020 T, n° 2 390 à 2 394, puis 3 803 à 3 807, 3 694 à 3 697, 5 694 à 5 696, 7 001 à 7 003 du VE : Différence entre versions
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Version actuelle datée du 23 avril 2013 à 17:44
Locomotives tender de gare de type 020 T, n° 2 390 à 2 394, puis 3 803 à 3 807, 3 694 à 3 697, 5 694 à 5 696, 7 001 à 7 003, construites par Cockerill en 1855 pour le VE.
Sommaire
Généralités
- Marquage n° 2 390 à 2 394 en 1867, puis 3 803 à 3 807 en 1872, 3 694 à 3 697 en 1881, 5 694 à 5 696 en 1900, 7 001 à 7 003 en 1910
- Modification
- Changement timbre chaudière à 8 kg : 18 ?? : 3 694, 3 695 et 3 696
- Changement timbre chaudière à 9 kg : 1884 : 3 695, 3 696
- Frein à vapeur : 1900
- Retrait du service:
- 1878 : 3 807,
- 1881 : 1 machine n° ?
- 1912 : 7 002, 7 003,
- 1918 : 7 001,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,194 / 1,200 m
- Surface de chauffe du foyer 6,25 m2
- Surface de chauffe des tubes 65,86 / 66,53 m2
- Surface de chauffe totale 72,11 / 72,78 m2
- Surface de grille 1,00 m2
- Timbre de la chaudière 6 ? / 8 kg / 9 kg
- Cylindres extérieurs
- Cylindres, diamètre 0,420 m
- Cylindres, course des pistons 0,600 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 2,600 m
- Poids de la machine vide 22,350 / 25,540 t
- Poids de l’eau dans la chaudière 1,920 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
- Poids de l’eau dans les soutes 2,400 t
- Poids du combustible dans les soutes 0,850 t
- Poids total de la machine 29,200 / 30,910 t (y compris le poids de l’eau et du combustible dans les soutes)
- Répartition du poids machine en feu, avant 12,400 / 13,540 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière 15,320 17,370 t
- Répartition du poids machine en feu, total 27,720 / t
- Essieux montés de rechange, avant, série /G\
- Essieux montés de rechange, arrière, série /H\