Avallon à Nuits-sous-Ravières : Différence entre versions
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Version du 30 janvier 2012 à 20:23
Sommaire
Généralités
- 31 décembre 1875 : Déclaration d’utilité publique.
- 14 juin 1878 : Loi autorisant le Ministre des Travaux Publics à entreprendre les travaux de superstructure.
- 26 mai 1883 : Convention de concession à titre provisoire à la Compagnie de Chemin de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.
- 20 novembre 1883 : Convention de concession à titre définitif à la Compagnie de Chemin de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.
- Longueur 43 km 525
- Ligne à voie unique
- Pente maxi trains impairs / trains pairs : 15 / 15
- Origine de la ligne : Avallon (sur Voie 7, dénommée voie principale de Nuits sous Ravières)
Historique
Chronologie des projets et études
Dès 1863 il était question de relier Auxerre à Nevers et un embranchement sur Avallon vers Dijon avec jonction sur la Ligne Impériale aux Laumes ou Nuits sous Ravières. Suite à cette convention de concession du 1er mai 1863 , (Bulletin des Lois du 2eme semestre 1863 n° 1141 p 160 à 167)[1] seules les lignes Auxerre-Nevers et Cravant-Les Laumes furent mises en chantier.
La guerre de 1870 mis en évidence la nécessité de construire de nouvelles lignes, notamment une liaison de Bourges à l’Est de la France en passant par Clamecy – Avallon – Chatillon. En effet, durant ce conflit de nombreuses troupes furent bloquées suite à l’encombrement des lignes existantes.
- 12 et 19 février 1872 : Deux dépêches ministérielles confiaient à Mr Evrard Ingénieur en chef, une étude de ligne de Clamecy à Nuits sous Ravières par Avallon. Par décision du 28 mars Mr Liebhaber, ingénieur à Avallon fut désigné pour le seconder ainsi que Mr Laurent ingénieur à Tonnerre. Ils devaient étudier une jonction, entre Châtel Censoir et Sermizelles, des lignes de Cravant à Clamecy et de Cravant à Avallon ainsi qu’une variante Clamecy Avallon et une ligne Avallon à Nuits sous Ravières.
- 30 juin 1872 : Entre Avallon et Nuits environ 40 Km, la direction est à peu près fixée sauf quelques variantes, Châtel Gérard paraît être un des points obligé du tracé.
Tous les plans du cadastre des communes sont relevés.
Le piquetage des lignes d’opération est terminé et les nivellements avancés.
- 1er juin 1873 : Tracé : La section se détache de la ligne d’Avallon aux Laumes un peu au-delà d’Avallon, elle franchit le Serein à Angely, gravit par la gorge de Thisy et Talcy le plateau de Châtel Gérard, s’engage dans le vallon d’Etivey et arrive à Nuits sous Ravières par une tranchée dans les bois de Nuits, de manière à aboutir à la station dans le prolongement de la ligne de Nuits-sous-Ravières à Châtillon-sur-Seine.
- 4 novembre 1874 : L’avant-projet de Mr Evrard a été adressé à l’Administration le 26 décembre 1873, il annonce qu’aucune suite n’a été donnée jusqu’ici à son travail.
« L’ importance de ce chemin, soit au point de vue commercial, soit comme ligne stratégique, doit faire espérer que les populations intéressées ne tarderont pas à la voir concédé à une compagnie. »
- 18novembre 1875 : ( J O du 29 novembre 1875 )
Mr Caillaux Ministre des transports déposa un projet de loi pour déclaration d’utilité publique d’intérêt général de 20 nouvelles lignes dont la ligne Avallon à Nuits sous Ravières pour une somme de 4 750 000 Fr et une ligne de Sermizelles à Châtel -Censoir pour 2 000 000 Fr .
- 10 décembre 1875 : Un rapport fut présenté à l’Assemblée ( J O du 23 janvier 1876 ).
- 31 décembre 1875 : Déclaration d’utilité publique. (Bulletin des Lois du 2eme semestre 1875 n° 285 p1288) [2]
- 2 février 1876 : Le service d'Etudes et Travaux a été créé par décision ministérielle.
- M. de Liebhaber, ingénieur à Avallon, y a d'abord été seul attaché à partir du 1er mars 1876. —Il ne conserve aujourd'hui que la partie comprise entre Avallon et Châtel-Gérard. - M. Laurent, ingénieur à Tonnerre, a été chargé de la partie comprise entre Châtel-Gérard et Nuits-sous-Ravières, à partir du 1er septembre 1877.
- 28 juin 1878 : Rapport de MM les ingénieurs Evrard et Liebhaber
La ligne Avallon – Nuits sous Ravières se divise en deux parties :
1e d’Avallon à Châtel-Gérard ;
2e de Châtel-Gérard à Nuits sous Ravières.
Les ingénieurs ont produit : Le 5septembre 1876 une étude sommaire et comparative de plusieurs tracés pour la 1re section ; Le 25novembre 1876, le tracé et le projet des terrassements de la 2e section.
Partie comprise entre Avallon et Châtel-Gérard : Le tracé pour cette-partie a donné lieu à de longues discussions ayant surtout pour objet le point de départ d'Avallon. Pas moins de 6 projets furent proposés.
Par décision du 24 juillet 1877, le tracé partant d'Etaules, avec raccordement vers Vassy, a été approuvé.
A cette occasion, des objections sérieuses ont été soulevées par la Compagnie PLM et appuyées par le Contrôle qui, regardant comme préférable, à divers points de vue, l'embranchement au-delà d'Avallon sur le chemin des Laumes, conclut à ce que l'Administration de la guerre soit de nouveau consultée. D'autre part, une réclamation du Conseil général de l'Yonne, dans la dernière session, a été transmise par M. le Ministre des Travaux publics à M. l'Inspecteur général qui l'a renvoyée pour avis à l'Ingénieur en chef.
Partie comprise entre Châtel-Gérard et Nuits-sous-Ravières : Le projet de construction de la plate-forme, approuvé le 27 octobre 1877, a été adjugé le 1er avril, a MMrs Joumelle Robert et Ducorbier Auguste, moyennant un rabais de 15 %.
Les entrepreneurs ont déjà établi des chantiers sur plusieurs points, notamment dans la grande tranchée de Nuits-sous-Ravières. On a d'ailleurs réussi à traiter à l'amiable avec un grand nombre de propriétaires, ou au moins à obtenir leur consentement à l'occupation anticipée des terrains.
- 1er mars 1878 : Le Ministre des Travaux Publics Mr Freycinet, déposa un projet de loi pour introduction d’une clause qui autorisait l’administration à entreprendre les travaux de superstructure des lignes énumérées par la Loi du 31 décembre 1875 [3] , afin de ne pas retarder la mise en service de ces lignes. La commission du Senat d’accord avec Mr Freycinet modifia le projet de loi de concession en restreignant l’autorisation aux lignes ou sections pour lesquelles il y avait vraiment urgence.
La ligne Avallon Nuits sous Ravières figurait dans la liste des réalisations urgentes.(ligne n° 15)
- 3 juin 1878 : Adoption du projet par le Sénat.
- 14 juin 1878 : Vote de la Loi (Bulletin des Lois du 2eme semestre 1878 n°398 p 13)[4]
- 04 novembre 1878 : Un nouveau projet fut déposé par Mr Freycinet pour un ensemble de 154 lignes nouvelles, notamment Bourges Avallon par Clamecy reliant ainsi par intérêt stratégique l’est de la France par Nuits sous Ravières et Chatillon mais ce projet écartait définitivement la création de la section Sermizelles à Châtel Censoir.( initialement prévue dans la loi du 31 décembre 1875 ) Ce projet fut voté le 17 juillet 1879 pour 181 lignes nouvelles :[5]
- 3 janvier 1879 : Le tracé définitif est approuvé.
La ligne Avallon Nuits sous Ravières longera la voie de la ligne Cravant – Les Laumes ( Section Avallon – Les Laumes ouverte le 19 juin 1876 ) avant de bifurquer au Pk 231.000.
Les dépenses de construction pour la ligne entière d'Avallon à Nuits-sous-Ravières, sont évaluées :
Pour l'infrastructure, à : 3,700,000
Pour la superstructure, à : 3,900,000
En totalité à : 7,600,000
(Source des extraits de rapports des ingénieurs: Délibérations CGY [6])
Construction
La construction de l’ infrastructure de la ligne est répartie en trois lots d'entreprises.
- un 1er lot : Partie comprise entre la ligne d'Avallon aux Laumes et la limite des communes de Blacy et d'Angely. Longueur 13 km.) Ce lot, fut adjugé le 3 mars 1882.
Les dossiers d’enquêtes sur les parcellaires de ce 3eme lot furent déposés dans les mairies le 14 janvier 1880.
- un 2eme lot : Partie comprise entre la limite des communes de Blacy et d'Angely et Châtel-Gérard. Longueur12 km.)
- un 3eme lot : Partie comprise entre Châtel-Gérard et la gare de Nuits sous Ravières.Longueur 16 kil.) Ce lot fut adjugé le 1er avril 1878.
Les dossiers d’enquêtes sur les parcellaires de ce 3eme lot en date du 1er aout 1877 furent déposés dans les mairies.
26 mai 1883: Convention de concession à titre provisoire au PLM.
20 novembre 1883: Convention de concession à titre définitif au PLM.(Bulletin des Lois du 1er semestre 1884 n° 834 p 325 ) [7]
Situation des travaux selon les rapports de l’Ingénieur en Chef [8]
Aout 1883 :
Infrastructure :
- un ler lot : En bonne voie d'exécution, mais les travaux de consolidation du coteau de Bossard, au pied duquel doit être placée la station, de L' Isle-sur-le-Serein, présentent les plus sérieuses difficultés. Ces travaux ont fait l'objet d'un projet au sujet duquel une décision est attendue.
- un 2eme lot : Les travaux exécutés aux deux cinquièmes environ, sont complètement arrêtés depuis plus d'un an, par suite de la résiliation de l'entreprise prononcée, sur la demande de l'entrepreneur, par décision ministérielle du 9 mars 1882. Le projet des travaux à faire pour l'achèvement de ce lot a été présenté le 15 février.
- un 3eme lot : Les travaux sont entièrement terminés et soldés.
Superstructure : L'arrivage des fournitures du matériel de la voie s'effectue aux dépôts d'Avallon et de Nuits-sous-Ravières. Les projets de construction des bâtiments des stations, de pose et ballastage de la voie, etc., sont en préparation
Dépenses : Les dépenses d'infrastructure et de superstructure
de la ligne entière sont évaluées à ---- ----6,350,000.
Les dépenses faites à la fin de 1882 s'élevant à---- 3,308,000
Il reste à dépenser en 1883 et exercices suivants.....3,042,000
Les crédits ouverts s'élèvent :
Antérieurement à 1883.......3,308,000
En 1883.....................1,200,000 , 4,508,000
Il reste à créditer...................................1,842,000
Aout 1884
Infrastructure :
- un ler lot : Des travaux importants restent encore à exécuter à la gare de l'Isle-sur-Serein et aux remblais aux abords. Ces travaux ont fait l'objet de projets spéciaux présentés à l'approbation de l'Administration supérieure qui n'a pas encore statué.
- un 2eme lot : Par suite de la résiliation de l'entreprise prononcée par décision du 9 mars 1882. Le projet d'exécution des travaux restant à faire a été présenté le 15 février 1883.
Superstructure : C'est la compagnie P.-L.-M. qui sera chargée, conforrhément aux conventions, d'exécuter les travaux de superstructure de la ligne.
Aout 1885
Gare de Nuits-sous-Ravières : Construction d'un bâtiment de prise d'eau pour la machine alimentaire et construction d'un réservoir en tôle de 300 m3. Projet d’agrandissement de cette gare en vue de l’arrivée de la ligne Avallon-Nuits. Gare d’ Avallon : Projet d’agrandissement de cette gare en vue de l’arrivée de la ligne
Infrastructure :
- un ler lot : Bien que les travaux à l'emplacement de la station de L'Isle-sur-Serein, qui ont présenté de sérieuses éifflcultés d'exécution, ne soient pas encore terminés, l'achèvement de l'entreprise tout entière est assuré à la fin de l'année courante.
- un 2e lot. Les travaux de ce lot qui étaient complètement arrêtés depuis le mois de mars 1882, par suite de la résiliation de l'entreprise prononcée par décision ministérielle du 9 du même mois, ont pu être repris au mois d'avril dernier, après une nouvelle adjudication.
Superstructure : Nous avons opéré la remise entre les mains de la Compagnie, des approvisionnements de matériel contenus dans les magasins d'Avallon et de Nuits-sous-Ravières. La ligne entière pourra être en état d'exploitation vers le milieu de l'année 1887
Aout 1886
Gare d’ Avallon : Les travaux d’ agrandissement ont débutés.
Les travaux d'infrastructure sont à peu près terminés ; il reste à exécuter un certain nombre de travaux de parachèvement et de consolidation.
La fourniture complémentaire du ballast nécessaire à l'établissement de la voie, a été annexée à l'entreprise du 2eme lot, par décision ministérielle du 17 avril dernier. Cette fourniture est en voie d'exécution.
Aout 1887
Sauf parachèvements sur quelques points, l'infrastructure est partout terminée, ainsi que la fourniture de ballast annexée à l'entreprise du 2e lot.
Les travaux de superstructure doivent être exécutés par la Compagnie P.-L.-M., conformément aux stipulations des Conventions de 1883. Ces travaux, qui viennent d'être adjugés par cette Compagnie, commenceront très prochainement.
Aout 1888
Gare d’ Avallon : Les travaux d’agrandissement et de modification sont terminés.
Le tronçon ( du Pk 229 au Pk 231 ) de la ligne d'Avallon à Nuits-sous-Ravières à l'emplacement de la 2e voie de la ligne de Gravant aux Laumes est achevé.
Infrastructure : Elle a été livrée au début de 1887, à la Compagnie P.-L.-M.
La voie est partout posée et les bâtiments des stations sont très avancés.
A l'ouverture de la ligne le 20 novembre 1888 quelques travaux de finitions restent à faire dans les gares et abords. Seule la gare de L'Isle-Angely acceuillera les voyageurs dans un bâtiment provisoire.
Profils
Dates d’ouverture
20 novembre 1888
Gares et ouvrages d’art classés par Point kilométrique à partir de Paris
Avallon à Provency-Athie
- Pk : 228,673.88
- Altitude : 254.653
- Pente maxima trains impairs / pairs : 15 / 15
- Pk :
Maison de garde PN 1
- Pk : 231,010.60
- Pk : 231,350.07
- Pk : 232,292.89
Aqueduc dallé 1
- Pk : 232,509 (détruit)
- Pk : 233,257.67
- Pk : 233,400
- Pk : 233,899.97
- Pk : 235,020
- Pk : 235,430
- Pk : 235,812
Aqueduc dallé 5
- Pk : 236,200 (détruit)
- Pk : 236,250.69
Aqueduc dallé 6
- Pk : 236,800 (détruit)
- Pk : 236,889.35
- Pk : 236,919
Provency-Athie à L'Isle-Angely
- Pk : 237,025. 05
- Altitude : 261.308
- Pente maxima trains impairs / pairs : 15 / 0
- Pk : 237,330
- Pk : 237,651.77
- Pk : 238,400
- Pk : 239,040
- Pk : 239,241.40
Aqueduc dallé 10
- Pk : 239,586 (détruit)
- Pk : 239,758.20
- Pk : 239,836
Aqueduc dallé 12
- Pk : 240,1 ? (détruit)
- Pk : 240,594
- Pk : 241,200
- Pk : 241,522
