030 T n° 5 854 à 5 893 puis 7 401 à 7 440 et 7 441 à 7 615, 3 AM 1 à 215 du PLM : Différence entre versions
De WikiPLM
(6 révisions intermédiaires par le même utilisateur non affichées) | |||
Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
+ | ==Généralités== | ||
Locomotives tender de manoeuvres 030 T n° 5 854 à 5 893 puis 7 401 à 7 615, 3 AM 1 à 215, construites pour le Paris Lyon Méditerranée en 1907-1913 par les Ateliers de la compagnie par transformation des 030 Bourbonnais n° 1 513 … 2 457. | Locomotives tender de manoeuvres 030 T n° 5 854 à 5 893 puis 7 401 à 7 615, 3 AM 1 à 215, construites pour le Paris Lyon Méditerranée en 1907-1913 par les Ateliers de la compagnie par transformation des 030 Bourbonnais n° 1 513 … 2 457. | ||
− | |||
*Marquage n° 5 854 à 5 893 puis 7 401 à 7 615 en 1911, 3 AM 1 à 215 en 1925, | *Marquage n° 5 854 à 5 893 puis 7 401 à 7 615 en 1911, 3 AM 1 à 215 en 1925, | ||
*Constructeurs : Ateliers de la compagnie (transformation de 030 Bourbonnais n° 1 513 … 2 457) | *Constructeurs : Ateliers de la compagnie (transformation de 030 Bourbonnais n° 1 513 … 2 457) | ||
Ligne 53 : | Ligne 53 : | ||
<gallery> | <gallery> | ||
Image :030 T 5870 001 RS.jpg|030 T n° 5 870 | Image :030 T 5870 001 RS.jpg|030 T n° 5 870 | ||
− | Image :030 T 7452 001 RS.jpg|030 T n° 7 | + | Fichier:030T 7437 01 RS.jpg|7 437 |
+ | Image :030 T 7452 001 RS.jpg|030 T n° 7 452 | ||
+ | Fichier:030T 3AM 17 01 RS.jpg|3AM 17 | ||
+ | Image :030T 3 AM 143 001 BvdV.jpg|3 AM 143 à Paris-Charolais | ||
+ | Fichier:030T 3AM 165 01 RS.jpg|3AM 165 | ||
+ | Fichier:030T 3AM 167 Lyon Mouche 01 RS.jpg|3AM 167 à Lyon-Mouche | ||
+ | Image :030T 3 AM 206 001 BvdV.jpg|3 AM 206 à Paris-Charolais | ||
</gallery> | </gallery> | ||
Ligne 92 : | Ligne 98 : | ||
==Service effectué == | ==Service effectué == | ||
− | ==[[030 T n° 5 854 à 5 893 puis 7 401 à 7 615, 3 AM 1 à 215 Page 2| | + | ==[[030 T n° 5 854 à 5 893 puis 7 401 à 7 615, 3 AM 1 à 215 Page 2|Dimensions principales 1914]]== |
==Performances== | ==Performances== | ||
− | |||
− |
Version actuelle datée du 28 septembre 2015 à 20:36
Sommaire
Généralités
Locomotives tender de manoeuvres 030 T n° 5 854 à 5 893 puis 7 401 à 7 615, 3 AM 1 à 215, construites pour le Paris Lyon Méditerranée en 1907-1913 par les Ateliers de la compagnie par transformation des 030 Bourbonnais n° 1 513 … 2 457.
- Marquage n° 5 854 à 5 893 puis 7 401 à 7 615 en 1911, 3 AM 1 à 215 en 1925,
- Constructeurs : Ateliers de la compagnie (transformation de 030 Bourbonnais n° 1 513 … 2 457)
- Ateliers de Paris :
- 1907 : 5 854,
- 1908 : 5 855 à 5 873,
- 1909 : 7 401 à 7 420,
- 1910 : 7 441 à 7 453,
- 1911 : 7 481 à 7 495,
- 1912 : 7 531 à 7 535,
- 1913 : 7 581 à 7 590,
- Ateliers d’Oullins :
- 1907 : 5 874,
- 1908 : 5 875 à 5 883,
- 1909 : 7 421 à 7 430,
- 1910 : 7 454 à 7 466,
- 1911 : 7 496 à 7 515,
- 1912 : 7 546 à 7 565,
- 1913 : 7 591 à 7 600,
- Ateliers d’Arles :
- 1907 : 5 884 à 5 886,
- 1908 : 5 887 à 5 893,
- 1909 : 7 431 à 7 440,
- 1910 : 7 467 à 7 480,
- 1911 : 7 516 à 7 530,
- 1912 : 7 566 à 7 580,
- 1913 : 7 601 à 7 615,
- Ateliers de Paris :
- Modifications :
- Frein à vapeur en 1919-1922 : 7 606 à 7 615,
- Agencement pour la remorque des trains chauffés par la vapeur en 1907 : 5 854, 5 884,
- Machines munies de tubes à ailettes de 70 mm :
- 1908 : 5 856-3, 5 861-8, 5 862-9, 5 864-11, 5 866-13, 5 867-14, 5 873-20, 5 879-26, 5 883-30, 5 884-33, 5 889-36,
- 1910 : 5 875-22, 5 878-25, 5 891-38
- 1912 : 7 443, 7 448, 7 449, 7 452, 7 454, 7 458 à 7 462, 7 467, 7 476, 7 477, 7 482, 7 484, 7 485, 7 492, 7 498, 7 506 à 7 508, 7 510, 7 512 à 7 514, 7 517, 7 519 à 7 521, 7 526, 7 528, 7 529, 7 536, 7 541, 7 542, 7 544, 7 547, 7 549, 7 551 à 7 554, 7 557 à 7 559, 7 561, 7 562, 7 564, 7 570 à 7 575, 7 577, 7 578, 7 581, 7 583, 7 589, 7 592, 7 595, 7 601, 7 603, 7 604, 7 607 à 7 610, 7 612,
- 1913 : 7 598, 7 600,
- 1920-1922 : 7 505,
- 1923-1924 : 31, 24,
- Retrait du service :
- 1926-1927 : 3 AM 54,
- 1928-1930 : 3 AM 214,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,300 m
- Equipées pour la remorque des trains chauffés par la vapeur de construction
- Tubes lisses / tubes à ailettes
- Surface de chauffe du foyer 7,00 / 7,04 m2
- Surface de chauffe des tubes 108,94 / 159,34 m2
- Surface de chauffe totale 115,94 / 166,38 m2
- Surface de grille 1,36 m2
- Timbre de la chaudière 10,0 kg/cm2
- Cylindres extérieurs
- Cylindres, diamètre 0,450 m
- Cylindres, course des pistons 0,650 m
- Ecartement des essieux, avant et milieu 1,970 m
- Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,400 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 3,370 m
- Poids de la machine vide 36,280 / 37,700 t
- Poids de l’eau :
- dans la chaudière : 3,960 / 3 430 t
- dans les soutes : 4,000 t
- Poids du combustible :
- dans le foyer 0,280 t
- dans les soutes : 1,500 t
- Poids total de la machine 46,360 / 47,270 t
- Répartition du poids machine en feu, avant 13,900 / 14,410 t
- Répartition du poids machine en feu, milieu 16,230 / 16,430 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière 16,230 16,430 t
- Essieux montés de rechange, avant, série ((C)) ou ((X))
- Essieux montés de rechange, milieu, série ((D))
- Essieux montés de rechange, arrière, série ((E))