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Généralités

Les locomotives marchandises compound à 4 cylindres, 240 n° 4 701 à 4 982, puis A 1 à 282 ont été construites en 1907-1910 pour le Paris-Lyon-Méditerranée.

  • Marquage n° 4 701 à 4 982, puis 240 A 1 à 282 en 1925,
  • Constructeurs :
    • Société de Construction des Batignolles :
      • 1907-1908 : 4 701 à 4 730, 4 781 à 4 815,
      • 1909-1910 : 4 863 à 4 887, 4 943 à 4 962,
    • Ateliers d’Oullins : 1907-1908 : 4 731 à 4 738,
    • Ateliers d’Arles :
      • 1907-1908 : 4 739 à 4 750,
      • 1909-1910 : 4 933 à 4 942,
    • Usines du Creusot : 1907-1908 : 4 751 à 4 780,
    • Société Française de Constructions Mécaniques :
      • 1907-1908 : 4 816 à 4 850,
      • 1909-1910 : 4 888 à 4 912,
    • Société Anonyme Franco-Belge :
      • 1908-1909 : 4 851 à 4 862,
      • 1909-1910 : 4 913 à 4 932, 4 963 à 4 982,
  • Modifications :
    • Enveloppe calorifuge :
      • Amiante bleu du Cap (320 kg) : 4 705, 4 707, 4 720, 4 723, 4 828,
      • Feutre d’amiante (240 kg) : 4 702, 4 703, 4 791, 4 818, 4 826,
      • Keasbey et Mattison (580 kg) : 4 708, 4 710, 4 825, 4 829, 4 830,
      • Briquette Magnésia (580 kg) : 4 731 à 4 750,
    • Matelas d’amiante
      • 1914-1918 : 4 706, 4 713, 4 714, 4 721, 4 751, 4 754, 4 759, 4 777, 4 783, 4 784, 4 807, 4 811, 4 831, 4 832, 4 833, 4 849, 4 853, 4 855, 4 860, 4 863, 4 869, 4 872, 4 876, 4 882, 4 883, 4 891, 4 892, 4 896, 4 902, 4 908, 4 914, 4 915, 4 926, 4 931, 4 934, 4 948, 4 956, 4 959, 4 965, 4 971, 4 972, 4 974, 4 980,
      • 1919-1922 : 4 701 à 4 705, 4 707 à 4 712, 4 716, 4 719, 4 720, 4 722 à 4 725, 4 727 à 4 750, 4 752, 4 753, 4 755 à 4 758, 4 767, 4 771 à 4 774, 4 776, 4 778, 4 780, 4 781, 4782, 4 785, 4 786, 4 791, 4 792, 4 796 à 4 800, 4 802 à 4 804, 4 806, 4 8909, 4 810, 4 813, 4 815 à 4 818, 4 820 à 4 822, 4 824 à 4 826, 4 828 à 4 830, 4 834 à 4 8374 839 à 4 841, 4 843, 4 844, 4 846, 4 851, 4 852, 4 856, 4 858, 4 861, 4 862, 4 864, 4 865, 4 868, 4 871, 4 873, 4 874, 4 877, 4 880, 4 885, 4 886, 4 889, 4890, 4 893, 4 897, 4 900, 4 904, 4 905, 4 909, 4 911, 4 918, 4 919, 4 922, 4 925, 4 927, 4 930, 4 932, 4 933, 4 937, 4 938, 4 942 à 4 944, 4 949, 4 951 à 4 953, 4 955, 4 958, 4 960, 4 961, 4 963, 4 964, 4 969, 4 975, 4 977, 4 979,
      • 1924 : 227 machines dotées,
      • 1928 : 263 machines dotées,
      • 1931 : 270 locomotives dotées
    • Réchauffeur d’eau d’alimentation par surface, système Caille et Potonié :
      • 1919-1922 : 4 706 à 4 709, 4 712, 4 714, 4 716, 4 719, 4 723, 4 725, 4 727, 4 730, 4 731, 4 735, 4 736, 4 742, 4 752, 4 753, 4 755, 4 757, 4 759, 4 760, 4 774, 4 780, 4 782, 4 785, 4 786, 4 788, 4 789, 4 792, 4 793, 4 807, 4 810 à 4 813, 4 820, 4 821, 4 822, 4 824, 4 827, 4 828, 4 829, 4 831, 4 832, 4 834, 4 836, 4 839, 4 840, 4 841, 4 844 à 4 847, 4 856, 4 857, 4 859, 4 861, 4862,
      • 1923-1924 : 240 A 108,
      • 1931 : restent 240 A 6, 9, 12, 14, 19, 25, 31, 35, 36, 42, 55, 59, 66, 74, 80, 82, 89, 107, 108, 110, 111, 112, 124, 127, 129, 132, 134, 141, 145, 146, 147, 159, 161,
      • 1936 : restent 240 A 14, 19, 25, 35, 55, 59, 107, 134, 141, 146, 159, 161,
    • Réchauffeur d’eau d’alimentation par mélange, système Worthington :
      • 1919-1922 : 4 711, 4 750, 4 778, 4 784, 4 817,
      • 1923-1924 : 240 A 10, 29, 47, 114, 151,
      • 1931 : restent 240 A 10, 29, 78, 84, 114, 151,
    • Surchauffeur à petits éléments, à deux collecteurs indépendants, surface de surchauffe : 62,64 m2 :
      • 1919-1922 : 4 713, 4 732, 4 751, 4 776, 4 796, 4 837, 4 842, 4 843, 4 849,
      • 1923-1924 : 240 A 1 à 162 : 48 machines dotées, 240 A 163 à 282 : 27 machines dotées,
      • 1928 : 146 machines dotées,
      • 1931 : 208 machines dotées,
      • 1936 : 213 machines dotées,
    • Injecteur à vapeur d’échappement système Metcalfe :
      • 1923-1924 : 240 A 44, 71, 97, 100, 115,
      • 1936 : restent les 240 A 97, 100,
    • Frein type PLM agissant sur toutes les roues de la locomotive et du tender pour les 141 A 1 à 162 :
      • 1928 : 92 locomotives dotées
      • 1931 : 248 locomotives dotées
      • 1936 : série
    • Chauffage type PLM pour les 141 A 1 à 162 :
      • 1928 : 92 locomotives dotées
      • 1931 : 248 locomotives dotées

Diagrammes et plans

  • Diagramme PLM de 1914, n° 4 701 à 4 862

  • Diagramme PLM de 1914, n° 4 701 à 4 862

  • Diagramme PLM de 1914, n° 4 863 à 4 982

  • Diagramme PLM de 1914, n° 4 863 à 4 982

  • 240 4863 01 MdR.jpg
  • 240 4863 02 MdR.jpg
  • 240 4863 03 MdR.jpg
  • 240 4863 04 MdR.jpg
  • 240 4863 05 MdR.jpg

Photos et cartes postales

  • 4 932

  • 4 703

  • 4 708

  • 4 726

  • 4 726

  • 4 727

  • 4 731

  • 4 753

  • 4 786

  • 240 n°4805 à Fontainebleau en août 1909

  • 240 n°4805 à Fontainebleau en août 1909

  • 240 n°4805 à Laroche en 1909, Anjay mécanicien, Joineau chauffeur

  • 4 814

  • 4 838

  • 4 863

  • 4 874

  • 4 874

  • 4 887

  • 240 n°4943

  • 240 n°4943 en 1909, Robert mécanicien, Chatillon chauffeur

  • A139

  • A171

  • A

  • A

  • A

  • A à Villeneuve

Documents divers

  • Moments maxima produits par le passage d’une 240A sur une poutre de 5,00 m posée sur deux appuis simples :
  • 240 A calcul 01.jpg
  • 240 A calcul 02.jpg
  • 240 A calcul 03.jpg
  • Evolution des chaudières :

  • 4 303 - 240 A 36

  • 4 303 - 240 A 36

  • 4 405 – 240 A 207

  • 4 405 – 240 A 207

Fiche technique simplifiée

  • Roues motrices accouplées, diamètre 1,500 m
  • Frein à air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive
  • Surface de chauffe du foyer 16,00 m2
  • Locomotives sans surchauffe :
    • Surface de chauffe des tubes 223,64 m2
    • Surface de chauffe totale 239,64 m2
  • Locomotives avec surchauffe :
    • Surface de chauffe des tubes 159,47 m2
    • Surface de chauffe totale 175,47 m2
    • Surface de surchauffe 62,64 m2
  • Surface de grille 3,08 m2
  • Timbre de la chaudière 16,0 kg/cm2
  • Cylindres :
    • extérieurs, diamètre 0,600 m
    • intérieurs, diamètre 0,380 m
    • course des pistons 0,650 m
  • Ecartement des essieux :
    • 1er et 2ème : 2,100 m
    • 2ème et 3ème : 1,650 m
    • 3ème et 4ème : 1,650 m
    • 4ème et 5ème : 1,650 m
    • 5ème et 6ème : 2,200 m
    • extrêmes 9,250 m
  • 4 701 à 4 850 :
    • Poids de la machine vide 66,610 t
    • Poids de l’eau 5,590 t
    • Poids du combustible dans le foyer 0,300 t
    • Répartition du poids machine en feu :
      • 1er : 7,990 t
      • 2ème : 7,990 t
      • 3ème : 14,140 t
      • 4ème : 14,140 t
      • 5ème : 14,140 t
      • 6ème : 14,140 t
      • total : 72,500 t
  • 4 851 à 4 862 :
    • Poids de la machine vide 67,030 t
    • Poids de l’eau 5,590 t
    • Poids du combustible dans le foyer 0,300 t
    • Répartition du poids machine en feu :
      • 1er : 8,080 t
      • 2ème : 8,080 t
      • 3ème : 14,190 t
      • 4ème : 14,190 t
      • 5ème : 14,190 t
      • 6ème : 14,190 t
      • total : 72,920 t
  • 4 863 à 4 932 :
    • Poids de la machine vide 69,930 t
    • Poids de l’eau 5,590 t
    • Poids du combustible dans le foyer 0,300 t
    • Répartition du poids machine en feu :
      • 1er : 8,030 t
      • 2ème : 8,030 t
      • 3ème : 14,940 t
      • 4ème : 14,940 t
      • 5ème : 14,940 t
      • 6ème : 14,940 t
      • total : 75,820 t
  • 4 933 à 4 982 :
    • Poids de la machine vide 69,540 t
    • Poids de l’eau 5,690 t
    • Poids du combustible dans le foyer 0,250 t
    • Répartition du poids machine en feu :
      • 1er : 7,690 t
      • 2ème : 7,690 t
      • 3ème : 15,180 t
      • 4ème : 15,180 t
      • 5ème : 15,180 t
      • 6ème : 15,180 t
      • total : 76,100 t
  • Essieux montés de rechange :
    • 1er : /A\
    • 2ème : /A\
    • 3ème : |H|
    • 4ème : |I|
    • 5ème : |J|
    • 6ème : |K|

Tenders associés

Dépôts d’affectation

Service effectué

Dimensions principales en 1914

Performances

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