030 n° 1 101 à 1 130, puis 3 151 à 3 163 du PL : Différence entre versions
De WikiPLM
(→Photos et cartes postales) |
|||
(4 révisions intermédiaires par le même utilisateur non affichées) | |||
Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
− | |||
==Généralités== | ==Généralités== | ||
− | + | Les locomotives mixtes Mammouth 030 n° 1 101 à 1 130, puis 3 151 à 3 165 en 1917, à cylindres intérieurs, ont été construites pour le Paris-Lyon par Gouin en 1857-1858. | |
− | **3 151 | + | |
+ | |||
+ | *Marquage : | ||
+ | **Sebastopol : 1 101 | ||
+ | **Malakoff : 1 102 | ||
+ | **Traktir : 1 103 | ||
+ | **Inkermann : 1 104 puis 3 151 en 1917 | ||
+ | **Alma : 1 105 puis 3 152 en 1917 | ||
+ | **Magadoz : 1 106 | ||
+ | **Alger : 1 107 puis 3 153 en 1917 | ||
+ | **Cherchell : 1 108 | ||
+ | **Maison Carrée : 1 109 puis 3 154 en 1917 | ||
+ | **Mustapha : 1 110 puis 3 155 en 1917 | ||
+ | **Tenez : 1 111 puis 3 156 en 1917 | ||
+ | **Blidah : 1 112 puis 3 157 en 1917 | ||
+ | **Bouffarik : 1 113 puis 3 158 en 1917 | ||
+ | **Medsah : 1 114 | ||
+ | **Milianah : 1 115 puis 3 159 en 1917 | ||
+ | **Mouzaïa : 1 116 vendue au PLM Algérie en 1886 sous le n° 1 101 | ||
+ | **Constantine: 1 117 | ||
+ | **Setif : 1 118 puis 3 160 en 1917 | ||
+ | **Bône : 1 119 | ||
+ | **La Calle : 1 120 vendue au PLM Algérie en 1887 sous le n° 1 104 | ||
+ | **Guelma : 1 121 puis 3 161 en 1917 | ||
+ | **Philippeville : 1 122 vendue au PLM Algérie en 1886 sous le n° 1 102 | ||
+ | **Bougie : 1 123 | ||
+ | **Itora : 1 124 puis 3 162 en 1917 | ||
+ | **Oran : 1 125 puis 3 163 en 1917 | ||
+ | **Arzew : 1 126 vendue au PLM Algérie en 1887 96 sous le n° 1 101 | ||
+ | **Tlemcen : 1 128 vendue au PLM Algérie en 1886 sous le n° 1 109 | ||
+ | **Mostaganem : 1 129 puis 3 164 en 1917 | ||
+ | **Mazagen : 1 130 puis 3 165 en 1917 | ||
+ | |||
*Modifications : | *Modifications : | ||
− | **Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t | + | **Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t : |
− | **Chaudière nouvelle en tôles plus épaisses, timbrée à 9,0 kg/cm2 | + | ***1876 : n° 1 104, 1 109, 1 111, 1 120, 1 122, 1 128, |
+ | ***1878 : 1 102, 1 115, 1 116, 1 118, 1 023, 1 024, 1 130, | ||
+ | ***1879 : 1 112, 1 129, | ||
+ | ***1881 : 1 105, 1 107, 1 110, 1 117, 1 121, | ||
+ | ***1882 : 1 119, 1 108, 1 126, | ||
+ | ***1883 : 1 101, 1 103, | ||
+ | ***1884 : 1 113, 1 114, | ||
+ | ***1885 : 1 106, | ||
+ | ***1888 : 1 125, 1 127, | ||
+ | **Chaudière nouvelle en tôles plus épaisses, timbrée à 9,0 kg/cm2 : | ||
+ | ***1879 : n° 1 101, 1 125, | ||
+ | ***1881 : 1 109, | ||
+ | ***1883 : 1 103, | ||
+ | ***1884 : 1 128, | ||
+ | ***1885 : 1 116, | ||
+ | ***1886 ; 1 102, | ||
+ | ***1887 : 1 104, 1 105, 1 106, 1 107, 1 108, | ||
+ | ***1889 : 1 110, 1 111, | ||
+ | ***1891 : 1 129, 1 130, | ||
+ | ***1892 : 1 121, | ||
+ | ***1894 : 1 120, 1 124, | ||
+ | ***1898 : 1 113, 1 119, 1 127, | ||
+ | ***1902 : 1 122, | ||
**Chaudière timbrée à 8,0 kg/cm2 : 1 112, 1 114, 1 115, 1 117, 1 118, 1 123, 1 126, | **Chaudière timbrée à 8,0 kg/cm2 : 1 112, 1 114, 1 115, 1 117, 1 118, 1 123, 1 126, | ||
**Chaudière timbrée à 9,0 kg/cm2 : 1 113, 1 116, 1 119, 1 120, 1 124, 1 127, 1 129 à 1 130, restent en 1923-1924 : 3 161, 3 162, | **Chaudière timbrée à 9,0 kg/cm2 : 1 113, 1 116, 1 119, 1 120, 1 124, 1 127, 1 129 à 1 130, restent en 1923-1924 : 3 161, 3 162, | ||
**Chaudière timbrée à 10,0 kg/cm2 : 1902 : 1 101 à 1 111, 1 122, 1 125, 1903 : 1 121, 1907 : 1 128, 1913 : 1 120, 1 127,1 130, | **Chaudière timbrée à 10,0 kg/cm2 : 1902 : 1 101 à 1 111, 1 122, 1 125, 1903 : 1 121, 1907 : 1 128, 1913 : 1 120, 1 127,1 130, | ||
**Frein à air comprimé agissant sur les roues du tender, intercommunication pneumatique (940 kg) en 1886, | **Frein à air comprimé agissant sur les roues du tender, intercommunication pneumatique (940 kg) en 1886, | ||
− | **Agencement pour remorque des trains chauffés à la vapeur : 1902 : 1 112, 1 118, 1903 : 1 113 à 1 117, 1 119 à 1 125, | + | **Agencement pour remorque des trains chauffés à la vapeur : |
+ | ***1902 : 1 112, 1 118, | ||
+ | ***1903 : 1 113 à 1 117, 1 119 à 1 125, | ||
+ | |||
*Retrait inventaire : | *Retrait inventaire : | ||
− | **1886 : 1 | + | **1886 : 1 116, 1 122, 1 128 vendues au PLM Algérie |
− | **1887 : 1 120, 1 126, | + | **1887 : 1 120, 1 126, vendues au PLM Algérie |
− | + | **1889 : 1 109 à 1 111, 1 127, vendues | |
− | **1889 : 1 109 à 1 111, | + | **1911 : 1 119, 1 123, |
− | **1911 : 1 119, 1 123, | + | **1912 : 1 114, vendues |
− | **1912 : 1 114, | ||
**1913 : 1 120 ex 1 104, 1 126 ex 1 106, 1 140 ex 1 108, | **1913 : 1 120 ex 1 104, 1 126 ex 1 106, 1 140 ex 1 108, | ||
− | **1914-1918 : 1 125 | + | **1914-1918 : |
+ | ***1 125: transformée en machine motrice roulante BB 32, | ||
**1923-1924 : 3 151, 3 153, 3 155, 3 156, 3 159, | **1923-1924 : 3 151, 3 153, 3 155, 3 156, 3 159, | ||
**1925-1927 : 3 154, 3 161, 3 162, 1 163, | **1925-1927 : 3 154, 3 161, 3 162, 1 163, | ||
Ligne 29 : | Ligne 85 : | ||
Image:Diag_1914_H_a.jpg|Diagramme PLM de 1914 | Image:Diag_1914_H_a.jpg|Diagramme PLM de 1914 | ||
Image:Diag_1914_H_b.jpg|Diagramme PLM de 1914 | Image:Diag_1914_H_b.jpg|Diagramme PLM de 1914 | ||
− | |||
</gallery> | </gallery> | ||
==Photos et cartes postales== | ==Photos et cartes postales== | ||
<gallery> | <gallery> | ||
− | Image:030 1105 001 RF.jpg | + | Image:030 1105 001 RF.jpg|1 105 |
− | Image:030_1119_001_RS.jpg | + | Fichier:Archives Porrtugal PT-TT-FSCR-056 m0001 NO.jpg|1 105 |
− | Image:030 1127 001 RF.jpg | + | Image:030_1119_001_RS.jpg|1 119 |
+ | Image:030 1127 001 RF.jpg|1 127 | ||
+ | Fichier:030 3163 01 RS.jpg|3 163 | ||
</gallery> | </gallery> | ||
Ligne 69 : | Ligne 126 : | ||
==Service effectué == | ==Service effectué == | ||
− | =[[030 n° 1 101 à 1 130, puis 3 151 à 3 163, Page 2| | + | ==[[030 n° 1 101 à 1 130, puis 3 151 à 3 163, Page 2|Dimensions principales 1869]]== |
==Performances== | ==Performances== | ||
− | |||
− |
Version actuelle datée du 5 mars 2016 à 11:38
Sommaire
Généralités
Les locomotives mixtes Mammouth 030 n° 1 101 à 1 130, puis 3 151 à 3 165 en 1917, à cylindres intérieurs, ont été construites pour le Paris-Lyon par Gouin en 1857-1858.
- Marquage :
- Sebastopol : 1 101
- Malakoff : 1 102
- Traktir : 1 103
- Inkermann : 1 104 puis 3 151 en 1917
- Alma : 1 105 puis 3 152 en 1917
- Magadoz : 1 106
- Alger : 1 107 puis 3 153 en 1917
- Cherchell : 1 108
- Maison Carrée : 1 109 puis 3 154 en 1917
- Mustapha : 1 110 puis 3 155 en 1917
- Tenez : 1 111 puis 3 156 en 1917
- Blidah : 1 112 puis 3 157 en 1917
- Bouffarik : 1 113 puis 3 158 en 1917
- Medsah : 1 114
- Milianah : 1 115 puis 3 159 en 1917
- Mouzaïa : 1 116 vendue au PLM Algérie en 1886 sous le n° 1 101
- Constantine: 1 117
- Setif : 1 118 puis 3 160 en 1917
- Bône : 1 119
- La Calle : 1 120 vendue au PLM Algérie en 1887 sous le n° 1 104
- Guelma : 1 121 puis 3 161 en 1917
- Philippeville : 1 122 vendue au PLM Algérie en 1886 sous le n° 1 102
- Bougie : 1 123
- Itora : 1 124 puis 3 162 en 1917
- Oran : 1 125 puis 3 163 en 1917
- Arzew : 1 126 vendue au PLM Algérie en 1887 96 sous le n° 1 101
- Tlemcen : 1 128 vendue au PLM Algérie en 1886 sous le n° 1 109
- Mostaganem : 1 129 puis 3 164 en 1917
- Mazagen : 1 130 puis 3 165 en 1917
- Modifications :
- Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t :
- 1876 : n° 1 104, 1 109, 1 111, 1 120, 1 122, 1 128,
- 1878 : 1 102, 1 115, 1 116, 1 118, 1 023, 1 024, 1 130,
- 1879 : 1 112, 1 129,
- 1881 : 1 105, 1 107, 1 110, 1 117, 1 121,
- 1882 : 1 119, 1 108, 1 126,
- 1883 : 1 101, 1 103,
- 1884 : 1 113, 1 114,
- 1885 : 1 106,
- 1888 : 1 125, 1 127,
- Chaudière nouvelle en tôles plus épaisses, timbrée à 9,0 kg/cm2 :
- 1879 : n° 1 101, 1 125,
- 1881 : 1 109,
- 1883 : 1 103,
- 1884 : 1 128,
- 1885 : 1 116,
- 1886 ; 1 102,
- 1887 : 1 104, 1 105, 1 106, 1 107, 1 108,
- 1889 : 1 110, 1 111,
- 1891 : 1 129, 1 130,
- 1892 : 1 121,
- 1894 : 1 120, 1 124,
- 1898 : 1 113, 1 119, 1 127,
- 1902 : 1 122,
- Chaudière timbrée à 8,0 kg/cm2 : 1 112, 1 114, 1 115, 1 117, 1 118, 1 123, 1 126,
- Chaudière timbrée à 9,0 kg/cm2 : 1 113, 1 116, 1 119, 1 120, 1 124, 1 127, 1 129 à 1 130, restent en 1923-1924 : 3 161, 3 162,
- Chaudière timbrée à 10,0 kg/cm2 : 1902 : 1 101 à 1 111, 1 122, 1 125, 1903 : 1 121, 1907 : 1 128, 1913 : 1 120, 1 127,1 130,
- Frein à air comprimé agissant sur les roues du tender, intercommunication pneumatique (940 kg) en 1886,
- Agencement pour remorque des trains chauffés à la vapeur :
- 1902 : 1 112, 1 118,
- 1903 : 1 113 à 1 117, 1 119 à 1 125,
- Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t :
- Retrait inventaire :
- 1886 : 1 116, 1 122, 1 128 vendues au PLM Algérie
- 1887 : 1 120, 1 126, vendues au PLM Algérie
- 1889 : 1 109 à 1 111, 1 127, vendues
- 1911 : 1 119, 1 123,
- 1912 : 1 114, vendues
- 1913 : 1 120 ex 1 104, 1 126 ex 1 106, 1 140 ex 1 108,
- 1914-1918 :
- 1 125: transformée en machine motrice roulante BB 32,
- 1923-1924 : 3 151, 3 153, 3 155, 3 156, 3 159,
- 1925-1927 : 3 154, 3 161, 3 162, 1 163,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,440 m
- Surface de chauffe du foyer 7,81 / 7,41 m2
- Surface de chauffe des tubes 123,47 / 12,08m2
- Surface de chauffe totale 131,28 / 130,49 m2
- Surface de grille 1,35 / 1,36 m2
- Timbre de la chaudière 8,0 / 9,0 /10,0 kg/cm2
- Cylindres intérieurs
- Cylindres, diamètre 0,440 m
- Cylindres, course des pistons 0,600 m
- Ecartement des essieux, avant et milieu 1,900 m
- Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,600 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 3,500 m
- Poids de la machine vide 27,500 t
- Poids de l’eau 3,900 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
- Poids total de la machine 31,600 t
- Répartition du poids machine en feu, avant 10,640 t
- Répartition du poids machine en feu, milieu 10,000 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière 10,960 t
- Répartition du poids machine en feu, total 31,600 t
- Essieux montés de rechange, avant, série (X)
- Essieux montés de rechange, milieu, série (Y)
- Essieux montés de rechange, arrière, série (X)