220, n° B 111 à 400 du PLM

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Généralités

Locomotives voyageurs de type 220, n° B 111 à 400, issues de la transformation de 100 machines type 121 n° 111 à 400 par les ateliers de la compagnie en 1890-1898 pour le PLM.

  • Marquage n° B 111 à 400 du PLM mais seuls les numéros suivant existent : B 111, 112, 115, 116, 117, 118, 122, 123, 125, 126, 131, 132, 135, 136, 137, 141, 145, 146, 148, 149, 155, 158, 159, 161, 168, 170, 171, 173, 179, 180, 181, 183, 186, 190, 193, 195, 200, 201, 202, 212, 217, 232, 238, 239, 242, 243, 245, 246, 247, 252, 253, 255, 261, 262, 269, 276, 277, 281, 291, 292, 297, 299, 301, 302, 304, 306, 307, 308, 309, 310, 311, 314, 317, 320, 322, 323, 329, 330, 331, 333, 336, 340, 341, 359, 361, 362, 364, 366, 367, 373, 388, 390, 391, 393, 394, 397,
  • Construction issues de la transformation des 121 n° 111 à 400 de 1879-1883 par :
    • Ateliers de Paris 1890-1892 : n° B 122, 180, 306, 331 1893 : B 115, 118, 131, 146, 161, 193, 212, 238, 239, 253, 261, 277, 291, 330, 366, 393, 1894-1895 : B 111, 112, 141, 149, 155, 170, 179, 195, 247, 292, 310, 314, 333, 340, 361, 1896-1897 : B 132, 148, 171, 173, 181, 201, 202, 243, 252, 299, 301, 309, 329, 362, 391, 1897 : B 116, 137, 159, 246, 262, 320, 336, 397, 1898 : B 126, 136, 145, 217, 390,
    • Ateliers d’Oullins 1893 : B 125, 168, 183, 190, 245, 255, 269, 276, 281, 304, 308, 311, 317, 322, 323, 341, 1897-1898 : B 186, 200, 297, 367, 394,
    • Ateliers d’Arles : 1896 : B 117, 123, 232, 242, 302, 359, 364, 1897-1898 : B 135, 158, 307, 373, 388,
  • Modifications
    • Chaudière Brotan à collecteur court : 1908 : B 146, jusqu’en 1914-1918
    • Chaudière Brotan à collecteur long : 1908 : B 145, jusqu’en 1914-1918
    • Abri fermé : 1912 : toutes les machines
    • Agencées pour la remorque de trains chauffés
      • à la vapeur : 1899 : B 116, 247, 281, 291, 323, 330, 1900 : B 111, 112, 117, 118, 123, 125, 126, 131, 132, 135, 136, 145, 146, 149, 159, 161, 168, 171, 173, 179, 181, 183, 195, 201, 202, 212, 232, 242, 243, 245, 253, 255, 262, 269, 277, 291, 304, 307, 308, 309, 311, 314, 317, 329, 341, 367, 1905 : B 122, 180, 306, 331, 1906 : toute la série
      • au pétrole système Holden 1900-1904 : B 304 pour essai
      • au pétrole système Vétillard 1900-1904 : B 311 pour essai
    • Retrait du service:
    • 1919-1922 : 132, 190, 269, 320, 364,
    • 1924 : 125, 126, 135, 141, 170, 181, 183, 186, 193, 200, 242, 243, 245, 247, 255, 292, 301, 314, 330, 340, 388, 390, 391, 393, 397,
    • 1925-1927 : 117, 118, 148, 168, 180, 212, 238, 239, 246, 261, 302, 304, 306, 317, 336, 341, 366,
    • 1929-1930 : 122, 131, 136, 155, 171, 173, 277, 291, 308, 310, 329, 331, 333, 367, 373, 394,
    • 1931-1936 : 115, 137, 145, 161, 179, 217, 252, 253, 262, 276, 281, 299, 307, 309, 311, 323, 359, restent B 111, 112, 116, 123, 146, 149, 158, 159, 195, 201, 202, 232, 297, 322, 361, 362,

Diagrammes et plans

  • Diagramme PLM de 1925

  • Diagramme PLM de 1925

  • de 1894

  • de 1895

  • B 122, 180, 306, 331,

  • B 239

  • B 239

  • B 239

  • 220 B239 01 MdR.jpg
  • 220 B239 01b MdR.jpg
  • 220 B239 01c MdR.jpg
  • 220 B239 01d MdR.jpg
  • 220 B239 02 MdR.jpg
  • B 111-400 06 MdR.jpg
  • B 111-400 07 MdR.jpg

Photos et cartes postales

  • B 111 à 400 de 1895-1898

  • B 331

Détail des différentes sous-séries :

Fiche technique simplifiée

  • Diamètre des roues motrices 2,000 m
  • Frein continu à air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive, et intercommunication pneumatique.
  • Versions A / B / C/ D /E
    • A : B 306,
    • B : B 122,180, 331,
    • C : B 146
    • D : B 145
    • E : autres machines que celles des versions A, B, C, D,
  • Surface de chauffe du foyer 10,23 / 10, 20/ 16,23 / 15, 70 / 10,20 m2
  • Surface de chauffe des tubes 115, 26 / 115,46 / 143,50 / 138,38 / 131,28 m2
  • Surface de chauffe totale 125, 48 / 125,67 / 159,73 / 152,08/ 141,483 m2
  • Surface de grille 2,32 / 2,32 / 2,25 / 2,25 / 2,32 m2
  • Timbre de la Chaudière 11,0 kg
  • Cylindres: extérieurs
  • Cylindres, diamètre 0,500 m
  • Cylindres, course des pistons 0,620 m
  • Ecartement des essieux, 1er et 2ème 2,000 m
  • Ecartement des essieux, 2ème et 3ème 2,100 / 2,100 / 2,500 / 2,500 / 2,500 m
  • Ecartement des essieux, 3ème et 4ème 2,970 m
  • Ecartement des essieux, extrêmes 7,070 / 7,070 / 7,470 / 7,470 / 7,470 m
  • Poids de la machine vide 45,340 / 45,720 / 48,580 / 47,290 / 46,330 t
  • Poids de l’eau 2,520 / 2,800 / 4,740 / 3,170 / 3,050 t
  • Poids du combustible dans le foyer 0,300 t
  • Poids total de la machine 48,160 / 48,820 / 53,620 / 50,760 / 49,960 t
  • Répartition du poids machine en feu, 1er essieu 8,760 / 9,100 / 10,560 / 10,050 / 9,570 t
  • Répartition du poids machine en feu, 2ème essieu 8,760 t / 9,100 / 10,560 / 10,050 / 9,570 t
  • Répartition du poids machine en feu, 3ème essieu 15,320 t / 15,310 / 16,250 / 15,330 / 15,450 t
  • Répartition du poids machine en feu, 4ème essieu 15,320 t / 15,310 / 16,250 / 15,330 / 15,450 t
  • Essieux montés de rechange 1 – 2 : version 1 toutes sauf version 2 : B 137, 246, 359, 364, 397. A partir de 1903, toute la série est dotée selon la version 1
  • Essieux montés de rechange, 1er essieu, série /A\ - /A\
  • Essieux montés de rechange, 2ème essieu, série /A\ - /A\
  • Essieux montés de rechange, 3ème essieu, série /N\ - //Z\\
  • Essieux montés de rechange, 4ème essieu, série /O\ - /O\
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