030 T n° 2 301 et 2 302, puis 3 777 et 3 778, 5 777 et 5 778, 7 133 de la Compagnie des Docks de Marseille : Différence entre versions
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*Marquage n° 2 301 et 2 302, puis 3 777 et 3 778 en 1873, 5 777 et 5 778 en 1900, 7 133 en 1911 | *Marquage n° 2 301 et 2 302, puis 3 777 et 3 778 en 1873, 5 777 et 5 778 en 1900, 7 133 en 1911 | ||
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Version actuelle datée du 31 août 2017 à 13:30
Sommaire
Généralités
Locomotives tender de manoeuvres 030 T n°2 301 et 2 302, puis 3 777 et 3 778, 5 777 et 5 778, 7 133, construites pour les Docks de Marseille en 1861 par A Koechlin et rachetées par le PLM.
- Marquage n° 2 301 et 2 302, puis 3 777 et 3 778 en 1873, 5 777 et 5 778 en 1900, 7 133 en 1911
- Modifications :
- Frein à vapeur en 1896-1898
- Retrait inventaire :
- 1909 : 5 777,
- 1914-1918 : 7 133,
Diagrammes et plans
Diagramme PLM de 1869
Diagramme PLM de 1869
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,050 m
- Surface de chauffe du foyer 5,15 m2
- Surface de chauffe des tubes 57,15 m2
- Surface de chauffe totale 62,00 m2
- Surface de grille 0,94 m2
- Timbre de la chaudière 9,0 kg/cm2
- Cylindres intérieurs
- Cylindres, diamètre 0,400 m
- Cylindres, course des pistons 0,460 m
- Ecartement des essieux, avant et milieu 1,400 m
- Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,200 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 2,600 m
- Poids de la machine vide 22,800 t
- Poids de l’eau 1,950 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
- Poids total de la machine 30,100 t (y compris l’eau et le combustible des soutes)
- Répartition du poids machine en feu, avant 8,380 t
- Répartition du poids machine en feu, milieu 11,110 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière 10,610 t
- Répartition du poids machine en feu, total 29,380 t
- Essieux montés de rechange, avant, série (Q)
- Essieux montés de rechange, milieu, série (R)
- Essieux montés de rechange, arrière, série (S)
