Saint-Etienne-Châteaucreux : Différence entre versions
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**Saint-Etienne-Châteaucreux à l’extrémité côté Lyon du tunnel de Terrenoire : 2 voies : 14 juin 1858 | **Saint-Etienne-Châteaucreux à l’extrémité côté Lyon du tunnel de Terrenoire : 2 voies : 14 juin 1858 | ||
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*[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 4|Batiment voyageurs]] | *[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 4|Batiment voyageurs]] | ||
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*[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 5|Remise locomotives à 8 places]] | *[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 5|Remise locomotives à 8 places]] | ||
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*[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 6|Rotonde à 16 places]] | *[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 6|Rotonde à 16 places]] | ||
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| + | *[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 7|Lampisterie]] | ||
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| − | ==[[Saint-Etienne | + | ==Divers== |
| + | *[[4 juin 1890, découverte macabre à Saint-Etienne]]. | ||
| − | ==Historique détaillé== | + | ==[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 2|Historique détaillé]]== |
Version actuelle datée du 20 août 2019 à 15:20
Sommaire
Généralités
Gare initiale et provisoire en bois. En 1882-1884 construction de la nouvelle gare en dur.
Informations principales
- Lignes :
- Dates ouverture :
- Saint-Etienne-Châteaucreux à l’extrémité côté Lyon du tunnel de Terrenoire : 2 voies : 14 juin 1858
- Tunnel de Terrenoire : 31 décembre 1860 : éboulement. Une voie de surface est ouverte le 1er mars 1861. 28 novembre 1864 : tunnel réouvert à la circulation des trains de marchandises. 15 mai 1865 : tunnel réouvert à la circulation des trains de voyageurs.
- Extrémité du tunnel de Terrenoire à Givors : 1ère voie : 10 mars 1857, 2ème voie : 15 janvier 1856,
- Point kilométrique à partir de Paris (par Bourbonnais) : 502,1
- Altitude : 512,85 m
- Evolutions marquantes :
Implantation sur la ligne et Plans des voies
Plan 1860
Croquis 1904
Croquis Global 1904
Chauffage préalable des trains, 1943
Chauffage préalable des trains, 1943
Chauffage préalable des trains, 1943
