030 n° 1 736 à 1 745, puis 3 B 26 du PL : Différence entre versions
De WikiPLM
(4 révisions intermédiaires par le même utilisateur non affichées) | |||
Ligne 15 : | Ligne 15 : | ||
*Retrait inventaire : | *Retrait inventaire : | ||
− | |||
**1896-1898 : 1 742, transformation en 040 n° 4 531 à 4 540, | **1896-1898 : 1 742, transformation en 040 n° 4 531 à 4 540, | ||
**1902 : 1 736, 1 743, | **1902 : 1 736, 1 743, | ||
Ligne 24 : | Ligne 23 : | ||
==Diagrammes et plans== | ==Diagrammes et plans== | ||
<gallery> | <gallery> | ||
− | Image:Diag_1869_56_a.jpg|Diagramme PLM de 1869 | + | Image:Diag_1869_56_a.jpg|Diagramme PLM 56 de 1869 |
− | Image:Diag_1869_56_b.jpg|Diagramme PLM de 1869 | + | Image:Diag_1869_56_b.jpg|Diagramme PLM 56 de 1869 |
− | Image:Diag_1914_18_a.jpg|Diagramme PLM de 1914 | + | Image:Diag_1914_18_a.jpg|Diagramme PLM 18 de 1914 |
− | Image:Diag_1914_18 b.jpg|Diagramme PLM de 1914 | + | Image:Diag_1914_18 b.jpg|Diagramme PLM 18 de 1914 |
</gallery> | </gallery> | ||
==Photos et cartes postales== | ==Photos et cartes postales== | ||
<gallery> | <gallery> | ||
− | Image:030 1736 001 RF.jpg | + | Image:030 1736 001 RF.jpg|1 736 |
+ | Fichier:030 1741 01 AJB.jpg|030 n°1741, Passerat le 14 décembre 1904, triage, départ du 6829 | ||
+ | Fichier:030 1741 14-12-1904 01 AJB.jpg|030 n°1741, Passerat le 14 décembre 1904, triage, départ du 6829 | ||
</gallery> | </gallery> | ||
Ligne 66 : | Ligne 67 : | ||
==Service effectué == | ==Service effectué == | ||
− | ==[[030 n° 1 736 à 1 745 puis 3 B 26 Page 2| | + | ==[[030 n° 1 736 à 1 745 puis 3 B 26 Page 2|Dimensions principales 1869]]== |
− | |||
− | |||
− | |||
− |
Version actuelle datée du 13 décembre 2018 à 16:20
Locomotives marchandises 030 type Bourbonnais, n° 1 736 à 1 745 puis 3 B 26, construites pour le Paris Lyon en 1862-1864 par Graffenstaden.
Sommaire
Généralités
- Marquage n° 1 736 à 1 745 puis 3 B 26 (ex 1 738), en 1925,
- Modifications :
- Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t en 1873 : n° 1 736, 1 738, 1741, 1 744, 1 745, 1875 : 1 737, 1 739, 1 742, 1 743, 1876 : 1 740,
- Chaudière modifiée sur le type des machines 1 814 à 2 463 en 1881 : 1 741, 1888 : 1 737, 1892 : 1 738, 1898 : 1 744,
- Chaudière timbrées à 9 kg en 1890 : 1 745,
- Chaudière timbrées à 10 kg en 1887 : 1 741, 1890 : 1 737, 1891 : 1 740 1892 : 1 738, 1900 : 1 742, 1 744, 1902 : 1 736, 1 743, 1909 : 1 739,
- Frein à air comprimé agissant sur les roues du tender, intercommunication pneumatique en 1900 : 1 737,
- Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 :
- 1903 : 1 737, 1914-1918 : 1 745,
- Enveloppe calorifuge de la chaudière: Amiante : 1 739,
- Abri fermé : 1909 : 1 739, 1913 : 1 737, 1914-1918 : 1 745, 1928-1930 : 1 738,
- Retrait inventaire :
- 1896-1898 : 1 742, transformation en 040 n° 4 531 à 4 540,
- 1902 : 1 736, 1 743,
- 1923-1924 : 1 741, 1 744,
- 1925-1927 : 1 739,
- 1927-1931 : 1 745,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,300 m
- Surface de chauffe du foyer 7,81 / 7,15 / 7,00 m2
- Surface de chauffe des tubes 121,51 / 108,76 / 108,94 m2
- Surface de chauffe totale 129,32 / 115,91 / 115,94 m2
- Surface de grille 1,35 / 1,34 / 1,36 m2
- Timbre de la chaudière 9,0 / 10,0 kg/cm2
- Cylindres extérieurs
- Cylindres, diamètre 0,450 m
- Cylindres, course des pistons 0,650 m
- Ecartement des essieux, avant et milieu 1,970 m
- Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,400 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 3,370 m
- Poids de la machine vide 29,680 t
- Poids de l’eau 3,670 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
- Poids total de la machine 33,550 t
- Répartition du poids machine en feu, avant 11,220 t
- Répartition du poids machine en feu, milieu 11,000 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière 11,330 t
- Répartition du poids machine en feu, total 33,550 t
- Essieux montés de rechange, avant, série ((C))
- Essieux montés de rechange, milieu, série ((D))
- Essieux montés de rechange, arrière, série ((E))