141 n° 1 130 à 1 369, puis C 1 à 680 du PLM : Différence entre versions
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Version actuelle datée du 7 février 2014 à 18:07
Sommaire
Généralités
Les locomotives mixtes 141 n° 1 130 à 1 369, puis C 1 à 680 ont été construites de 1919 à 1934 pour le Paris-Lyon-Méditerranée.
Machines compound à 4 cylindres elles sont dotées de la surchauffe.
- Constructeurs :
- Société Suisse pour la Construction de Locomotives et Machines de Winter :
- 1919 : 1 130 à 1 149 (141 C 1 à 20),
- Creusot :
- 1921-1923 : 1 150 à 1 369 (141 C 21 à 240),
- 1926 : 141 C 461 à 490,
- 1931-1932 : 141 C 521 à 540,
- Batignolles-Châtillon :
- 1925 : 141 C 241 à 256,
- 1925-1926 : 141 C 341 à 390,
- 1926 : 141 C 441 à 460,
- Société de Construction des Batignolles :
- 1926 : 141 C 491 à 500,
- Franco-Belge :
- 1925 : 141 C 257 à 279,
- 1926 : 141 C 431 à 440,
- 1931 : 141 C 501 à 520,
- 1931 -1934 : 141 C 601 à 650,
- Ateliers et Chantiers de la Loire :
- 1925-1926 : 141 C 280 à 290,
- Société Française de Constructions Mécaniques
- 1925-1926 : 141 C 291 à 340,
- 1927 : 141 C 391 à 405,
- Fives-Lille :
- 1927 : 141 C 406 à 420,
- 1933-1934 : 141 C 661 à 680,
- Forges et Aciéries de la Marine et d’Homécourt à Saint Chamond
- 1927 : 141 C 421 à 430,
- 1931 : 141 C 541 à 550,
- 1932 : 141 C 651 à 660,
- Société « Les Ateliers de Construction du Nord de la France et des Mureaux » (SNF) :
- 1931-1932 : 141 C 551 à 570,
- 1932 : 141 C 571 à 600,
- Société Suisse pour la Construction de Locomotives et Machines de Winter :
- Modifications :
- Réchauffeur d’eau d’alimentation par mélange :
- Système Worthington type 2-BZ en 1928: 141 C 1, 49, 105, 108, 179, 205, 214, 230, 245, 260,
- Système Worthington type 2-AX de 1931 à 1936: 10 machines dotées,
- Système ACFI type RM :
- 1928: 141 C 21, 24, 62, 90, 181, 218, 222, 225, 247, 273,
- 1936 : 70 locomotives dotées,
- Système Dabeg en 1928: 141 C 55, 110, 118, 122, 147, 151, 168, 176, 180, 193, 206, 220, 360, 362, 372, 461 à 500,
- Economiseur Dabeg à éléments mixtes en 1929-1930 : 141 C 55, 147, 168, 359, 362,
- Economiseur Dabeg à éléments séparés en 1929-1930 : 141 C 31, 48, 180, 197, 237,
- Réchauffeur Dabeg en 1929-1930 : 141 C 391 à 680,
- Réchauffeur d’eau d’alimentation par mélange :
- Transformations individuelles :
- 141 C 7 : Machine cédée en location à l’Est qui apporta les modifications suivantes :
- Surchauffeur Houlet,
- Tiroirs BP à doubles admission et échappement de 0,300 m de diamètre,
- Echappement à trèfle,
- 141 C 623, puis 141 E 623 : suite à accident (explosion de chaudière), aux Ateliers d’Oullins en 1936-1937 :
- Augmentation des sections de passage vapeur aux cylindres,
- Réservoir intermédiaire de 0,372 m3,
- Echappement double à croisillon et petitcoat,
- Graisseur mécanique,
- Chaudière de 231 D,
- 141 C 7 : Machine cédée en location à l’Est qui apporta les modifications suivantes :
- Retrait inventaire :
- Machines cédées en location à l’Est : 1933 à ?? : C 7 et ??
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,650 m
- Frein : à air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive
- Surface de chauffe du foyer 15,67 m2
- Surface de chauffe des tubes 204,62 m2
- Surface de chauffe totale 220,29 m2
- Surface de grille 4,25 m2
- Surchauffeur : Schmidt de 70,63 m2 :
- Timbre de la chaudière 16,0 kg/cm2
- Enveloppe calorifuge de la chaudière : Matelas d’amiante,
- Cylindres :
- extérieurs, diamètre 0,720 m
- intérieurs, diamètre 0,510 m
- Course des pistons :
- extérieurs : 0,700 m
- intérieurs : 0,650 m
- Ecartement des essieux :
- 1er et 2ème : 2,750 m
- 2ème et 3ème : 1,800 m
- 3ème et 4ème : 1,800 m
- 4ème et 5ème : 1,800 m
- 5ème et 6ème : 2,900 m
- extrêmes 11,050 m
- 141 C 1 à 390
- Pois de la machine à vide : 86,290 t
- Poids de l’eau 7,840 t
- Poids du combustible dans le foyer 1,300 t
- Répartition du poids machine en feu :
- 1er : 11,820 t
- 2ème : 17,030 t
- 3ème : 17,800 t
- 4ème : 17,800 t
- 5ème : 17,800 t
- 6ème : 13,330 t
- total : 95,580 t
- 141 C 391 à 500
- Pois de la machine à vide : 86,990 t
- Poids de l’eau 7,840 t
- Poids du combustible dans le foyer 1,300 t
- Répartition du poids machine en feu :
- 1er : 12,040 t
- 2ème : 16,880 t
- 3ème : 18,000 t
- 4ème : 18,000 t
- 5ème : 18,000 t
- 6ème : 13,400 t
- total : 96,280 t
- Essieux montés de rechange :
- 1er : O
- 2ème : A
- 3ème : E ou F
- 4ème : G
- 5ème : A ou H (si réchauffeur Dabeg)
- 6ème : O