Avallon : Différence entre versions
De WikiPLM
| (21 révisions intermédiaires par 3 utilisateurs non affichées) | |||
| Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
==Généralités== | ==Généralités== | ||
| − | *Gare de voie unique, de voie de gauche, établie sur un | + | *Gare de voie unique, de voie de gauche, établie sur un palier de 711,15 m |
| − | *BV de type PLM 1ère classe avec 2 ailes à 2 portes. | + | *BV de type [[Gare voyageurs PLM du Type 1ère classe|PLM 1ère classe]] avec 2 ailes à 2 portes. |
*Poste I Vignier Pk 228,103.90 : 5 leviers. Commande l’accès au faisceau pair et au faisceau impair coté Cravant | *Poste I Vignier Pk 228,103.90 : 5 leviers. Commande l’accès au faisceau pair et au faisceau impair coté Cravant | ||
| − | *Poste II Vignier Pk 228, 831 : | + | *Poste II Vignier Pk 228, 831 : 19 leviers. Commande les accès et départs de la gare des voies 1-2-5-7 et du faisceau impair coté Les Laumes |
*PV (quai couvert) Type PLM 12 m avec bureau PV, 10 portes à l'origine, 14 portes en 1878. Voie 8 entièrement couverte sur 50 m et 20 m sous auvent | *PV (quai couvert) Type PLM 12 m avec bureau PV, 10 portes à l'origine, 14 portes en 1878. Voie 8 entièrement couverte sur 50 m et 20 m sous auvent | ||
*Remise annulaire pour machines et son annexe : 8 voies sur fosses | *Remise annulaire pour machines et son annexe : 8 voies sur fosses | ||
| − | *Pont tournant de 14 m | + | *[[Ponts tournants PLM de 14 m|Pont tournant de 14 m]] |
| + | *Un [[bâtiment pour machine alimentaire de 12 m3 à l’heure type 2 de 1868]] situé dans la vallée du Cousin | ||
==Informations principales== | ==Informations principales== | ||
| − | * | + | *Lignes : |
| + | **[[Avallon à Laumes-Alésia (Les)]] | ||
| + | **[[Avallon à Nuits-sous-Ravières]] | ||
| + | **[[Cravant-Bazarnes à Autun]] | ||
| + | **[[Cravant-Les-Laumes]] | ||
| + | |||
*Date ouverture : | *Date ouverture : | ||
**20 octobre 1873 Section Cravant-Avallon | **20 octobre 1873 Section Cravant-Avallon | ||
| Ligne 16 : | Ligne 22 : | ||
*Altitude : 254, 653 (indication à l’extrémité de l’aile du BV côté Les Laumes) | *Altitude : 254, 653 (indication à l’extrémité de l’aile du BV côté Les Laumes) | ||
| − | + | ||
| + | ==Evolutions marquantes== | ||
Dès sa mise en service la gare comportait toutes les installations nécessaires à son exploitation, cependant quelques améliorations et extensions furent apportées au fil des années, notamment : | Dès sa mise en service la gare comportait toutes les installations nécessaires à son exploitation, cependant quelques améliorations et extensions furent apportées au fil des années, notamment : | ||
| − | * | + | *'''1876 à 1879 :''' |
| − | * | + | ** Agrandissement du quai couvert: ajout de 4 portes portant la longueur couverte à 71 m |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | *'''1879 à1882 :''' La construction de la ligne Avallon Dracy-Saint-Loup, via Maison-Dieu (mise en service le 25 aout 1882) nécessite quelques adjonctions : | |
| − | * | + | **Plusieurs voies de service avec plaques tournantes. |
| − | ***Construction de la remise annulaire et de son annexe : 8 voies sur fosses (remplaçant un remisage pour machines construit en bois) | + | **Allongement du trottoir voie 1. |
| − | + | **Construction du buffet. | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | * | + | *'''1885 à 1889 :''' La construction de la ligne Avallon-Nuits sous Ravières, (mise en service le 20 novembre 1888) apporte de nombreuses et importantes modifications : |
| − | + | **13 août 1885 : Mise en service des installation des « Signaux à cloches » (de Cravant à Maison Dieu) | |
| − | + | **Construction de la remise annulaire et de son annexe : 8 voies sur fosses (remplaçant un remisage pour machines construit en bois) | |
| − | * | + | **Etablissement d’une voie principale pour cette ligne avec trottoir de 120 m nécessitant le déplacement des deux chariots PM (Chariots transbordeurs) |
| − | + | **Les quais voyageurs, marchandises et bestiaux sont asphaltés | |
| − | + | ||
| + | |||
| + | *'''1907 :''' | ||
| + | **Implantation de l’abri sur le quai 2 | ||
| + | **Eclairage au gaz | ||
| + | |||
| + | |||
| + | *'''1930 :''' | ||
| + | **Remplacement du pont bascule de 25 t (situé voie 8) par un pont bascule de 50 t voie 10 | ||
| + | **Arrivée de la « fée électricité » | ||
==Implantation sur la ligne et Plans des voies== | ==Implantation sur la ligne et Plans des voies== | ||
<gallery> | <gallery> | ||
Image : CGB 1904 Avallon 01 RF.jpg|Croquis 1904 | Image : CGB 1904 Avallon 01 RF.jpg|Croquis 1904 | ||
| − | Image:Avallon 89 voies | + | Image:Avallon 89 voies 02 1912 AG.jpg|Plan 1912-1919 |
</gallery> | </gallery> | ||
| Ligne 49 : | Ligne 65 : | ||
Image:Avallon 89 b 02 AG.jpg | Image:Avallon 89 b 02 AG.jpg | ||
Image:Avallon 89 b 03 AG.jpg | Image:Avallon 89 b 03 AG.jpg | ||
| + | Image:Avallon 89 b 04 AG.jpg | ||
| + | Image:Avallon 89 b 05 AG.jpg | ||
Image :Avallon b 001 Tda.jpg| | Image :Avallon b 001 Tda.jpg| | ||
Image :Avallon b 002 Tda.jpg| | Image :Avallon b 002 Tda.jpg| | ||
| + | Fichier:Avallon 89 c 01b AG.jpg|Bâtiment de la machine d’alimentation en eau | ||
| + | Fichier:Avallon 89 c 02b AG.jpg|Bâtiment de la machine d’alimentation en eau | ||
| + | Fichier:Avallon 89 c 01 AG.jpg|Bâtiment de la machine d’alimentation en eau | ||
| + | Fichier:Avallon 89 c 02 AG.jpg|Bâtiment de la machine d’alimentation en eau | ||
| + | Fichier:Avallon 89 c 03 AG.jpg|Bâtiment de la machine d’alimentation en eau | ||
| + | Fichier:Avallon 89 c 04 AG.jpg|Bâtiment de la machine d’alimentation en eau | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| Ligne 56 : | Ligne 80 : | ||
<gallery> | <gallery> | ||
Image:Avallon 89 PV 01 AG.jpg|Quai PV | Image:Avallon 89 PV 01 AG.jpg|Quai PV | ||
| − | Image:Avallon 89 Pont 14m 01AG.jpg|Pont | + | Image:Avallon 89 Pont 14m 01AG.jpg|Pont 14 m |
| − | Image:Avallon 89 Pont Bascule de 50t 01 AG.jpg|Pont | + | Image:Avallon 89 Pont Bascule de 50t 01 AG.jpg|Pont bascule 50 t |
| − | Image:Avallon 89 Portique 01 AG.jpg | + | Image:Avallon 89 Portique 01 AG.jpg|Portique |
</gallery> | </gallery> | ||
| − | |||
| − | |||
==Historique détaillé== | ==Historique détaillé== | ||
Version actuelle datée du 13 août 2015 à 17:11
Sommaire
Généralités
- Gare de voie unique, de voie de gauche, établie sur un palier de 711,15 m
- BV de type PLM 1ère classe avec 2 ailes à 2 portes.
- Poste I Vignier Pk 228,103.90 : 5 leviers. Commande l’accès au faisceau pair et au faisceau impair coté Cravant
- Poste II Vignier Pk 228, 831 : 19 leviers. Commande les accès et départs de la gare des voies 1-2-5-7 et du faisceau impair coté Les Laumes
- PV (quai couvert) Type PLM 12 m avec bureau PV, 10 portes à l'origine, 14 portes en 1878. Voie 8 entièrement couverte sur 50 m et 20 m sous auvent
- Remise annulaire pour machines et son annexe : 8 voies sur fosses
- Pont tournant de 14 m
- Un bâtiment pour machine alimentaire de 12 m3 à l’heure type 2 de 1868 situé dans la vallée du Cousin
Informations principales
- Lignes :
- Date ouverture :
- 20 octobre 1873 Section Cravant-Avallon
- 19 juin 1876 Avallon- Les Laumes ouvrira
- Point kilométrique à partir de Paris : 228,673.88
- Altitude : 254, 653 (indication à l’extrémité de l’aile du BV côté Les Laumes)
Evolutions marquantes
Dès sa mise en service la gare comportait toutes les installations nécessaires à son exploitation, cependant quelques améliorations et extensions furent apportées au fil des années, notamment :
- 1876 à 1879 :
- Agrandissement du quai couvert: ajout de 4 portes portant la longueur couverte à 71 m
- 1879 à1882 : La construction de la ligne Avallon Dracy-Saint-Loup, via Maison-Dieu (mise en service le 25 aout 1882) nécessite quelques adjonctions :
- Plusieurs voies de service avec plaques tournantes.
- Allongement du trottoir voie 1.
- Construction du buffet.
- 1885 à 1889 : La construction de la ligne Avallon-Nuits sous Ravières, (mise en service le 20 novembre 1888) apporte de nombreuses et importantes modifications :
- 13 août 1885 : Mise en service des installation des « Signaux à cloches » (de Cravant à Maison Dieu)
- Construction de la remise annulaire et de son annexe : 8 voies sur fosses (remplaçant un remisage pour machines construit en bois)
- Etablissement d’une voie principale pour cette ligne avec trottoir de 120 m nécessitant le déplacement des deux chariots PM (Chariots transbordeurs)
- Les quais voyageurs, marchandises et bestiaux sont asphaltés
- 1907 :
- Implantation de l’abri sur le quai 2
- Eclairage au gaz
- 1930 :
- Remplacement du pont bascule de 25 t (situé voie 8) par un pont bascule de 50 t voie 10
- Arrivée de la « fée électricité »
Implantation sur la ligne et Plans des voies
Croquis 1904
Plan 1912-1919
Photos ou cartes postales des bâtiments
Bâtiment de la machine d’alimentation en eau
Bâtiment de la machine d’alimentation en eau
Bâtiment de la machine d’alimentation en eau
Bâtiment de la machine d’alimentation en eau
Bâtiment de la machine d’alimentation en eau
Bâtiment de la machine d’alimentation en eau
Plans des bâtiments
Quai PV
Pont 14 m
Pont bascule 50 t
Portique
