040 n° 4 201 à 4 205 puis 4 161 à 4 165, 4 A 150 à 154 du PLM : Différence entre versions
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Les locomotives marchandises 040 n° 4 201 à 4 205 puis 4 161 à 4 165, 4 A 150 à 154, ont été construites pour le Paris-Lyon-Méditerranée par les Ateliers de Paris en 1886-1887. | Les locomotives marchandises 040 n° 4 201 à 4 205 puis 4 161 à 4 165, 4 A 150 à 154, ont été construites pour le Paris-Lyon-Méditerranée par les Ateliers de Paris en 1886-1887. | ||
Destinées à remorquer des trains en fortes rampes, elles sont dérivées directement des machines n° 2 501 à 2 540, puis 4 001 à 4 159, 4 A 1 à 149. Les machines n° 4 201, 4 202, 4 204, 4 205 sont dotées d’une distribution différente, des tiroirs cylindriques système Ricour et un mécanisme Walschaert. | Destinées à remorquer des trains en fortes rampes, elles sont dérivées directement des machines n° 2 501 à 2 540, puis 4 001 à 4 159, 4 A 1 à 149. Les machines n° 4 201, 4 202, 4 204, 4 205 sont dotées d’une distribution différente, des tiroirs cylindriques système Ricour et un mécanisme Walschaert. | ||
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*Marquage : n° 4 201 à 4 205 puis 4 161 à 4 165 en 1909, 4 A 150 à 154 en 1925, | *Marquage : n° 4 201 à 4 205 puis 4 161 à 4 165 en 1909, 4 A 150 à 154 en 1925, | ||
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Sommaire
Généralités
Les locomotives marchandises 040 n° 4 201 à 4 205 puis 4 161 à 4 165, 4 A 150 à 154, ont été construites pour le Paris-Lyon-Méditerranée par les Ateliers de Paris en 1886-1887.
Destinées à remorquer des trains en fortes rampes, elles sont dérivées directement des machines n° 2 501 à 2 540, puis 4 001 à 4 159, 4 A 1 à 149. Les machines n° 4 201, 4 202, 4 204, 4 205 sont dotées d’une distribution différente, des tiroirs cylindriques système Ricour et un mécanisme Walschaert.
- Marquage : n° 4 201 à 4 205 puis 4 161 à 4 165 en 1909, 4 A 150 à 154 en 1925,
- Modifications :
- Application d’appareils Galibert à air respirable pour mécanicien et chauffeur en 1898 : 4 201, 4 202, 4 204, 4 205,
- Chauffage pétrole système Holden, sans réservoir sur la machine en 1900 : 4 201, 4 202, 4 204, 4 205,
- Elévation du timbre de la chaudière à 11 kg/cm2 en 1888-1889 : 4 201 à 4 205,
- Abri fermé (augmentation du poids de 320 kg) :
- 1909-1911 : 4 161, 4 162,
- 1912-1913 : 4 164, 4 165,
- Retrait inventaire : la machine n° 4 203 de 1898 à 1903 seulement,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Surface de chauffe du foyer 9,71 m2
- Surface de chauffe des tubes 189,77 m2
- Surface de chauffe totale 199,48 m2
- Surface de grille 2,08 m2
- Timbre d’origine de la chaudière : 10,0 kg/cm2
- Cylindres extérieurs
- Cylindres, diamètre 0,540 m
- Cylindres, course des pistons 0,660 m
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,260 m
- Ecartement des essieux, avant et milieu 1,350 m
- Ecartement des essieux, avant et milieu 1,350 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 4,050 m
- Poids de la machine vide 44,800 t
- Poids de l’eau 6,150 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,250 t
- 4 201 à 4 205 :
- Poids de la machine vide 46,920 t
- Poids de l’eau 6,150 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,250 t
- Répartition du poids machine en feu, avant 12,900 t
- Répartition du poids machine en feu, milieu avant 13,100 t
- Répartition du poids machine en feu, milieu arrière 13,820 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière 13,500 t
- Répartition du poids machine en feu, total 53,320 t
- 4 203 (après 1903) :
- Poids de la machine vide 47,650 t
- Poids de l’eau 6,150 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,250 t
- Répartition du poids machine en feu :
- avant 12,400 t
- milieu avant 12,620 t
- milieu arrière 14,650 t
- arrière 14,380 t
- total 54,050 t
- Essieux montés de rechange :
- avant, série //K\\
- milieu avant, série //L\\
- milieu arrière, série
- 4 162, 4 164, 4 165 : //N\\
- 4 161, 4 163 : //M\\
- arrière, série //K\\