2 531 à 2 540 puis 4 031 à 4 040 en 1873, 8-168, 8-271 à 8-274, 8-347, 8-362, 8-390, 8-486, 8-487 en 1911
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Sommaire
Généralités
Tenders de 8,000 m3 à 2 essieux, les n° 2 531 à 2 540 puis 4 031 à 4 040 en 1873, 8-168, 8-271 à 8-274, 8-347, 8-362, 8-390, 8-486, 8-487 en 1911, sont construits par les Ateliers de Paris pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1874-1877.
- Marquage :
- 2 531 : 4 031 en 1873, 8-486 en 1911,
- 2 532 : 4 032 en 1873, 8 168 en 1911,
- 2 533 : 4 033 en 1873, 8 347 en 1911,
- 2 534 : 4 034 en 1873, 8 487 en 1911,
- 2 535 : 4 035 en 1873, 8 390 en 1911,
- 2 536 : 4 036 en 1873, 8 271 en 1911,
- 2 537 : 4 037 en 1873, 8 272 en 1911,
- 2 538 : 4 038 en 1873, 8 273 en 1911,
- 2 539 : 4 039 en 1873, 8 274 en 1911,
- 2 540 : 4 040 en 1873, 8 362 en 1911,
- Modifications :
- frein à air comprimé :
- Installation en 1884-1885 : 4 031, 4 034, 4 035,
- Condamnation en :
- 1910 : 8-390,
- 1912 : 8-487,
- Dispositions pour être accouplés aux locomotives 4 001 à 4 205 munies des appareils de chauffage au pétrole système Holden. Ils contiennent au maximum 1,800 t de combustible liquide, leur poids à vide est augmenté de 0,670 t et leur poids en ordre de marche de 2,470 t :
- 1901 : 4 033, 4 040,
- frein à air comprimé :
- Inventaire : série de 10 tenders,
- 1929-30 : restent 9 tenders, le 8-168, est retiré des inventaires,
- 1932-36 : restent 3 tenders, les 8-273, 8-274, 8-347, 8-362, 8-390, 8-487 sont retirés des inventaires,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Poids du tender vide 11,610 t
- Poids de l’outillage 0,290 t
- Poids de l’eau 8,000 t
- Poids du combustible :
- Origine : 5,000 t
- 1915-1918 : 6,000 t
- Poids total du tender 25,900 t
- Répartition du poids du tender, avant 12,600 t
- Répartition du poids du tender, arrière 13,300 t
- Répartition du poids du tender, total 25,900 t
- Essieux, nombre 2
- Essieux, série 1
- Essieux, poids unitaire 1 440 kg
- Roues, diamètre 1,200 m
- Hauteur du tablier 1,206 m