ZZ R 1 à 6 : Différence entre versions

Version actuelle datée du 14 novembre 2011 à 15:44

Généralités

Les autorails ZZ R 1 à 6, essieux 1C4, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée par Michelin en 1935.

Ces autorails, en service normal, peuvent être accouplés. Ils sont réversibles.

• Modifications

• Mise en service :

• Retrait du service :

Affectation

Service effectué

Diagrammes et plans

Photos et cartes postales

Fiche technique

• Longueur totale tampons compris : m
• Longueur totale de la caisse : 17,370 m
• Longueur du châssis : m
• Renseignements généraux :
  • Classe : 3ème classes
  • Nombre de places assises, (strapontins inclus) : 48 (56)
  • Nombre de places debout, strapontins relevés : 20
  • Nombre de postes de conduite : 1
  • Compartiment à bagages :
    • Nombre : 1
    • Surface : 5,50 m2
  • WC : 1
  • Compartiment postal :
    • Nombre : 1
    • Superficie : /
  • Réversibilité : oui
• Châssis : en tôle d’acier emboutie et soudée
• Caisse : parois de caisse à panneaux démontables, carrosserie à double paroi, en tôle d’aluminium à l’extérieur et en contreplaqué à l’intérieur. Pavillon en aluminium et toile imperméable
  • Revêtement intérieur : Lincrusta
  • Plancher :
• Attelage : œil à l’extrémité A, attelage spécial à l’extrémité B, barre d’attelage de secours,
  • Ecartement des tampons : m
  • Hauteur de tamponnement : 0,815 à 0,900 m
• Bogies :
  • bogie 4 essieux dont 3 moteurs : côté cabine A, 1 essieu moteur principal, 2 essieux moteurs auxiliaires, 1 essieu porteur, châssis en tôle d’acier emboutie et soudée.
  • bogie 2 essieux porteurs : côté cabine B, 4 essieux porteurs, châssis en tôle d’acier emboutie et soudée.
• Suspension :
  • Bogies : reposent sur les boites d’essieux par des ressorts à lames (4 par bogie) fixés rigidement par leur bride au châssis et reposant sur les essieux par l’intermédiaire de glissières en bronze
  • Caisse : reliée au châssis par :
    • 1 pivot central ne supportant pas la charge,
    • 4 appuis latéraux à patins (3 montés sur billes, 1 sur bronze) avec semelles de caoutchouc, interposées entre les patins et le châssis du bogie,
• Motorisation :
  • Nombre : 1
  • Type : à explosion Hispano-Suiza à 4 temps,
  • Description :
    • Cylindres : 12 en V
    • Alésage : 0,100 m
    • Course : 0,120 m
    • Puissance nominale : 250 cv à 3000 trs/min
    • Alimentation combustible : par pompes électriques Auto-Flux, 1 carburateur Solex-Hispano par groupe de 6 cylindres
    • Allumage : 2 magnétos Vertex-Scintilla alimantant chacune l’une des 2 bougies de chaque cylindre
    • Graissage : par pompe à volet dans le carter
    • Démarrage : électrique Marchal
    • Arrêt : 1 bouton d’allumage court-circuitant les bougies
    • Refroidissement : radiateurs à ailettes à l’extrémité A, circulation d’air par volets réglables et ventilateur commandé par le moteur. Circulation d’eau par pompe centrifuge (1 pompe par groupe de 6 cylindres)
• Transmission :
  • Type : mécanique, embrayage à 2 disques Hispano
  • Boîte de vitesse : Hispano, à trains baladeurs synchronisés, 4 vitesses en marche avant, 1 vitesse en marche arrière
    • 1ère :
      • Vitesse à 3000 trs/min : 20,00 km/h
    • 2ème :
      • Vitesse à 3000 trs/min : 50,00 km/h
    • 3ème :
      • Vitesse à 3000 trs/min : 78,00 km/h
    • 4ème :
      • Vitesse à 3000 trs/min : 118,00 km/h
      • Vitesse limite : 105,00 km/h
    • Commande sélection de vitesse : par levier
  • Transmission aux essieux : arbre à cardans (transmission Spicer) attaquant l’essieu moteur principal par l’intermédiaire d’engrenages coniques à denture hélicoïdale, les essieux moteurs auxiliaires sont entraînés par chaines (1 chaine double par roue avec tendeur)
  • Inverseur de marche : à 3 pignons coniques toujours en prise, les 2 pignos fous sur l’essieu étant alternativement en prise avec un clabot coulissant. Commande par levier,
  • Essieux : avec douilles horizontales dans lesquelles tournent les axes de chaque roue,
  • Roues :
    • Type : tôle emboutie avec boudins en acier
    • Diamètre au roulement : 0,840 m
  • Boudins :
    • Ecartement intérieur : 1,359 m
    • Epaisseur essieux 1-4-5-8 : 0,0325 m
    • Epaisseur essieux 2-3-6-7 : 0,0225 m
    • Pneu-rail Michelin : 125 x 610 gonflé à 6,5 kg
  • Boîte d’essieux à rouleaux : SKF
• Freins : oléopneumatique Lockheed agissant par 2 cylindres distributeurs sur les mâchoires de frein des essieux 1, 2, 3, 4, 5, 8. Compresseur Westinhouse MPP-100 entraîné par le moteur, 2 cylindres 60 x 32 mm
  • 1 : direct à commande par robinet modérable WS
  • 2 : automatique avec robinet de vigie, frein à main agissant par levier et transmission à huile sur les mâchoires de frein 6 et 7
• Sablières : non
• Chauffage : par dérivation d’une partie de l’air ayant traversé le radiateur du moteur. Réglage par volets,
• Equipement électrique :
  • Dynamo génératrice : 1
    • Constructeur : Labinal avec balais supplémentaires d’exitation,
    • Type :
    • Tension :
    • Puissance : 600 W
  • Moteurs de démarrage : 1
    • Constructeur : Marchal
    • Puissance :
  • Accumulateurs de démarrage et d’éclairage :
    • Constructeur :
    • Nombre d éléments :
    • Type d’éléments :
    • Nature des éléments : Pb
    • Capacité : 120 a/h en 12 V
• Indicateur de vitesse : appareil indicateur enregistreur Flaman type 2 E et Jaeger mécanique
• Eclairage électrique :
  • Intérieur : oui
  • A chaque extrémité (pour un observateur regardant les feux de l’extérieur) : répété par lampe témoin à l’intérieur
  • En bas à droite et à gauche : 1 phare central à mi-hauteur comprenant une lampe à 2 filaments et une veilleuse
  • En haut à droite : 1 feu de signalisation, 1 vert ou 1 rouge
  • En haut à gauche : 1 feux de signalisation, 1 blanc, 1 vert ou 1 rouge
  • Feu rouge arrière : à mi-hauteur sous le phare côté droit répété par lampe témoin à l’intérieur
• Poids
  • A vide (approvisionnement complet) : 9,945 t
    • 1er essieu : 1,400 t
    • 2ème essieu (moteur par chaîne) : 1,400 t
    • 3ème essieu (moteur principal) : 1,500 t
    • 4ème essieu (moteur par chaîne) : 1,410 t
    • 5ème essieu : 1,175 t
    • 6ème essieu : 0,965 t
    • 7ème essieu : 0,950 t
    • 8ème essieu : 1,145 t
  • En charge : 16,035 t
    • 1er essieu : 2,000 t
    • 2ème essieu (moteur par chaîne) : 2,000 t
    • 3ème essieu (moteur principal) : 2,080 t
    • 4ème essieu (moteur par chaîne) : 2,000 t
    • 5ème essieu : 2,100 t
    • 6ème essieu : 1,900 t
    • 7ème essieu : 1,890 t
    • 8ème essieu : 2,065 t
  • Adhérent : 21,040 t
    • 2, 3 et 4ème essieux : 6,080 t
    • Voyageurs et personnel : 5,250 t
    • Bagages : 0,840 t
    • Outillage : t
    • Combustible : t
    • Sable : t
    • Huile de graissage : t
    • Eau de refroidissement et toilettes : t
    • Total chargement : 6,090 t