030 n° 0.67 à 0.80, puis 1 467 à 1 480, puis 3 A 21 du RL : Différence entre versions
De WikiPLM
(→Diagrammes et plans) |
|||
Ligne 33 : | Ligne 33 : | ||
==Diagrammes et plans== | ==Diagrammes et plans== | ||
<gallery> | <gallery> | ||
− | Image:Diag_1869_53_a.jpg|Diagramme PLM de 1869 | + | Image:Diag_1869_53_a.jpg|Diagramme PLM 53 de 1869 |
− | Image:Diag_1869_53_b.jpg|Diagramme PLM de 1869 | + | Image:Diag_1869_53_b.jpg|Diagramme PLM 53 de 1869 |
− | Image:Diag_1914_17_a.jpg|Diagramme PLM de 1914 | + | Image:Diag_1914_17_a.jpg|Diagramme PLM 53 de 1914 |
− | Image:Diag_1914_17_b.jpg|Diagramme PLM de 1914 | + | Image:Diag_1914_17_b.jpg|Diagramme PLM 53 de 1914 |
</gallery> | </gallery> |
Version actuelle datée du 13 décembre 2018 à 15:19
Locomotives marchandises 030 type Bourbonnais n° 0.71 à 0.80, puis 1 467 à 1 480, construites pour le Rhône et Loire en 1856 par Parent et Schaken.
Sommaire
Généralités
- Marquage n° 0.67 à 0.80, puis 1 467 à 1 480 en 1857, puis 3 A 21 ex 1 475, en 1926-1928
- Modifications :
- Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t:
- 1873 : 1 471, 1 472, 1 474, 1 475,
- 1874 : 1 467, 1 469, 1 473, 1 477, 1 479, 1 480,
- 1876 : 1 478,
- 1881 : 1 468,
- 1883 : 1 470, 1 476,
- Chaudière modifiée sur le type des machines 1 814 à 2 463:
- 1874 : 1 469,
- 1886 : 1 475,
- 1894 : 1 467, 1 468, 1 470, 1 471, 1 472, 1 473, 1 474, 1 476, 1 477, 1 478, 1 479, 1 480,
- Chaudière timbrée à 9 kg, en 1874 : n° 1 469, 1 470, 1 472 à 1 474, 1 477, 1 479, 1 480, 1875 : 1 471, 1881 : 1 468, 1 476, 1882 : 1 475, 1 478, 1883 : 1 467,
- Chaudière timbrées à 10 kg en 1887 : 1 472, 1 474, 1 479, 1890 : reste de la série ?
- Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 : 1903 : 1 473, 1904 : 1 479,
- Abri fermé :
- 1911 : 1 470, 1 474, 1 477, 1 479,
- 1912 : 1 476, 1913 : 1 473,
- 1914-1918 : 1 480,
- 1919-1922 : 1 471,
- 1932-1936 : 1 467, 1 468, 1 469, 1 472, 1 475, 1 478,
- Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t:
- Retrait inventaire :
- 1919-1922 : 1 471,
- 1923-1924 : 1 477, 1 480,
- 1925-1926 : 1 470, 1 476,
- 1927-1931 : 1 467, 1 468, 1 473, 1 475, 1 478, 1 479,
- 1932-1936 : 1 469, 1 472,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,300 m
- Surface de chauffe du foyer 7,81 / 7,15 m2
- Surface de chauffe des tubes 121,51 / 108,76 m2
- Surface de chauffe totale 129,32 / 115,91 m2
- Surface de grille 1,35 / 1,34 m2
- Timbre de la chaudière 8,0 / 9,0 / 10 kg/cm2
- Cylindres extérieurs
- Cylindres, diamètre 0,450 m
- Cylindres, course des pistons 0,650 m
- Ecartement des essieux, avant et milieu 1,970 m
- Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,400 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 3,370 m
- Poids de la machine vide 31,200 t
- Poids de l’eau 3,800 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
- Poids total de la machine 35,200 t
- Répartition poids tubes lisses / tubes à ailettes :
- Répartition du poids machine en feu, avant 11,620 / 12,420 t
- Répartition du poids machine en feu, milieu 12,000 / 12,610 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière 11,580 / 12,590 t
- Répartition du poids machine en feu, total 35,200 / 37,620 t
- Essieux montés de rechange, avant, série ((F))
- Essieux montés de rechange, milieu, série ((G))
- Essieux montés de rechange, arrière, série ((H))