ZZ G 301 à 305, type ABV 1 : Différence entre versions
De WikiPLM
(Nouvelle page : ==Généralités== Les autorails ZZ G 301 à 305,type ABV, essieux B-2-B, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée par Renault en 1936. Ces autorails, en service normal, n...) |
|||
Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
− | |||
==Généralités== | ==Généralités== | ||
Les autorails ZZ G 301 à 305,type ABV, essieux B-2-B, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée par Renault en 1936. | Les autorails ZZ G 301 à 305,type ABV, essieux B-2-B, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée par Renault en 1936. | ||
Ligne 16 : | Ligne 15 : | ||
==Diagrammes et plans== | ==Diagrammes et plans== | ||
<gallery> | <gallery> | ||
+ | Image : ZZ G 301-305 01 RS.jpg | ||
+ | Image : ZZ G 301-305 02 RS.jpg | ||
+ | Image : ZZ G 301-305 03 RS.jpg | ||
+ | Image : ZZ G 301-305 04 RS.jpg | ||
</gallery> | </gallery> | ||
Version actuelle datée du 14 novembre 2011 à 16:39
Sommaire
Généralités
Les autorails ZZ G 301 à 305,type ABV, essieux B-2-B, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée par Renault en 1936.
Ces autorails, en service normal, ne peuvent être accouplés. Ils sont réversibles.
- Modifications
- Mise en service :
- Retrait du service :
Affectation
Service effectué
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique
- Longueur totale de la caisse : 42,110 m
- Longueur du châssis : m
- Renseignements généraux :
- Classes : 1ère/2ème, 3ème classe
- Nombre de places assises :
- 1ère/2ème classe: 38
- 3ème classe : 48
- Nombre de places debout :
- 1ère/2ème classe: 5
- 3ème classe : 17
- Nombre de postes de conduite : 2
- Compartiment à bagages :
- Nombre : 1
- Surface : 10,00 m2
- WC : 2
- Compartiment postal :
- Nombre : 1 compartiment
- Superficie : /
- Réversibilité : oui
- Châssis et caisse : Poutres de flanc, en tôles embouties soudées, dans les parois et sur toute la hauteur, renforcés à leurs extrémités et reliées entre elles par des cintres à la partie supérieure et des traverses de pivot et des entretoises à la partie inférieure. Tôles en Ornal et en aluminium pour le panneautage.
- Caisse :
- Revêtement intérieur :
- Plancher :
- Revêtement intérieur :
- Attelage : central automatique Willison type 1/2 identique à chaque extrémité, barre d’attelage de secours. Hauteur de tamponnement 0,815 à 0,900 m
- Bogies moteurs : 1 bogie à 2 essieux moteurs à chaque extrémité, châssis en tôle d’acier, formé de 2 longerons réunis par une traverse centrale et des traverses d’extrémité
- Bogie central : 1 bogie à 2 essieux porteurs, châssis en tôle d’acier, formé de 2 longerons réunis par une traverse centrale et des traverses d’extrémité
- Suspension :
- Bogies moteurs : 4 ressorts à lames fixés en leur milieu sur les boîtes d’essieux et attachés au châssis avec interposition de caoutchouc
- Bogie porteur : châssis reposant sur les balanciers par l’intermédiaire de 4 ressorts à boudins. Traverse danseuse reliée au châssis de bogie par 2 groupes de 4 ressorts transversaux à pincettes.
- Caisses : reposent sur chaque bogie par pivot sphérique et butées latérales. Les 2 pivots des caisses sur bogie central sont concentriques et reposent sur la traverse danseuse.
- Motorisation :
- Nombre : 2
- Type : Diesel Renault à 4 temps
- Description :
- Cylindres : 12 en V
- Alésage : 0,140 m
- Course : 0,170 m
- Puissance nominale : 265 cv à 1500 trs/min
- Alimentation combustible : par moteur, 2 pompes d’alimentation commandées par arbres à cames refoulent le combustible dans une nourrice en charge sur 2 pompes d’injection à 6 départs commandées par arbres à cames (pompes et injecteurs PM).
- Commande du combustible : une manette agissant sur un robinet modérable à air commandant, par l’intermédiaire d’un piston taré par ressort, la crémaillère des pompes et une manette se substituant à la commande pneumatique et agissant directement sur le débit des pompes. Un régulateur à force centrifuge limitant le nombre de tours du moteur à 1500 trs/min en réduisant l’admission du combustible. Avance à l’injection automatique.
- Graissage : sous pression par 2 pompes à engrenages
- Démarrage : électrique, 2 démarreurs par moteur commandés par électrovalve
- Arrêt :
- Refroidissement : un groupe de 2 radiateurs à ailettes à l’avant de chaque cabine, circulation d’eau par pompe centrifuge.
- Transmission :
- Type : mécanique, embrayage à disques secs en férodo, commande électro-pneumatique
- Boîte de vitesse : 4 vitesses à engrenages toujours en prise et synchronisées pour les 2ème, 3ème et 4ème vitesses,
- 1ère :
- Type de denture:
- Rapport:
- Vitesse à 1500 trs/min : 27,50 km/h
- 2ème :
- Type de denture:
- Rapport:
- Vitesse à 1500 trs/min : 51,50 km/h
- 3ème :
- Type de denture:
- Rapport:
- Vitesse à 1000 trs/min : 87,00 km/h
- 4ème :
- Type de denture:
- Rapport:
- Vitesse à 1500 trs/min : 122,00 km/h
- Commande changement de vitesse électropneumatique, graissage par pompe à engrenages, inverseur de marche à trois pignons coniques toujours en prise et clabot baladeur, commande électropneumatique
- 1ère :
- Transmission aux essieux : couple conique entraînant un arbre à 2 cardans qui attaque par un couple d’engrenages droits, un arbre de transmission actionnant les 2 essieux par 2 couples coniques
- Essieux : type chemin de fer en acier Ni Cr
- Roues :
- Type : monobloc en acier forgé Cr, Mo
- Diamètre au roulement : 0,850 m
- Bandages :
- Ecartement intérieur : 1,360 m
- Largeur : 0,140 m
- Epaisseur de la jante au roulement :
- Boîte d’essieux à rouleaux : Timken
- Freins :
- 1 : à main. Dans chaque cabine de conduite, agissant sur les sabots du bogie moteur voisin
- 2 : à air comprimé (équipement Jourdain-Monneret) agissant par sabots sur tous les essieux, 2 cylindres par bogie moteur, 4 cylindres sur le bogie porteur, commande directe par robinet modérable, commande automatique en cas de secours
- 3 : Electromagnétique à patins sur rails, 1 patin par rail sur chaque bogie moteur et 2 patins par rail sur le bogie central porteur. Compresseurs Joudain Monneret type A 800, 2 cylindres, alésage 90 mm, course 60 mm, cylindrée 0,756 l.
- Sablières : à volet plan oscillant, commande pneumatique
- Chauffage : par les gaz d’échappement, chauffage préalable par la vapeur (conduites distinctes)
- Equipement électrique :
- Dynamo génératrice : 2
- Constructeur : Scintilla
- Tension : 24 V
- Puissance : 1450 W
- Moteur de démarrage : 4
- Constructeur :
- Puissance :
- Accumulateurs de démarrage et d’éclairage :
- Constructeur : SAFT
- Nombre d éléments : 18
- Type d’éléments : 12 GD 60 11
- Nature des éléments : Cd Ni
- Capacité : 24 A/h au régime de décharge en 5 heures : 318 Ah
- Dynamo génératrice : 2
- Indicateur de vitesse :
- appareil indicateur enregistreur Flaman type 18E dans l’une des cabines
- appareil indicateur de vitesse Jaeger mécanique dans l’autre cabine
- Eclairage électrique :
- Intérieur : oui
- A chaque extrémité (pour un observateur regardant les feux de l’extérieur) : tous les feux sont répétés par lampe témoin à l’intérieur
- En bas à droite et à gauche : 2 phares comprenant une lampe à double filament
- En haut à droite : 1 feu de signalisation vert ou rouge
- En haut à gauche : 1 feu de signalisation blanc, vert ou rouge
- Feu arrière : obtenu au moyen d’un verre rouge placé devant le phare côté droit fonctionnant en code, il est répété par lampes témoin en cabine
- Signal stop : obtenu au moyen d’un verre orangé placé devant le phare côté gauche fonctionnant en phare, il est répété par lampes témoin en cabine
- Poids
- A vide (approvisionnement complet) : 58,810 t
- 1er et 2ème essieux : 19,500 t
- 3ème et 4ème essieux : 19,850 t
- 5ème et 6ème essieux : 19,460 t
- En charge : 69,060 t
- 1er essieu : 10,640 t
- 2ème essieu : 11,080 t
- 3ème essieu : 12,775 t
- 4ème essieu : 12,985 t
- 5ème essieu : 10,820 t
- 6ème essieu : 10,760 t
- Adhérent (1er, 2ème, 5ème et 6ème essieux) : 43,300 t
- Voyageurs et personnel : 8,250 t
- Bagages : 2,000 t
- Outillage : t
- Combustible : t
- Sable : t
- Huile de graissage : t
- Eau de refroidissement et toilettes : t
- Total chargement : 10,250 t
- A vide (approvisionnement complet) : 58,810 t