040 n° 4 201 à 4 264, puis 4 E 1 à 64 du PLM : Différence entre versions
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(Nouvelle page : Les locomotives marchandises 040 simple expansion et surchauffe à 2 cylindres n° 4 201 à 4 264, puis 4 E 1 à 64, sont des machines allemandes G8<sup>1</sup> des KPEV (Prusse) att...) |
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Version actuelle datée du 29 novembre 2015 à 17:26
Les locomotives marchandises 040 simple expansion et surchauffe à 2 cylindres n° 4 201 à 4 264, puis 4 E 1 à 64, sont des machines allemandes G81 des KPEV (Prusse) attribuées au Paris-Lyon-Méditerranée et au Paris-Orléans (mais rachetées par le PLM en 1923) suite aux conventions d’armistice en 1919.
Sommaire
Généralités
- Marquage n° 4 201 à 4 264, puis 4 E 1 à 64 en 1925,
- Origine :
- Attribution au PLM par conventions d’armistice en 1919 : 44 machines n° 4 201 à 4 244,
- Rachat au PO par le PLM en 1923 : 20 machines n° 4 247 à 4 264
- Constructeurs :
- A. Jung :
- 1915: 4 209,
- 1916: 4 227,
- 1918: 4 234, 4 236, 4 255, 4 256,
- Borsig :
- 1917: 4 224, 4 225, 4 254,
- Hanomag :
- 1913: 4 203, 4 204, 4 208,
- 1914: 4 216,
- 1915: 4 210, 4 240,
- 1916: 4 239,
- 1917: 4 233, 4 253,
- 1918: 4 231,
- Henschel & Sohn :
- 1913: 4 222, 4 245,
- 1915: 4 218, 4 243, 4 244,
- 1916: 4 228,
- 1917: 4 214, 4 215, 4 232, 4 252,
- Linke-Hoffmann Werke:
- 1915: 4 221,
- 1917: 4 235, 4 242,
- 1918: 4 241,
- M.A. Humboldt :
- 1914: 4 246,
- 1918: 4 238, 4 263,
- Orenstein & Kappel :
- 1916 : 4 229,
- 1918 : 4 264,
- SACM:
- 1914 : 4 217, 4 219, 4 220,
- 1917 : 4 212, 4 257,
- 1918 : 4 258, 4 259, 4 260, 4 261,
- Schichau AG :
- 1913 : 4 201, 4 202, 4 223,
- 1914 : 4 247, 4 248, 4 250,
- 1915 : 4 207, 4 213,
- 1916 : 4 226,
- 1918 : 4 230,
- Schwartzkopff :
- 1916: 4 211, 4 251,
- Vulcan Werke :
- 1914: 4 205, 4 206,
- 1915: 4 249,
- 1918: 4 237, 4 262,
- A. Jung :
- Modifications :
- Remplacement du frein à air comprimé du type Knorr ou Westinghouse d’origine par le frein unifié type PLM agissant sur toutes les roues de la locomotive et du tender :
- 1922 : 4 203, 4 207, 4 212, 4 214, 4 225, 4 226, 4 227, 4 230, 4 233, 4 235, 4 239,
- 1923-1924 : reste de la série,
- Réchauffeur Knorr :
- 1921 : toutes sauf 4 E 39 et 44
- 1931 : 4 E 2, 3, 7, 9 à 12, 14 à 16, 19, 21, 24, 25, 27, 29, 31 à 36, 41, 43, 45, 47, 48, 50, 53, 55, 59, 62, 64,
- 1936 : 4 E 2, 7, 9, 10, 12, 14 à 16, 19, 21, 31 à 33, 36 à 38, 41, 43, 45, 47, 48, 50, 55, 62, 64,
- Remplacement du frein à air comprimé du type Knorr ou Westinghouse d’origine par le frein unifié type PLM agissant sur toutes les roues de la locomotive et du tender :
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,340 m
- Frein :
- Air comprimé du type Knorr ou Westinghouse (différent du type PLM)
- A vapeur : Quelques machines seulement
- Agencées pour la remorque des trains chauffés par la vapeur
- Surface de chauffe du foyer 13,85 m2
- Surface de chauffe des tubes 130,53 m2
- Surface de chauffe totale 144,38 m2
- Surface de grille : 2,62 m2
- Surchauffeur Schmidt : 51,88 m2
- Timbre de la chaudière : 14,0 kg/cm2
- Cylindres, extérieurs, diamètre : 0,600 m
- course des pistons : 0,660 m
- Ecartement des essieux :
- 1er et 2ème : 1,570 m
- 2ème et 3ème : 1,560 m
- 3ème et 4ème : 1,570 m
- extrêmes 4,700 m
- Poids de la machine vide 61,830 t
- Poids de l’eau 5,770 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,520 t
- Répartition du poids machine en feu sur les essieux :
- 1er : 17,280 t
- 2ème : 17,120 t
- 3ème : 17,260 t
- 4ème : 16,720 t
- total : 68,380 t
- Essieux montés de rechange :
- 1er : \/P\/
- 2ème : \/Q\/
- 3ème : \/R\/, puis (O) au cours entretien à partir 1926
- 4ème : \/P\/