140 n° 4 175 à 4 194, puis D 1 à 20 du PLM : Différence entre versions
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Les locomotives marchandises 140 n° 4 175 à 4 194, puis D 1 à 20 ont été construites en 1912-1913 par Humbolt pour le Paris-Lyon-Méditerranée. | Les locomotives marchandises 140 n° 4 175 à 4 194, puis D 1 à 20 ont été construites en 1912-1913 par Humbolt pour le Paris-Lyon-Méditerranée. | ||
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Machines simple expansion, 4 cylindres, dotées de la surchauffe, elles sont toutes transformées en compound par la suite. Elles sont équipées d’un balancier Zara. | Machines simple expansion, 4 cylindres, dotées de la surchauffe, elles sont toutes transformées en compound par la suite. Elles sont équipées d’un balancier Zara. | ||
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*Marquage n° 4 175 à 4 194, puis 140 D 1 à 20 en 1925, | *Marquage n° 4 175 à 4 194, puis 140 D 1 à 20 en 1925, | ||
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==Photos et cartes postales== | ==Photos et cartes postales== | ||
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+ | Fichier:140 4192 01 RS.jpg|4 192 | ||
+ | Fichier:140 4272 01 RS.jpg|4 272 | ||
+ | Fichier:140 D 8 Chambery 1934 01 RS.jpg|D8 à Chambéry en 1934 | ||
+ | Fichier:140 D18 01 RS.jpg|D18 | ||
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Version actuelle datée du 16 août 2012 à 13:05
Sommaire
Généralités
Les locomotives marchandises 140 n° 4 175 à 4 194, puis D 1 à 20 ont été construites en 1912-1913 par Humbolt pour le Paris-Lyon-Méditerranée.
Machines simple expansion, 4 cylindres, dotées de la surchauffe, elles sont toutes transformées en compound par la suite. Elles sont équipées d’un balancier Zara.
- Marquage n° 4 175 à 4 194, puis 140 D 1 à 20 en 1925,
- Modifications :
- Transformation en compound avec distribution simplifiée par les Ateliers d’Arles et d’Oullins :
- 1924 : D 16, D 18,
- 1925-1928 : reste de la série
- Enveloppe calorifuge en matelas d’amiante :
- 1924 : 2 machines dotées,
- 1925-1928 : série
- Transformation en compound avec distribution simplifiée par les Ateliers d’Arles et d’Oullins :
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,500 m
- Frein : à air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive
- Surface de chauffe du foyer 16,01 m2
- Surface de chauffe des tubes 160,73 m2
- Surface de chauffe totale 176,74 m2
- Surface de grille 3,08 m2
- Surchauffeur Schmidt, surface de surchauffe : 41,42 m2
- Timbre de la chaudière 12,0 kg/cm2
- Cylindres non compound :
- extérieurs, diamètre 0,400 m
- intérieurs, diamètre 0,580 m
- Cylindres compound :
- extérieurs, diamètre 0,470 m
- intérieurs, diamètre 0,600 m
- course des pistons 0,650 m
- Ecartement des essieux :
- 1er et 2ème : 2,600 m
- 2ème et 3ème : 1,880 m
- 3ème et 4ème : 1,650 m
- 4ème et 5ème : 2,600 m
- extrêmes 8,730 m
- Poids de la machine vide 64,270 / 65,720 t
- Poids de l’eau 5,550 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,620 t
- Répartition du poids machine en feu (origine/ transformée) :
- 1er : 8,860 / 9,700 t
- 2ème : 15,460 / 15,600 t
- 3ème : 15,460 / 15,610 t
- 4ème : 15,460 / 15,620 t
- 5ème : 15,400 / 15,620 t
- total : 70,700 / 72,130 t
- Essieux montés de rechange :
- 1er : O
- 2ème : ((N))
- 3ème non compound : ((O))
- 3ème compound : ((O)) mais disposition différente des bouts de manivelles
- 4ème : ((P))
- 5ème : ((Q))