030 T n° 3 683 à 3 690, puis 5 683 à 5 690, 7 180 à 7 187 du PLM : Différence entre versions
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Locomotives tender de gare 030 T n°3 683 à 3 690, puis 5 683 à 5 690, 7 180 à 7 187, construites pour le Paris Lyon Méditerranée en 1881-1882 par les Ateliers d’Arles par transformation de 030 Bourbonnais n° 1 357 à 1 364.
Sommaire
Généralités
- Marquage n° 3 683 à 3 690, puis 5 683 à 5 690 en 1900, 7 180 à 7 187 en 1911,
- Modifications :
- Frein à vapeur en 1900 : série
- Retrait du service :
- 1923-1924 : 7 180, 7 183, 7 186, 7 187,
- 1925- 1927 : 7 181, 7 182, 7 184, 7 185,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,290 m
- Surface de chauffe du foyer 7,19 / 6,80 m2
- Surface de chauffe des tubes 94,09 / 94,27 m2
- Surface de chauffe totale 101,28 / 101,07 m2
- Surface de grille 1,28 m2
- Timbre de la chaudière 9,0 kg/cm2
- Cylindres intérieurs
- Cylindres, diamètre 0,430 m
- Cylindres, course des pistons 0,610 m
- Ecartement des essieux, 1er et 2ème 1,950 m
- Ecartement des essieux, 2ème et 3ème 1,480 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 3,430 m
- Poids de la machine vide 30,660 / 30,470 t
- Poids de l’eau 2,900 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
- Eau dans les soutes : 2,700 t
- Combustible dans les soutes : 1,000 t
- Poids total de la machine 37,460 / 37,270 t
- Répartition du poids machine en feu, avant 9,620 / 8,530 t
- Répartition du poids machine en feu, milieu 13,920 / 14,370 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière 13,920 / 14,370 t
- Essieux montés de rechange, avant, série ||I||
- Essieux montés de rechange, milieu, série ||J||
- Essieux montés de rechange, arrière, série ||K||