

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  C 140

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  C 140

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  C 142

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  C 145

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  C 145 à Marseille

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  C

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  C 155

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  C 158

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  C 158

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  C 159

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  C 162

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  C 169

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  C 176

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  A 11

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  A 23, Guérin

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  A 49 à Lunel

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  A 92

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  A 104

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  A 104

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  A 104

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  A 104

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  A 104

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  A 104

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  A 104

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Fiche technique simplifiée

• Diamètre des roues motrices 2,000 m
• Nature du frein continu à air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive et intercommunication pneumatique
• Chauffage : Agencées pour la remorque de trains chauffés à la vapeur
• Surface de chauffe du foyer 12,53 m2
• Surface de chauffe des tubes 176,98 m2
• Surface de chauffe totale 189,51 m2
• Surface de grille 2,48 m2
• Timbre de la chaudière 15,0 kg
• Cylindres intérieurs / extérieurs
• Cylindres, diamètre 0,540 m / 0,340 m
• Cylindres, course des pistons 0,620 m / 0,620 m
• Ecartement des essieux, 1er et 2ème 2,000 m
• Ecartement des essieux, 2ème et 3ème 2,250 m
• Ecartement des essieux, 3ème et 4ème 3,000 m
• Ecartement des essieux, extrêmes 7,250 m
• Poids de la machine vide 52,330 t
• Poids de l’eau 3,640 t
• Poids du combustible dans le foyer 0,300 t
• Poids total de la machine 56,120 t
• Répartition du poids machine en feu, 1er essieu 11,000 t
• Répartition du poids machine en feu, 2ème essieu 11,000 t
• Répartition du poids machine en feu, 3ème essieu 17,060 t
• Répartition du poids machine en feu, 4ème essieu 17,060 t
• Répartition du poids machine en feu, total t
• Essieux montés de rechange : série 1 (toutes sauf série 2 / série 2 : C 61, 67, 108, 128, 138 à 140, 153, 155, 170, 172, 175, jusqu’en 1914-1918
• Essieux montés de rechange, 1er essieu, série (C) / (C)
• Essieux montés de rechange, 2ème essieu, série (C) / (C)
• Essieux montés de rechange, 3ème essieu, série (D) / (D)
• Essieux montés de rechange, 4ème essieu, série (E) / |G|
• N° Diagramme 1910/12, 1914/10,1925/05aa,

Tenders associés

Dépôts d’affectation

Service effectué

Dimensions principales 1910

Performances