Type 130 « Mogul » : Différence entre versions
De WikiPLM
m (a renommé Type 130 en Type 130 « Mogul ») |
|||
Ligne 26 : | Ligne 26 : | ||
==Photos et cartes postales== | ==Photos et cartes postales== | ||
<gallery> | <gallery> | ||
+ | Image:130 1 001 RS.jpg | ||
+ | Image:130 1 002 RS.jpg | ||
Image: 130_36_001_RS.jpg | Image: 130_36_001_RS.jpg | ||
</gallery> | </gallery> |
Version du 29 septembre 2011 à 18:16
Locomotives mixtes 130 n° 1 à 60, puis 130 A 1 à 60 du PLM, construites pour le Paris Lyon Méditerranée en 1913-1919 par les Ateliers de la compagnie par transformation de 121 n° 111 à 400.
Les chaudières ont été réutilisées sans modifications notables mais un nouveau châssis a été nécessaire pour accommoder des roues de diamètre inférieur (1,65 m au lieu de 2 m).
Sommaire
Généralités
- Marquage n°: 1 à 60, puis 130 A 1 à 60 en 1925
- Constructeur : Ateliers de la compagnie (transformation de 60 locomotives de la série 111 à 400) :
- 1913 : 400,
- 1914-1918 : 119, 120, 121, 133, 162, 164, 176, 187, 192, 204, 227, 231, 235, 244, 248, 251, 254, 260, 267, 268, 269, 270, 271, 280, 282, 296, 300, 303, 305, 325, 327, 328, 345, 349, 352, 354, 357, 368, 370, 385, 386, 389, 395,
- 1919-1922 : 128, 130, 142, 144, 154, 156, 157, 165, 169, 174, 175, 188, 189, 191, 197, 198, 199,
- Ateliers de Paris :
- Ateliers d’Oullins :
- Ateliers d’Arles ;
- Correspondance des numéros : 1 – 352, 2 – 300, 3 – 368, 4 – 231, 5 – 327, 6 – 349, 7 – 389, 8 – 121, 9 – 386, 10 – 120, 11 – 156, 12 – 345, 13 – 271, 14 – 204, 15 – 162, 16 – 248, 17 – 328, 18 – 268, 19 – 209, 20 – 235, 21 – 251, 22 – 270, 23 – 357, 24 – 370, 25 – 254, 26 – 176, 27 – 187, 28 – 305, 36 – 374, 37 – 400, 38 – 282, 39 – 354, 40 – 164, 41 – 385, 42 – 296, 43 – 244, 44 - 395, 45 – 133, 46 – 119, 47 – 303, 48 – 277, 49 – 325, 50 – 267, 51 – 260, 52 – 274, 53 – 192, 54 – 280,
- Modifications :
- Retrait inventaire
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,650 m
- Frein continu : air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive, intercommunication pneumatique
- Machines agencées pour le chauffage des trains par la vapeur
- Timbre de la chaudière 11,0 kg/cm2
- Cylindres extérieurs
- Surface de chauffe du foyer 10,23 m2
- Surface de chauffe des tubes 132,29 m2
- Surface de chauffe totale 142,52 m2
- Surface de grille 2,32 m2
- Cylindres, diamètre 0,500 m
- Cylindres, course des pistons 0,620 m
- Ecartement des essieux :
- 1er et 2ème : 2,500 m
- 2ème et 3ème : 2,100 m
- 3ème et 4ème : 2,250 m
- Extrêmes : 5,850 m
- Poids de la machine vide 49,610 t
- Poids de l’eau 4,200 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,470 t
- Poids total de la machine 54,500 t
- Répartition du poids machine en feu :
- 1er : 10,700 t
- 2ème : 14,600 t
- 3ème : 14,600 t
- 4ème : 14,600 t
- Essieux montés de rechange :
- 1er : (C)
- 2ème : |D|
- 3ème : |E|
- 4ème : |F|