030 n° 401 à 425, puis 1 401 à 1 425, puis dans la série 3 A 1 à 26 du PL : Différence entre versions
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− | **Chaudière modifiée, sur le type des machines 1 814 à 2 457 | + | ***1873 : n° 1 404 à 1 406, 1 409, 1 410, 1 413, 1 414, 1 417, 1 423, 1 425, |
− | **Chaudière timbrées à 10 kg | + | ***1874 : 1 401 à 1 403, 1 407, 1 408, 1 416, 1 421, 1 422, 1 424, |
− | **Remplacement de tubes lisses de 50 mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 : 1903 : 1 416, 1904 : 1 403, 1905 : 1 421, | + | ***1875 : 1 415, 1 419, |
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− | Image:Diag_1914_16_a.jpg|Diagramme PLM de 1914 | + | Image:Diag_1914_16_a.jpg|Diagramme PLM 16 de 1914 |
− | Image:Diag_1914_16_b.jpg|Diagramme PLM de 1914 | + | Image:Diag_1914_16_b.jpg|Diagramme PLM 16 de 1914 |
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Version actuelle datée du 13 décembre 2018 à 15:05
Locomotives marchandises 030 type Bourbonnais n° 401 à 425, puis 1 401 à 1 425, puis dans la série 3 A 1 à 26, construites pour le Paris-Lyon en 1854-1855 par Cail.
Sommaire
Généralités
- Marquage n° 401 à 425, puis 1 401 à 1 425 en 1857, puis dans la série 3 A 1 à 26 :
- 1er janvier 1925 : 3 A 1 ex 1 423, 3 A 4 ex 1 403, 3 A 5 ex 1 415, 3 A 6 ex 1 420, 3 A 8 ex 1 419,
- 1926-1928 : 3 A 18 ex 1 411, 3 A 20 ex 1 404, 3 A 22 ex 1 417,
- 1929-1930 : 3 A 23 ex 1 406,
- Modifications :
- Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t :
- 1873 : n° 1 404 à 1 406, 1 409, 1 410, 1 413, 1 414, 1 417, 1 423, 1 425,
- 1874 : 1 401 à 1 403, 1 407, 1 408, 1 416, 1 421, 1 422, 1 424,
- 1875 : 1 415, 1 419,
- 1876 : 1 412, 1 420,
- 1878 : 1 418,
- 1883 : 1 411,
- Chaudière modifiée, sur le type des machines 1 814 à 2 457:
- 1873 : n° 1 404, 1 409, 1 414, 1 417, 1 423,
- 1874 : 1 402, 1 403, 1 407, 1 416, 1 421,
- 1875 : 1 411,
- 1879 : 1 406, 1 418, 1 420, 1 424,
- 1881 : 1 425,
- 1885 : 1 401, 1 412,
- 1886 : 1 410, 1 419,
- 1 887 : 1 408, 1 413,
- 1894 : 1 405, 1 415,
- Chaudière timbrées à 10 kg:
- 1887 : 1 408, 1 413, 1 419,
- 1889 : 1 401 à 1 404, 1 406, 1 407, 1 409 à 1 412, 1 414, 1 416 à 1 418, 1 420, 1 421, 1 423 à 1 425,
- 1892 : 1 422,
- 1903 : 1 405, 1 415,
- Remplacement de tubes lisses de 50 mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 :
- 1903 : 1 416,
- 1904 : 1 403,
- 1905 : 1 421,
- Abri fermé :
- 1908 : 1 410,
- 1911 : 1 407, 1 409, 1 412, 1 414, 1 416, 1 418,
- 1912 : 1 402, 1 413, 1 422, 1 424,
- 1914-1918 : 1 401,
- 1919-1922 : 1 425,
- 1925-1928 : 1 404, 1 411, 1 415,
- 1929-1930 : 1 406, 1 408, 1 417, 1 423,
- 1932-1936 : 1 405, 1 419, 1 421,
- Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t :
- Retrait inventaire :
- 1919-1922 : 1 425,
- 1923-1924 : 1 410,
- 1925-1927 : 1 414, 1 416, 1 424,
- 1928-1930 : 1 401, 1 405, 1 407, 1 413, 1 421,
- 1931-1936 : 1 409, 1 412, 1 419, 1 422,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,300 m
- Surface de chauffe du foyer 7,81 / 7,15 m2
- Surface de chauffe des tubes 121,51 / 108,76 m2
- Surface de chauffe totale 129,32 / 115,91 m2
- Surface de grille 1,35 / 1,34 m2
- Timbre de la chaudière 8,0 / 9,0 / 10,0 kg/cm2
- Cylindres extérieurs
- Cylindres, diamètre 0,450 m
- Cylindres, course des pistons 0,650 m
- Ecartement des essieux, avant et milieu 1,970 m
- Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,400 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 3,370 m
- Poids de la machine vide 31,950 t
- Poids de l’eau 3,800 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
- Poids total de la machine 35,930 t
- Répartition poids tubes lisses / tubes à ailettes :
- Répartition du poids machine en feu, avant 12,440 / 13,080 t
- Répartition du poids machine en feu, milieu 12,000 / 12,440 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière 11,510 / 11,940 t
- Répartition du poids machine en feu, total 35,950 / 37,460 t
- Essieux montés de rechange, avant, série (H)
- Essieux montés de rechange, milieu, série (I)
- Essieux montés de rechange, arrière, série (J)