Train Présidentiel : Différence entre versions

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Généralités

Les premiers présidents de la troisième république utilisent, pour leurs déplacements, des voitures salons mises à disposition par les différents grands réseaux.

En 1896, le Président Félix Faure, à l’occasion de la visite du Tsar Nicolas II en France, fait préparer un train spécial à base de trois voitures de la Compagnie des Wagons Lits. En un mois, les Ateliers de Saint-Denis modifient trois voitures en teck à bogies n° 269, 249 et 501.

Ces trois voitures sont achetées en commun par les six grandes compagnies (Est, Midi, Nord, Ouest, Orléans et PLM) à la compagnie des Wagons-Lits pour 332 000 Francs. Chaque compagnie verse 1/6ème du prix. Le Conseil d’administration du PLM du 30 octobre 1896 mentionne l’acquisition des trois voitures.

Contrairement au Train Impérial, les trois voitures présidentielles n’appartiennent pas en propre au PLM. Pourtant la compagnie joue un rôle particulièrement important.

La compagnie PLM remise ces trois voitures dans un hangar spécial à Villeneuve-Saint-Georges et reçoit des cinq autres compagnies l’intérêt à 5% du sixième de la dépense.

Le PLM assure la surveillance, le nettoyage, l’entretien et les travaux de modification de ces trois voitures et facture aux cinq autres réseaux propriétaires 1/6ème des dépenses et déduit les éventuelles rentrées (location à un réseau non propriétaire (Etat ancien réseau ou réseau Alsace Lorraine)).

Les voitures ne sont pas assurées. En cas de sinistre chaque copropriétaire en supporterait 1/6ème.

Lors du Conseil d’administration du 07 novembre 1913 est voté de contribuer à l’achat de 3 voitures à la Compagnie Générale de Construction destinées à remplacer les PR 1 à 3. La part du PLM s’élève à 179 350 Francs. Cette commande est annulée suite à la guerre…

Le Conseil d’administration du 02 septembre 1921 mentionne la participation du PLM à l’achat d’une voiture montée sur bogies à trois essieux, caisse en teck, dotée du système d’intercirculation international, apte à circuler en France, Belgique, Suisse, Italie. Elle est destinée à remplacer la PR-1 ayant « des problèmes de suspension ».

Le Conseil d’administration du 08 décembre 1922 mentionne un traité avec la société Nilson pour la décoration et l’aménagement de cette voiture.

L’arrangement financier de 1896 est modifié lors de l’arrivée officielle de la nouvelle voiture PR 1 en 1923.

Pour tenir compte du fait que la nouvelle PR 1 est la propriété des 7 réseaux : Alsace-Lorraine, Est, Etat (ancien Ouest et ancien réseau), Midi, Nord, Orléans et PLM alors que les deux premières appartiennent à six réseaux, il est décidé d’unifier le système. Les deux anciennes voitures restantes (PR2 et PR 3) sont revendues par les 6 compagnies initiales aux 7 compagnies mais non en parts égales mais en fonction du kilométrage de voie large en exploitation :

• Alsace-Lorraine : 4,80 %
• Est : 12,25 %
• Etat (ancien Ouest et ancien réseau) : 21,94 %
• Midi : 9,89 %
• Nord : 9,28 %
• Orléans : 18,01 %
• PLM : 23,83 %

Le nouveau système de répartition s’applique aussi à l’entretien des trois voitures par le PLM.

Voitures présidentielles

• PR 1 de 1896
• PR 2 de 1896
• PR 3 de 1896
• PR 1 de 1923

Vidéo

• Train présidentiel filmé en 1896 par les « Les frères Lumière » lors du voyage du Président Félix Faure dans l’Ouest de la France (Téléchargement) [[1]]

(Extrait de Mystères d’archives, documentaire Arte, documentaire complet sur ce voyage présidentiel disponible sur DVD, voir site Arte)

Photographies

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  30 mai 1914, sommeil du Président à Plancöet

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  30 mai 1914, sommeil du Président à Plancöet

Documents

• 

  Document PLM

Références :

• Note PLM du 21 février 1923 (n° d’ordre : AA 164, n° de dossier : 19845/3B)
• Note du comité de direction des grands réseaux de chemins de fer français du 26 février 1923,
• Conférence des directeurs de réseaux du 13 mars 1923, Affaires générales (A), question 3.
• Rapports du Conseil d’administration du PLM :
  • 30 octobre 1896,
  • 07 novembre 1913,
  • 02 septembre 1921,
  • 08 décembre 1922,