Voir la source de ZZ N 1 à 8

==Généralités==
Les autorails ZZ N 1 à 8, essieux 1AA1, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée par De Dietrich en 1935-1936.

Ces autorails, en service normal, ne peuvent être accouplés. Ils sont réversibles.

*Modifications

*Mise en service :	

*Retrait du service :	

==Affectation==
==Service effectué==

==Diagrammes et plans==
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==Photos et cartes postales==
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==Fiche technique==
*Longueur totale tampons compris :	m
*Longueur totale de la caisse :	22,200 m
*Longueur du châssis :	m
*Renseignements généraux :
**Classes :	1ère/2ème et 3ème classes
**Nombre de places assises :
***1ère/2ème classes :	20
***3ème classe :	45
**Nombre de places debout :	25
**Nombre de postes de conduite :	2
**Compartiment à bagages :
***Nombre :	1
***Surface :	8,80 m2
**WC :	1
**Compartiment postal :
***Nombre :	1
***Superficie :	/
**Réversibilité :	oui
*Châssis :	
*Caisse :	ossature de caisse, montants et cintres en profilés acier au chrome cuivre. Carrosserie à double paroi, extérieure en tôle d’acier Cr-Cu doublée intérieurement de molleton, paroi intérieure en contreplaqué.
**Revêtement intérieur :	Lincrusta
**Plancher :	
*Attelage :	identiques à chaque extrémité, attelage central automatique Willison type 1/2, barre d’attelage de secours,
**Ecartement des tampons :	m
**Hauteur de tamponnement :	0,815 à 0,900 m
*Bogies :
**bogie 2 essieux moteurs :	côté cabine B, châssis constitué par des longerons en tôle d’acier soudée électriquement, entretoisés par les traverses extrêmes et médianes.
**bogie 2 essieux porteurs :	côté cabine A, châssis constitué par des longerons en tôle d’acier soudée électriquement, entretoisés par les traverses extrêmes et médianes.
*Suspension :
**Moteur, accessoires et boite de vitesse :	montés sur châssis reposant sur le bogie par l’intermédiaire d’amortisseurs en caoutchouc
**Bogies :	4 ressorts à lames attachés en leur milieu sous les boites d’essieux et reliés au châssis par des menottes inclinées à 45°.
**Caisse :	repose par pivot plan sur traverse danseuse reliée au bogie par ressorts à lames latéraux et inclinés
*Motorisation :
**Nombre :	2
**Type :	Diesel Sauter à 4 temps, type BXD
**Description :	
***Cylindres :	6 en ligne
***Alésage :	0,130 m
***Course :	0,180 m
***Puissance nominale :	150 cv à 1500 trs/min
***Alimentation combustible :	injection mécanique par pompes et injecteurs Bosch
***Réglage de l’alimentation en combustible :	régulateur à force centrifuge limitant à 1500 trs/min la vitesse de rotation du moteur et par une manette d’accélération agissant sur un servo-moteur pneumatique qui se substitue à l’action du régulateur et qui règle la vitesse de ralenti. Arrêt et isolement d’un moteur par commande pneumatique (valve commandée par manivelle et cable).
***Allumage :	
***Graissage :	sous pression par pompe à engrenages 
***Démarrage :	électrique, 2 démarreurs par moteur,
***Arrêt :	
***Refroidissement :	radiateurs sur la face avant, circulation d’eau par pompe centrifuge
*Transmission :
**Type :	mécanique, embrayage à 3 disques conjugués, accouplés avec la commande de la boîte de vitesse
**Boîte de vitesse :	Mylius type CV-2, synchronisée à engrenages toujours en prise
***1ère :
****Vitesse à 1500 trs/min :	25,10 km/h
***2ème :
****Vitesse à 1500 trs/min :	46,00 km/h
***3ème :
****Vitesse à 1500 trs/min :	78,50 km/h
***4ème :
****Vitesse à 1500 trs/min :	120,00 km/h
***Commande sélection de vitesse :	mécanique par manivelle et câble 
***Commande du débrayage et du changement de vitesse :	pneumatique, valve commandée par manivelle et câble 
**Transmission aux essieux :	arbre coulissant à 2 cardans reliant la boite de vitesses au pignon d’attaque du pont arrière, 
**Inverseur de marche :	pignon toujours en prise avec 2 toues coniques folles sur l’essieu, l’une et l’autre de ces roues étant embrayée sur l’essieu par un clabot commandé pneumatiquement
**Essieux :	type chemin de fer en acier au Cr Mo
**Roues :
***Type :	centre en acier moulé B et bandages agrafés en acier H
***Diamètre au roulement :	0,850 m
**Bandages :
***Ecartement intérieur :	1,360 m
***Largeur :	0,140 m
***Epaisseur de la jante au bord extérieur :	0,040 m
**Boîte d’essieux à rouleaux sphériques :	SKF
*Freins :	
**1 :	à main, dans chaque cabine, agissant sur les 8 sabots  du bogie voisin,
**2 :	à air comprimé direct ou automatique Westinghouse, 2 cylindres de frein par bogie
**3 :	électromagnétique à patins sur rail (4 patins Oerlikon type Ah-1250), relevage des patins par air comprimé (2 compresseurs MPP 200 à débrayage automatique, 2 cylindres, 0,075 x 0,040 m)
*Sablières :	Westinghouse type SA modifié, 4 sablières par bogie, commande pneumatique
*Chauffage :	par les gaz d’échappement, chauffage préalable par la vapeur, conduite distincte
*Equipement électrique :	
**Dynamo génératrice :	2
***Constructeur :	Bosch
***Type :	GUL 1200/24
***Tension :	24 V
***Puissance :	1200 W
**Moteurs de démarrage :	4 (2 par moteur)
***Constructeur :	Bosch type BPC 6/24
***Puissance :	
**Accumulateurs de démarrage et d’éclairage :
***Constructeur :	SAFT
***Nombre d éléments :	18
***Type d’éléments :	12 GD 11
***Nature des éléments :	Cd Ni
***Capacité :	24 A/h au régime de décharge en 5 heures : 313 Ah
*Indicateur de vitesse : 	appareil indicateur enregistreur Flaman type 2 EM dans une cabine et Jaeger mécanique dans l’autre
*Eclairage électrique :
**Intérieur :	oui
**A chaque extrémité (pour un observateur regardant les feux de l’extérieur) : tous les feux sont répétés par lampe témoin à l’intérieur
**En bas à droite et à gauche :	2 phares comprenant une lampe phare de portée 200 m et une lampe code 
**En haut à droite :	1 feu de signalisation, 1 vert ou 1 rouge 
**En haut à gauche :	1 feux de signalisation, 1 blanc, 1 vert ou 1 rouge 
**Feu rouge arrière :	obtenu en plaçant un verre rouge devant le phare côté droit en code
**Signal stop :	obtenu en plaçant un verre orange devant le phare côté gauche en phare
*Poids
**A vide (approvisionnement complet) :	34,290 t
***1er essieu :	8,780 t
***2ème essieu :	8,385 t
***3ème essieu :	8,290 t
***4ème essieu :	8,835 t
**En charge :	43,025 t
***1er essieu :	11,060 t
***2ème essieu :	10,660 t
***3ème essieu :	10,380 t
***4ème essieu :	10,925 t
**Adhérent :	21,040 t
***2ème essieu :	10,660 t
***3ème essieu :	10,380 t
***Voyageurs et personnel :	6,975 t
***Bagages :	1,760 t
***Outillage :	 t
***Combustible :	 t
***Sable :	 t
***Huile de graissage :	 t
***Eau de refroidissement et toilettes :	t
***Total chargement :	8,735 t