Italie : Différence entre versions

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Bref historique des voitures FS

En 1905, à leur creation, les FS ont en service moins de 250 voitures modernes avec accès en bout et interciculation, héritées des anciens réseaux :

• Rete Adriatica :
  • 56 voitures à trois essieux d’origine,
  • 67 voitures à bogies,
• Rete Mediterranea :
  • 64 voitures à bogies,
• Rete Sicula :
  • 59 voitures à deux essieux.

Les voitures d’origine Rete Adriatica et Rete Mediterranea sont utilisées jusqu’au début des années 20 pour les train internationaux vers la Suisse, les Pays-Bas, l’Allemagne, l’Autriche et pour les trains “grand parcours italien”. Les voitures à 2 essieux de la Rete Sicula sont utilisées pour le traffic en Sicile.

En 1906 les FS lancent un plan construction pour environ 2000 voitures à bogies, avec accès par portières latérale et intercirculation, dites “Type 1906”. Les caracteristiques marquantes de ces voitures est la forte standardisation (même châssis) et le poid très réduit.

Diagrammes et plans

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  Diagramme 1

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  Diagramme 2

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  Diagramme 3

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  Diagramme 4

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  Diagramme 5

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  Diagramme 6

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  Diagramme 7

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  Diagramme 8

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  Diagramme 9

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  Diagramme 10

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  Diagramme 11

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  Diagramme 12

Photos et cartes postales

Les voitures FS sur le réseau PLM

Ce type de voiture est le premier à être utilisé pour les relations avec la France (Rome-Paris via Modane) à partir de 1910 (Circulaire 2v-1910), avec les dix voitures mixte ABIz 59 300 à 59 309 (séries ABIz 59 086 à 59 095, 59 300 à 59 399, 59 400 à 59 451) (Diagramme 1).

En 1913 (Circulaire 5v-1913) débute l’utilisation de voitures de troisième classe sur la relation Turin-Chambéry (retour Culoz-Turin) avec les six voitures CIz 41 705 à 41 710 (séries 41 700 à 41 716, 41 800 à 41 954) (Diagramme 2). Ces voitures, plus de 2200, appartiennent au “type 1910”, qui ne sont que des voitures, “type 1906”, allongées et ameliorées.

Ces deux types de voitures seront utilisés jusqu’au début des année 20.

En 1921 les FS, premieres en Europe, lancent la construction d’une grande série de voitures à bogies, caisse metallique, accès en bout et intercirculation : les “type 1921” qui seront construites à plus de 1500 exemplaires, tous en utilisant le même chêssis.

En 1923 (Ordre de Service 17-1923), ce Type de voitures est mis en service pour le trafic international, les voitures mixtes de la série ABIz 57 000 à 57 249 (Diagramme 3).

En 1928 (Ordre de Service 64-1928) des voitures de troisieme classe CIz 30 015 30 059 du “type 1921” (Diagramme 4) et des fourgons DIz 80 000 à 80 019 du “type 1926” (Diagramme 5), sont mises en service pour le trafic international.

En 1929 (Circulaire 11v-1929) sont mises en services les voitures suivantes destinées au trafic international :

• Type 1921 AIz 10 060 à 10 069 (Diagramme 6) pour les trains Turin-Paris et Rome-Paris
• Type 1921 BIz 20 120 à 20 129 (Diagramme 7) pour les trains Turin-Paris et Rome-Paris,
• Type 1921 ABIz 50250÷50279 (Diagramme 8) pour les autres trains intermationnaux,

• Pour le train CIWL Pullman Milan-Cannes on utilise les fourgons à caisse en bois “type 1913” DIz 88 301, 88338, 88349, 88358, 88369, (Diagramme 9).

A partir de 1933 (Circulaire 2v-1933) les AIz et BIz “type 1921” et les DIz “type 1913” ne sont plus utilisées pour le trafic international.

En 1936 (Ordre de Service 24-1936) les FS annoncent la mise en service d’un nouveau type de voitures mixte première, deuxième et troisième classes pour le trafic international, les “type 1933” ABCz 61 000 à 61 029 (Diagramme 10). Ces voitures, effectivement construites à partir de 1937, sont plus longues que les “type 1921”.

En 1938 (Ordre de Service 116-1938) des voitures “type 1937” ABz 52 000 à 52 149 (Diagramme 11) et Cz 32 000 à 32 299 (Diagramme 12) sont mises en service pour le trafic international.

• Source: article de Guglielmo Valetti